馬自達是眾多品牌中對自然吸氣發(fā)動機最為執(zhí)著的一個，在2018款阿特茲上，就搭載了一臺創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，并向消費者提供了2.0L和2.5L兩個版本，這款發(fā)動機有著13:1的超高壓縮比，兼顧了動力性能與燃油經(jīng)濟性。

阿特茲最大的亮點就是馬自達人馬一體的線性動力輸出，相信開過馬自達品牌車型的消費者都明白那種綿柔的動力輸出感覺，油門初段不會很竄，但動力絕對夠用，油門中后段的動力儲備相當(dāng)充足，這也正是自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢所在，使得它的后段加速十分給力。

全新第八代凱美瑞自上市以來熱度不減，憑借著動感個性的外觀和出色的動力總成，上市后的銷量十分可觀。新款凱美瑞的外觀改動非常大，新款車型要更加符合年輕消費者的審美，雙邊四出的排氣、前臉大嘴設(shè)計以及凌厲的腰線都讓它的外觀更加個性。

雖然很多消費者表示接受不了全新第八代凱美瑞的外觀，但它不斷攀升的銷量已經(jīng)說明了一切。值得一提的是，全新第八代凱美瑞基于豐田全新的TNGA架構(gòu)打造，幾乎全部零件都重新進行了研發(fā)，從而使新款車型有著不同以往的駕駛樂趣。

談到思鉑睿就不得不提一句全新雅閣，在全新雅閣深陷“機油門”的同時思鉑睿的銷量正在直線上升，雖然是兄弟車型，但在東風(fēng)本田和廣汽本田不同的運營模式下，后者顯然讓消費者更為無奈，不斷逃避問題的結(jié)果就是助力東風(fēng)本田旗下車型都有著不錯的銷量。

思鉑睿的銷量在同級別車型中處于中上游水平，它搭載了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱或者帶液力變矩器的8速DCT變速箱。這款8速DCT變速箱由本田獨家研發(fā)，搭載超薄型高阻尼液力變矩器、緊湊排列齒輪結(jié)構(gòu)、異軸雙離合器結(jié)構(gòu)以及全新開發(fā)的DCT液，實現(xiàn)了強勁、平順的起步和極具運動風(fēng)格的變速感，兼顧了燃油經(jīng)濟性和加速性能。

全新雷克薩斯ES在前不久剛剛上市，它采用全新縱向紡錘形前格柵，搭配集成流水式轉(zhuǎn)向燈的全LED前大燈組協(xié)調(diào)統(tǒng)一，流線型側(cè)身腰線搭配18英寸降噪輪轂設(shè)計，兼顧了優(yōu)雅與動感。全新ES的設(shè)計風(fēng)格和老款車型相比更為激進，和全新第八代凱美瑞的設(shè)計風(fēng)格有異曲同工之妙，這也體現(xiàn)出豐田未來的設(shè)計路線。

新車搭載了新一代2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，匹配了新一代電子無級變速系統(tǒng)，動力性能出眾。值得一提的是，全新ES混動版車型配備了新一代能量控制單元與鎳氫電池組，兼容汽油與電力雙重動力的混動版車型將迸發(fā)出更強勁的動力。

TLX-L作為廣汽謳歌的第二款國產(chǎn)車型，在舒適性與運動性能之間取了中間值。它搭載一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，匹配8速雙離合變速箱，最大扭矩208馬力，最大扭矩247N·m，TLX-L不是一款動力強勁的車，但它絕對是一款舒適性很高的車。此外，它還配備了四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有著表現(xiàn)優(yōu)異的操控性，可以為駕駛者帶來出眾的駕駛樂趣。

TLX-L的外觀設(shè)計比較保守，和同級別車型相比不算太夸張。前臉和尾部都采用了比較扁平的設(shè)計，比較有層次感。國產(chǎn)后的TLX-L根據(jù)國內(nèi)市場需求進行了加長，拉長后的車身比例十分協(xié)調(diào)，有種低矮而修長的感覺。