記得很小的時(shí)候，街上跑的還大都還是老三樣，方頭方腦的捷達(dá)富康桑塔納，路上很少能見(jiàn)到其他的車(chē)子，后來(lái)漸漸的，桑塔納越來(lái)越少了，漸漸的變成了帕薩特B5，第一次見(jiàn)到帕薩特的時(shí)候筆者才剛上小學(xué)，那時(shí)候印象就是，這車(chē)真好看，漆水真亮，尤其夜晚藍(lán)色的儀表盤(pán)在當(dāng)時(shí)看來(lái)簡(jiǎn)直科技感滿滿，記得當(dāng)時(shí)很多帕薩特后面都貼了個(gè)1.8T的標(biāo)，當(dāng)時(shí)的我還不懂那是什么意思，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，那可能是我接觸的最早的渦輪增壓車(chē)型了。

后來(lái)漸漸的，到了2007年，我們就被鋪天蓋地的第一代邁騰的廣告洗腦了，當(dāng)時(shí)的宣傳口號(hào)是黃金動(dòng)力組合，電視沒(méi)事兒就放一個(gè)白領(lǐng)開(kāi)著邁騰搶車(chē)位贏了的廣告，宣傳手冊(cè)上也著重宣傳了TSI加DSG的黃金動(dòng)力組合，當(dāng)時(shí)幼小的我感覺(jué)就是，這玩意好啊，高端啊，長(zhǎng)大一定要買(mǎi)一臺(tái)。

后來(lái)爆出各種問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)渦輪并沒(méi)有想象中的完美。但是再后來(lái)，走過(guò)了中學(xué)，大學(xué)，這時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓的車(chē)型已經(jīng)在中國(guó)的馬路上遍地開(kāi)花了。

但是渦輪車(chē)真的有那么好嗎？

渦輪的好處眾所周知，低轉(zhuǎn)速動(dòng)力強(qiáng)勁，爆發(fā)高，在市區(qū)行駛動(dòng)力感受非常棒，但是缺點(diǎn)也很明顯，比如渦輪遲滯，動(dòng)力曲線突兀，保養(yǎng)較一般自然吸氣車(chē)型貴等等，隨著技術(shù)的發(fā)展，渦輪遲滯已經(jīng)被消滅的差不多了，至少日常行車(chē)不去刻意感受不會(huì)感受到，但是這是渦輪車(chē)遍地開(kāi)花的原因嗎？當(dāng)然不是，渦輪車(chē)越來(lái)越多的原因，其實(shí)在于政策。

增大動(dòng)力的方式有很多種，比如壓榨轉(zhuǎn)速，增大進(jìn)氣量等等，渦輪增壓其實(shí)就是換一種方式增加了進(jìn)氣量，但是能量是守恒的，想要一分的動(dòng)力，對(duì)應(yīng)的燃油肯定是跑不掉的，而且由于多了一個(gè)增壓器，熱能損失較大，所以技術(shù)條件差不多的時(shí)候，渦輪車(chē)在日常行駛并不比自然那吸氣車(chē)型省油，而且渦輪車(chē)的遲滯再小，也是無(wú)法避免的，就是所謂的不太跟腳，想要隨叫隨到的動(dòng)力感受，只能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速打的比較高，但是這明顯是對(duì)油耗不利的。

既然相比自然進(jìn)氣有這么多缺點(diǎn)，為什么各個(gè)廠商都在用呢？因?yàn)楣?jié)約成本啊！中國(guó)的排量稅真的不敢恭維，而且油耗測(cè)試的方法對(duì)渦輪車(chē)比較有利，所以越來(lái)越多的廠商開(kāi)始走上了渦輪道路?？蔀槭裁催€有很多廠商依舊保留著自然進(jìn)氣車(chē)型，甚至大力推廣呢？比如馬自達(dá)，其實(shí)不光光是情懷，情懷不能當(dāng)飯吃的，更多的是理念不同。

老司機(jī)都能感受出來(lái)，雖然同排量下渦輪車(chē)很猛，但是并不線性，渦輪起壓需要時(shí)間，起壓到動(dòng)力輸出也需要時(shí)間，這就導(dǎo)致了動(dòng)力的突兀，比如頭文字D里面的老86就輸給了EVO，但是EVO雖然馬力很大，但是車(chē)子開(kāi)起來(lái)遲滯很明顯 。尤其開(kāi)過(guò)老一些的渦輪車(chē)的人，那種感受簡(jiǎn)直就是人格分裂，比如老款帕薩特，1.8T版本兩千轉(zhuǎn)以下動(dòng)力都不如自然吸氣車(chē)子，只要過(guò)了兩千五百轉(zhuǎn)就進(jìn)入了打雞血狀態(tài)，過(guò)了四千五百轉(zhuǎn)又萎了，當(dāng)然科技在進(jìn)步，只要下成本，這種現(xiàn)象是可以緩解的，比如用小號(hào)渦輪，用反應(yīng)快速的自動(dòng)變速箱等等，做得好的比如寶馬，保時(shí)捷和本田。這種問(wèn)題已經(jīng)不是特別明顯了，至少在日常溫柔駕駛的時(shí)候不會(huì)有太多但是由于物理結(jié)構(gòu)限制，想做到和自然吸氣一樣平順，那是不可能的，只能接近，不可超越。

