隨著媒體和廠家的不斷宣傳，越來越多的消費(fèi)者知道車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（一般稱為ESP）的重要性。然而，現(xiàn)在仍有不少車型未能全系標(biāo)配ESP，或根本沒有配備ESP，也有部分網(wǎng)友提出“ESP無用論”。究竟ESP有沒有用？今天磚叔就冒死實(shí)測(cè)一番！

通過實(shí)測(cè)

驗(yàn)證ESP在極限狀態(tài)下究竟有沒有作用?

國(guó)際上檢驗(yàn)車輛操控穩(wěn)定性的一個(gè)重要測(cè)試，就是“麋鹿測(cè)試”，用樁桶陣模擬道路出現(xiàn)障礙物，看看車輛在高速緊急躲避障礙物的極限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。一般配備ESP的車輛，能在干地上以75km/h左右的速度通過，而極限更高的車型，能以80km/h以上的車速通過。

磚叔本次用來測(cè)試的車輛為馬自達(dá)昂克賽拉兩廂1.5L手動(dòng)擋車型，配備原廠的固特異安乘輪胎，尺寸為205/60 R16。它全系標(biāo)配ESP，但能完全關(guān)閉ESP，而且關(guān)閉ESP后系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)激活。

天公作美，磚叔測(cè)試時(shí)正好下了一場(chǎng)暴雨，于是此次測(cè)試就變成了更為刺激的濕地測(cè)試。由于測(cè)試車型昂克賽拉是同級(jí)里操控性最好的車型之一，操控極限比較高，磚叔決定冒死以70km/h左右的高速分別以ESP打開、ESP關(guān)閉兩種狀態(tài)通過樁桶陣，看看兩種狀態(tài)下車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟有什么區(qū)別。

關(guān)掉ESP之后究竟會(huì)不會(huì)失控、翻車？

猛戳視頻，看磚叔冒死實(shí)測(cè)過程！

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ESP打開和關(guān)閉狀態(tài)下分別進(jìn)行了4次測(cè)試，結(jié)果如下：

在ESP打開的情況下，ESP通過感知車輛的橫擺狀態(tài)、側(cè)向加速度以及方向盤轉(zhuǎn)角，在車輛即將失控時(shí)及時(shí)介入，通過單獨(dú)控制車輪剎車的方式，把車輛救回到穩(wěn)定狀態(tài)，防止失控，并讓車輛保持在正確的路徑上行駛。

這種緊急避讓，連續(xù)急打方向會(huì)讓車身重心劇烈轉(zhuǎn)移，沒有ESP的情況下，車身的鐘擺效應(yīng)得不到抑制，就有甩尾、失控的危險(xiǎn)。對(duì)于相對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，可以通過方向的控制進(jìn)行一定的補(bǔ)救，讓處于失控與受控臨界點(diǎn)的車身重回正常的行駛軌跡上。但對(duì)于一般駕駛者而言，通過這樣的操作可能會(huì)讓轉(zhuǎn)向過度進(jìn)一步加劇，最后造成車輛失控。

經(jīng)過測(cè)試，在同一速度下開啟ESP，確實(shí)比關(guān)閉ESP能讓車輛失控幾率大大降低，車輛能保持預(yù)設(shè)的軌跡前進(jìn)。所以，大家在買車的時(shí)候最好優(yōu)先考慮帶有ESP的車型。當(dāng)然，ESP也不是萬能的，它的作用是建立在輪胎抓地力之上，如果速度過高或者路面附著力過低，ESP也無力回天，因此，安全駕駛才是行車安全的重中之重。