本田旗下的優(yōu)質(zhì)車型很多，但被人譽為“神車”卻很少，“秒天秒地秒空氣”的本田思域就是其中一個。雖然1.5T發(fā)動機和CVT變速箱看上去貌似很“買菜”，但15萬的價格、8秒出頭的加速和海量的后市場改裝件，讓這位壞小子擦亮了“運動”銘牌，甚至在很多真愛粉的眼中，連超跑都沒有辦法跟改裝過后的思域匹敵的。

更激動人心的是，時隔快20年，本田終于給我們帶來了擁有Type-R血統(tǒng)的兩廂版思域，而正當(dāng)我們感嘆JDM榮光年代正要回歸的時候，本田一條重磅消息則狠狠給車迷們來了一記重拳，由于在銷量不佳，本田決定將在日本本土市場停產(chǎn)思域和GRACE兩款車型，這就意味著很多人心中的“神車”將來在中國市場或成為“特供車”。

其實思域在全球還是挺暢銷的，2019年累計賣出82.1萬輛，在全球單一車型銷量榜單中排名第四，其中美國市場貢獻32.6萬輛，中國市場貢獻了24.4萬輛。而反觀日本市場，一年只賣出可憐的1619輛，別人一星期都賣得比這多，所以本田停產(chǎn)思域也不奇怪了。

為何思域在自家主場如此尷尬？

其實還是和國情有關(guān)，首先日本土地面積小，道路都很窄，連思域這種緊湊級車型都非常顯“大”，開起來尤其不方便。而且在日本想要購買思域這樣的大車首先就要有著獨立車位證明，也就是說如果沒有屬于自己的車位的話，那是壓根沒有購買這種車輛的資格的。

所以在日本常見的車型并不是咱們司空見慣的思域和卡羅拉，而是長不超過3.4米、寬不超過1.48米、排量不超過660毫升的K-CAR。

別看這個尺寸很袖珍，人家的K-CAR和我們觀念中的“老頭樂”可大相徑庭，它們不僅做工精良、實用性高，且像是SUV、轎車甚至是跑車它也都有所涉獵，這也就滿足了大家不同的用車需求，并且這種車型還極其便宜。所以在這種態(tài)勢下，日本消費者要么加錢上進口車了，要么就是再升級買MPV或是保姆車，要么就是降級買K-CAR，所以思域這種不上不下的四門三廂車自然就比較尷尬了。

思域成為“特供車”后，還買不買？

在一些消費者的心中對于國內(nèi)特供車是有抵觸情緒的，總覺得特供車使用的技術(shù)老舊、質(zhì)量安全性差等等。而思域退出日本本土市場之后，它會就此墮入“特供”的深淵嗎？

關(guān)于這一點其實大家大可不必擔(dān)心，雖然本田的老家在日本，但它作為一家全球化大車企，不僅研發(fā)中心覆蓋了全球各地，連生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈也實現(xiàn)了全球化，而對于思域這種產(chǎn)品力非常出色的車型，本田是不會停止對它進行升級換代的。

而且咱們第一代的國產(chǎn)思域?qū)嶋H上就是美版的思域，只不過在大燈和尾燈的形狀上作出了一些調(diào)整而已，國內(nèi)消費者照樣不是真“香”？所以思域退出日本本土市場對國內(nèi)影響不大。如果硬要說有什么影響的話，只能是以后思域車主不能夠有底氣地說出“我這車JDM”這種話罷了。

寫在最后

說實話，本田完全有著足夠的資本在某個汽車市場放棄某款車型，畢竟對于它來說它銷量最高的市場顯然不是日本本土，而是中國市場以及美國市場，只要能夠在這兩個市場保住自己的銷量，那么本田的日子過得還是非常滋潤的。雖然三廂思域就此告別日本市場，但從英國進口的思域兩廂版和Type R車型將繼續(xù)在日本國內(nèi)銷售，那以后是不是說明兩廂版思域車主能勉強粘上JDM這個光環(huán)呢？歡迎留言討論~