記得很小的時(shí)候,街上跑的還大都還是老三樣,方頭方腦的捷達(dá)富康桑塔納,路上很少能見(jiàn)到其他的車(chē)子,后來(lái)漸漸的,桑塔納越來(lái)越少了,漸漸的變成了帕薩特B5,第一次見(jiàn)到帕薩特的時(shí)候筆者才剛上小學(xué),那時(shí)候印象就是,這車(chē)真好看,漆水真亮,尤其夜晚藍(lán)色的儀表盤(pán)在當(dāng)時(shí)看來(lái)簡(jiǎn)直科技感滿滿,記得當(dāng)時(shí)很多帕薩特后面都貼了個(gè)1.8T的標(biāo),當(dāng)時(shí)的我還不懂那是什么意思,后來(lái)才發(fā)現(xiàn),那可能是我接觸的最早的渦輪增壓車(chē)型了。
后來(lái)漸漸的,到了2007年,我們就被鋪天蓋地的第一代邁騰的廣告洗腦了,當(dāng)時(shí)的宣傳口號(hào)是黃金動(dòng)力組合,電視沒(méi)事兒就放一個(gè)白領(lǐng)開(kāi)著邁騰搶車(chē)位贏了的廣告,宣傳手冊(cè)上也著重宣傳了TSI加DSG的黃金動(dòng)力組合,當(dāng)時(shí)幼小的我感覺(jué)就是,這玩意好啊,高端啊,長(zhǎng)大一定要買(mǎi)一臺(tái)。
后來(lái)爆出各種問(wèn)題,發(fā)現(xiàn)渦輪并沒(méi)有想象中的完美。但是再后來(lái),走過(guò)了中學(xué),大學(xué),這時(shí)候才發(fā)現(xiàn),渦輪增壓的車(chē)型已經(jīng)在中國(guó)的馬路上遍地開(kāi)花了。
但是渦輪車(chē)真的有那么好嗎?
渦輪的好處眾所周知,低轉(zhuǎn)速動(dòng)力強(qiáng)勁,爆發(fā)高,在市區(qū)行駛動(dòng)力感受非常棒,但是缺點(diǎn)也很明顯,比如渦輪遲滯,動(dòng)力曲線突兀,保養(yǎng)較一般自然吸氣車(chē)型貴等等,隨著技術(shù)的發(fā)展,渦輪遲滯已經(jīng)被消滅的差不多了,至少日常行車(chē)不去刻意感受不會(huì)感受到,但是這是渦輪車(chē)遍地開(kāi)花的原因嗎?當(dāng)然不是,渦輪車(chē)越來(lái)越多的原因,其實(shí)在于政策。
增大動(dòng)力的方式有很多種,比如壓榨轉(zhuǎn)速,增大進(jìn)氣量等等,渦輪增壓其實(shí)就是換一種方式增加了進(jìn)氣量,但是能量是守恒的,想要一分的動(dòng)力,對(duì)應(yīng)的燃油肯定是跑不掉的,而且由于多了一個(gè)增壓器,熱能損失較大,所以技術(shù)條件差不多的時(shí)候,渦輪車(chē)在日常行駛并不比自然那吸氣車(chē)型省油,而且渦輪車(chē)的遲滯再小,也是無(wú)法避免的,就是所謂的不太跟腳,想要隨叫隨到的動(dòng)力感受,只能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速打的比較高,但是這明顯是對(duì)油耗不利的。
既然相比自然進(jìn)氣有這么多缺點(diǎn),為什么各個(gè)廠商都在用呢?因?yàn)楣?jié)約成本啊!中國(guó)的排量稅真的不敢恭維,而且油耗測(cè)試的方法對(duì)渦輪車(chē)比較有利,所以越來(lái)越多的廠商開(kāi)始走上了渦輪道路??蔀槭裁催€有很多廠商依舊保留著自然進(jìn)氣車(chē)型,甚至大力推廣呢?比如馬自達(dá),其實(shí)不光光是情懷,情懷不能當(dāng)飯吃的,更多的是理念不同。
老司機(jī)都能感受出來(lái),雖然同排量下渦輪車(chē)很猛,但是并不線性,渦輪起壓需要時(shí)間,起壓到動(dòng)力輸出也需要時(shí)間,這就導(dǎo)致了動(dòng)力的突兀,比如頭文字D里面的老86就輸給了EVO,但是EVO雖然馬力很大,但是車(chē)子開(kāi)起來(lái)遲滯很明顯 。尤其開(kāi)過(guò)老一些的渦輪車(chē)的人,那種感受簡(jiǎn)直就是人格分裂,比如老款帕薩特,1.8T版本兩千轉(zhuǎn)以下動(dòng)力都不如自然吸氣車(chē)子,只要過(guò)了兩千五百轉(zhuǎn)就進(jìn)入了打雞血狀態(tài),過(guò)了四千五百轉(zhuǎn)又萎了,當(dāng)然科技在進(jìn)步,只要下成本,這種現(xiàn)象是可以緩解的,比如用小號(hào)渦輪,用反應(yīng)快速的自動(dòng)變速箱等等,做得好的比如寶馬,保時(shí)捷和本田。這種問(wèn)題已經(jīng)不是特別明顯了,至少在日常溫柔駕駛的時(shí)候不會(huì)有太多但是由于物理結(jié)構(gòu)限制,想做到和自然吸氣一樣平順,那是不可能的,只能接近,不可超越。
