在生活中，一般我們認(rèn)為萌的東西大多都是小巧可愛的，而且無論是男生還是女生對萌的東西都缺乏抵抗力。但要說萌文化的起源，則要追溯到日本，而最初是用來形容日本動漫族中那些年幼、單純而漂亮的小女孩。如今，萌文化儼然已經(jīng)成為了一種特別的需求，成為一種風(fēng)潮，各種萌言萌語、萌造型商品的出現(xiàn)受到不少時下年輕人的喜愛。

其中最典型的，莫過于近年《爸爸去哪兒》一類的親子節(jié)目，高收視率的一個重要原因，就在于節(jié)目中以幾個童言無忌的萌娃為主角。萌文化的盛行催生了需求，對萌文化的熱愛群體莫過于是如今85、90甚至是95后的消費(fèi)群體，想要獲得這類消費(fèi)者的關(guān)注，各行各業(yè)無論是營銷手段，還是產(chǎn)品的更新?lián)Q代，都需要變得更有針對性。在汽車市場，我們也能看到不少造型很萌的車型，如奔馳smart、寶馬MINI、大眾甲殼蟲等萌造型汽車設(shè)計的鼻祖，圓潤的造型、可愛的前臉等特點(diǎn)成功吸引了時下以女性為主的年輕消費(fèi)者。

但上述車型因為造型設(shè)計或是尺寸問題，在實用性方面不如目前主流的車型，令不少消費(fèi)者雖有一顆“萌心”，依然望而卻步。不過這種情況隨著東風(fēng)雪鐵龍云逸C4 AIRCORSS（以下簡稱“云逸”）的到來而得到改善，看上去很萌的造型設(shè)計、更大的尺寸和更高實用性，云逸也許會引起日益年輕化的消費(fèi)者的注意。而最近，兵哥在美麗的海濱城市威海跟它有了一次親密的接觸，發(fā)現(xiàn)了云逸并不只是造型萌、尺寸大這么簡單。

統(tǒng)一的外觀/內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。云逸引進(jìn)自歐洲，本名C3 AIRCROSS，為了避免與之前的C3-XR車型名稱發(fā)生混淆，新車改名為云逸C4 AIRCROSS，與之前進(jìn)口版的C4 AIRCROSS并沒有任何關(guān)系。當(dāng)競爭對手都在運(yùn)用凌厲、運(yùn)動的外觀設(shè)計的時候，雪鐵龍的樂觀設(shè)計理念似乎讓云逸走了一條不一樣的設(shè)計道路。當(dāng)你第一眼看云逸的時候，你會發(fā)現(xiàn)跟它的老大哥天逸有一點(diǎn)相似之處。而且仔細(xì)觀察后你會看到它的圓潤的整體造型中有很多年輕人喜歡的元素，例如撞色設(shè)計、360度懸浮式車頂以及分體式大燈等元素的運(yùn)用都是偏向于年輕消費(fèi)者審美需求，同時全車帶有很多圓角矩形元素，使得圓潤的整體造型看上去很有親和力。

與外觀的驚艷一樣，車內(nèi)設(shè)計同樣讓人驚艷，大面積的撞色設(shè)計和圓角矩形元素的運(yùn)用顯得非常有設(shè)計感和新鮮感，為進(jìn)一步滿足個性鮮明的年輕人，廠家還將提供個性色彩選裝包。無論是車外還是車內(nèi)設(shè)計，你都可以看到法國人總有著自己獨(dú)特的審美和堅持，例如作為一款小型SUV，云逸卻配備了同級少有的Airbump越野套件、無線充電、HUD抬頭顯示和1.01㎡全景天窗。但中央扶手顯得比較雞肋，雖然可以前后移動，可無論長度還是儲物空間都不太符合實際使用邏輯。