相比之下自然吸氣車(chē)型在這方面就做得很好，由于充氣效率比較穩(wěn)定，基本上是踩多少就有多少的節(jié)奏，而且反應(yīng)迅速，給油就走，不存在反應(yīng)慢半拍的感覺(jué)，尤其一些短沖程的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在高轉(zhuǎn)速給人的反饋是非常好的，比如本田的F20C，K20A，以及日本四大廠商的摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)等等，他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，越踩越有勁，到斷油之前都不會(huì)覺(jué)得乏力，而且容易控制。就算是低端一點(diǎn)的小排量自然吸氣車(chē)型，也比更小排量渦輪增壓車(chē)型更好開(kāi)，你去開(kāi)開(kāi)老款1.6自然那吸氣的捷達(dá)，再去開(kāi)開(kāi)1.0T的?？怂?，哪個(gè)更跟腳，開(kāi)過(guò)之后心里自然會(huì)有一個(gè)明確的答案。

而且相同動(dòng)力水平下，大排量自吸車(chē)型巡航的時(shí)候明顯底氣更足一些，這也就不難理解為什么一些車(chē)子不愿意走渦輪路線，這種感覺(jué)是小排量渦輪車(chē)型永遠(yuǎn)也無(wú)法帶給你的。

自然吸氣的另外一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)就是聲浪了，渦輪車(chē)一般加速的時(shí)候聲音多少有點(diǎn)悶，而且由于動(dòng)力壓榨比自然進(jìn)氣猛一些，運(yùn)行多半不如自然吸氣細(xì)膩，自然進(jìn)氣車(chē)型一般都是天生好嗓子，而有些高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的會(huì)讓人熱血澎湃，比如雷克薩斯LFA，車(chē)子排氣的聲音哪是排氣，簡(jiǎn)直就是樂(lè)器好嘛，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速不到一千轉(zhuǎn)上升到九千轉(zhuǎn)紅線只要不到0.6秒，想像一下這是什么反應(yīng)速度，說(shuō)超跑有些遙不可及，民用車(chē)中的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也比渦輪聽(tīng)起來(lái)舒服一些，比如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5，日產(chǎn)的VQ系列，開(kāi)習(xí)慣了小排量渦輪車(chē)型再開(kāi)這些發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子，簡(jiǎn)直就是兩種心情。

種種原因，也就導(dǎo)致了直到現(xiàn)在，還是有一大批自然吸氣的擁泵，即使他們開(kāi)的是渦輪車(chē)，即使大排自吸車(chē)越來(lái)越少。

現(xiàn)在的各大廠商都在大力推廣小排量渦輪車(chē)，不管是大眾的黃金動(dòng)力組合還是寶馬的B48/N20系列，在自家的產(chǎn)品中覆蓋率碾壓自然吸氣產(chǎn)品，甚至之前專(zhuān)注于自然吸氣的本田，也開(kāi)始走了渦輪路線。而且語(yǔ)不驚人死不休，思域在紐北的成績(jī)我們都是看得到的。

而且最近兩年三缸機(jī)還有抬頭的趨勢(shì)，比如通用和沃爾沃，甚至本田也開(kāi)始用三缸機(jī)，雖然三缸渦輪機(jī)天生對(duì)振動(dòng)的抑制就不如四缸機(jī)，更不要說(shuō)六缸八缸，但是三缸機(jī)在油耗和排放測(cè)試中的表現(xiàn)的確比四缸機(jī)要好一點(diǎn)，而這一點(diǎn)，往往就是壓死駱駝的最后一根稻草。

有時(shí)候我們開(kāi)車(chē)并不需要那么暴力的動(dòng)力輸出，只要開(kāi)著安心，順心，就夠了。我還是從心底喜歡并支持中大排量自然吸氣車(chē)型的。

那么回到問(wèn)題本身，渦輪車(chē)大行其道的今天，還有必要買(mǎi)自然進(jìn)氣車(chē)型嗎？我的建議是，預(yù)算允許的情況下，能買(mǎi)趕緊買(mǎi)，因?yàn)楝F(xiàn)在大排量自吸車(chē)型買(mǎi)一臺(tái)就少一臺(tái)，天朝的政策我們都是知道的，再過(guò)幾年別說(shuō)大排量自吸車(chē)型，就是燃油車(chē)，都不一定買(mǎi)得到了?；蛟S到那時(shí)候我們只能開(kāi)著電動(dòng)車(chē)晃悠在馬路上，等到那時(shí)候大排自吸真的就只是一種情懷了。