相比之下自然吸氣車(chē)型在這方面就做得很好,由于充氣效率比較穩(wěn)定,基本上是踩多少就有多少的節(jié)奏,而且反應(yīng)迅速,給油就走,不存在反應(yīng)慢半拍的感覺(jué),尤其一些短沖程的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),在高轉(zhuǎn)速給人的反饋是非常好的,比如本田的F20C,K20A,以及日本四大廠商的摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)等等,他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn),越踩越有勁,到斷油之前都不會(huì)覺(jué)得乏力,而且容易控制。就算是低端一點(diǎn)的小排量自然吸氣車(chē)型,也比更小排量渦輪增壓車(chē)型更好開(kāi),你去開(kāi)開(kāi)老款1.6自然那吸氣的捷達(dá),再去開(kāi)開(kāi)1.0T的??怂?,哪個(gè)更跟腳,開(kāi)過(guò)之后心里自然會(huì)有一個(gè)明確的答案。
而且相同動(dòng)力水平下,大排量自吸車(chē)型巡航的時(shí)候明顯底氣更足一些,這也就不難理解為什么一些車(chē)子不愿意走渦輪路線,這種感覺(jué)是小排量渦輪車(chē)型永遠(yuǎn)也無(wú)法帶給你的。
自然吸氣的另外一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)就是聲浪了,渦輪車(chē)一般加速的時(shí)候聲音多少有點(diǎn)悶,而且由于動(dòng)力壓榨比自然進(jìn)氣猛一些,運(yùn)行多半不如自然吸氣細(xì)膩,自然進(jìn)氣車(chē)型一般都是天生好嗓子,而有些高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的會(huì)讓人熱血澎湃,比如雷克薩斯LFA,車(chē)子排氣的聲音哪是排氣,簡(jiǎn)直就是樂(lè)器好嘛,而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速不到一千轉(zhuǎn)上升到九千轉(zhuǎn)紅線只要不到0.6秒,想像一下這是什么反應(yīng)速度,說(shuō)超跑有些遙不可及,民用車(chē)中的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也比渦輪聽(tīng)起來(lái)舒服一些,比如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5,日產(chǎn)的VQ系列,開(kāi)習(xí)慣了小排量渦輪車(chē)型再開(kāi)這些發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子,簡(jiǎn)直就是兩種心情。
種種原因,也就導(dǎo)致了直到現(xiàn)在,還是有一大批自然吸氣的擁泵,即使他們開(kāi)的是渦輪車(chē),即使大排自吸車(chē)越來(lái)越少。
現(xiàn)在的各大廠商都在大力推廣小排量渦輪車(chē),不管是大眾的黃金動(dòng)力組合還是寶馬的B48/N20系列,在自家的產(chǎn)品中覆蓋率碾壓自然吸氣產(chǎn)品,甚至之前專(zhuān)注于自然吸氣的本田,也開(kāi)始走了渦輪路線。而且語(yǔ)不驚人死不休,思域在紐北的成績(jī)我們都是看得到的。
而且最近兩年三缸機(jī)還有抬頭的趨勢(shì),比如通用和沃爾沃,甚至本田也開(kāi)始用三缸機(jī),雖然三缸渦輪機(jī)天生對(duì)振動(dòng)的抑制就不如四缸機(jī),更不要說(shuō)六缸八缸,但是三缸機(jī)在油耗和排放測(cè)試中的表現(xiàn)的確比四缸機(jī)要好一點(diǎn),而這一點(diǎn),往往就是壓死駱駝的最后一根稻草。
有時(shí)候我們開(kāi)車(chē)并不需要那么暴力的動(dòng)力輸出,只要開(kāi)著安心,順心,就夠了。我還是從心底喜歡并支持中大排量自然吸氣車(chē)型的。
那么回到問(wèn)題本身,渦輪車(chē)大行其道的今天,還有必要買(mǎi)自然進(jìn)氣車(chē)型嗎?我的建議是,預(yù)算允許的情況下,能買(mǎi)趕緊買(mǎi),因?yàn)楝F(xiàn)在大排量自吸車(chē)型買(mǎi)一臺(tái)就少一臺(tái),天朝的政策我們都是知道的,再過(guò)幾年別說(shuō)大排量自吸車(chē)型,就是燃油車(chē),都不一定買(mǎi)得到了?;蛟S到那時(shí)候我們只能開(kāi)著電動(dòng)車(chē)晃悠在馬路上,等到那時(shí)候大排自吸真的就只是一種情懷了。
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