“像家一樣”的溫馨座艙設(shè)計。與歐版不一樣的是，云逸進(jìn)入國內(nèi)后為了迎合消費(fèi)者對空間的需求進(jìn)行了加長，車身加長了120mm，軸距加長60mm后，達(dá)到了2655mm，為后排乘客帶來了176mm的最大膝部空間，后備箱容積達(dá)到了422L，另外頂配版還有兩段可調(diào)式行李廂隔板，進(jìn)一步增加了裝載容積。

如今汽車中控屏幕也在手機(jī)屏幕越來越大的風(fēng)潮帶領(lǐng)下變得越來越大，功能也越來越多，除了傳統(tǒng)的音響和收音機(jī)之外，還加入了導(dǎo)航以及一些更加時髦的互聯(lián)網(wǎng)功能。對于年輕消費(fèi)者來說，汽車已經(jīng)不再簡單扮演著交通工具的角色，他們希望汽車可以有更便捷的操作，提供更貼心主動的服務(wù)，例如利用車載互聯(lián)系統(tǒng)來控制中控屏所具備的功能就是他們對車談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。

而云逸最大的配置亮點(diǎn)之一就是搭載了斑馬智行系統(tǒng)的9英寸中控車機(jī)系統(tǒng)，作為第一臺搭載斑馬系統(tǒng)的合資車型，云逸配有互聯(lián)系統(tǒng)四大功能模塊——遠(yuǎn)程車輛控制、智能語音控制、阿里服務(wù)生態(tài)、智能設(shè)備入口。而在實際體驗中，其功能與上汽所搭載的智能系統(tǒng)并無太大差異。

在主被動安全配置上，云逸也有很多出彩的地方，12 向 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、盲區(qū)探測、車道偏離警示、智能限速速度推薦、疲勞駕駛提醒、前方碰撞預(yù)警及制動系統(tǒng)等，讓用戶在充分享受玩樂出行的同時，也能得到更加貼心的安全保障。

動力操控依然很熟悉。云逸所搭載的動力系統(tǒng)并不陌生，在PSA的其他車型上有所搭載，并且調(diào)校得很成熟，分別是蟬聯(lián)四次國際發(fā)動機(jī)大獎的1.2T發(fā)動機(jī)和蟬聯(lián)八屆的1.6T發(fā)動機(jī)，傳動方面，分別匹配5MT和6AT兩款變速箱。其中1.2T發(fā)動機(jī)的最大功率為100kW，峰值扭矩230N·m；1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率則為123kW，峰值扭矩245N·m。而兵哥此次試駕的則是1.6T的頂配車型，擁有運(yùn)動、雪地、泥地等幾種駕駛模式，其整體表現(xiàn)比較平順，普通模式下，變速箱傾向于通過積極升擋來增加平順性和降低油耗。當(dāng)你切換到S擋的時候，油門響應(yīng)會更加積極，滿足對操控有需求的消費(fèi)者。

同時，即便沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，但兵哥在走坑洼和爛泥路段的時候，云逸同樣有不錯的表現(xiàn)，處理細(xì)碎震動和顛簸感很到位。因而，除了不錯的動力調(diào)校外，云逸的底盤調(diào)校同樣功不可沒，這種調(diào)校算是雪鐵龍獨(dú)有的，因為目前能把扭力梁懸掛調(diào)校到這種水平只有它了。

近兩年，合資品牌開始在小型SUV市場發(fā)力，推出了不少富有競爭力的車型，如東風(fēng)日產(chǎn)勁客、北京現(xiàn)代昂希諾、豐田C-HR、奕澤等在設(shè)計和功能配備上均迎合了當(dāng)前日益年輕化的消費(fèi)者，加上XR-V、繽智以及昂科拉等老兵，合資小型SUV市場的競爭將會更加激烈。憑借獨(dú)特的造型和越級的產(chǎn)品力，云逸的到來，一定程度上會引起年輕消費(fèi)者的關(guān)注，如果定價合適，其無疑會為雪鐵龍在中國市場注入了一劑強(qiáng)心針。至于云逸上市后的價格能否帶給我們驚喜，答案將在9月20號揭曉。