出于職業(yè)病，有時(shí)候汽車(chē)編輯也會(huì)像銷(xiāo)售一樣給汽車(chē)做用戶(hù)畫(huà)像，之前有大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)說(shuō)凱迪拉克車(chē)主喜歡往洗浴中心跑，SO，看來(lái)不管新3系多么爛，CT4有多么牛，這倆車(chē)的車(chē)主終究不會(huì)是一路人，對(duì)吧？

那么全新路虎衛(wèi)士對(duì)應(yīng)的又是哪類(lèi)車(chē)主？

變與不變

全新衛(wèi)士發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)不免有爭(zhēng)議之聲。但比非承載式底盤(pán)改為承載式車(chē)身——這個(gè)讓硬派越野迷不爽的變化——更別扭的大概就是外形。有人說(shuō)衛(wèi)士的設(shè)計(jì)師是個(gè)樂(lè)高迷，也許吧。

不知道衛(wèi)士的前身——Series的創(chuàng)始者維爾克斯兄弟看見(jiàn)全新衛(wèi)士之后作何感想。雖然情懷不能當(dāng)飯吃，路虎必須跟著市場(chǎng)走。但路虎真的考慮好自己的目標(biāo)消費(fèi)者了么？

路虎在2011年發(fā)布了一款DC100概念車(chē)，與今時(shí)今日發(fā)布的全新衛(wèi)士頗有相似之處，但當(dāng)時(shí)引起了爭(zhēng)議，不少人接受不了這個(gè)極具卡通人物神韻的概念車(chē)，但在10年后它還是派上了用場(chǎng)。

從一開(kāi)始衛(wèi)士就是個(gè)干粗重農(nóng)活的糙漢子，再后來(lái)受到軍方青睞，成為軍用越野車(chē)，而后又變身成為各種工具車(chē)，直到90年正式定名為“Defender”（衛(wèi)士），它在市場(chǎng)心目當(dāng)中的印象就是強(qiáng)悍，耐用，堅(jiān)不可摧。

如果你要拿電影明星舉例，我不會(huì)說(shuō)是杰森斯坦森，巨石強(qiáng)森，我會(huì)說(shuō)是肖恩·康納利，或者至少是讓·雷諾，當(dāng)然，深受不少影迷喜愛(ài)的“神馬東錫”也可以入圍。

大家心目中都有自己的男神或者女神，不管到底是誰(shuí)，幻想的形象和電影當(dāng)中差不多，基本上接近完美，但衛(wèi)士把你對(duì)越野車(chē)的幻想落地成現(xiàn)實(shí)，你可以沒(méi)見(jiàn)過(guò)衛(wèi)士，但你一定可以想象的出來(lái)，并且實(shí)物離你的想象也不遠(yuǎn)，尤其是形象上。

所以當(dāng)卡哇伊風(fēng)格的全新衛(wèi)士展示在世界面前，老派車(chē)主難免一臉懵。據(jù)說(shuō)在衛(wèi)士停產(chǎn)后，老款車(chē)型盜竊率一度飆升，警方不得不出面提醒車(chē)主說(shuō)“請(qǐng)不要輕易透露您愛(ài)車(chē)的所在位置”。

這是似曾相識(shí)的畫(huà)面，和發(fā)現(xiàn)5上市后車(chē)主問(wèn)銷(xiāo)售“還有發(fā)現(xiàn)4嗎”的情景差不多。

與其說(shuō)是某種懷舊情結(jié)，不如說(shuō)是寫(xiě)入基因式的審美。這種基因可以改變嗎？如果你從前喜歡史泰龍，現(xiàn)在喜歡蔡徐坤，那還是有希望的。這也是路虎最希望看到的事。對(duì)路虎來(lái)說(shuō)，在衛(wèi)士停產(chǎn)之前，最重要的事就是“傳承”，而在路虎停產(chǎn)和重生之后，這變成了最不重要的。

無(wú)根之車(chē)

衛(wèi)士停產(chǎn)前曾經(jīng)一度引入中國(guó)，但因?yàn)閮r(jià)格太高，在銷(xiāo)量上沒(méi)成氣候。換句話說(shuō)，衛(wèi)士在中國(guó)沒(méi)有根。從形象上來(lái)說(shuō)，衛(wèi)士與過(guò)去一刀兩斷沒(méi)關(guān)系，但從根基上來(lái)說(shuō)，它卻做不到，因?yàn)樗枰@個(gè)群眾基礎(chǔ)。

但衛(wèi)士的履歷卻未必能給予全新衛(wèi)士這種支持。

羅孚、寶馬和福特都從未將衛(wèi)士打造成為一款豪華SUV。這只能怪羅孚多舛的命運(yùn)，衛(wèi)士系列從誕生，包括前身，停產(chǎn)時(shí)一共生產(chǎn)了200多萬(wàn)輛，這絕對(duì)算是個(gè)傳奇，但它能否算一款豪華SUV？這就未必了。

罪不歸衛(wèi)士，但結(jié)果就是如此無(wú)情。雖然出身于農(nóng)場(chǎng)，但衛(wèi)士和奔馳G級(jí)一樣，沒(méi)少受軍方青睞，但如今奔馳G級(jí)宛如神話。一部中規(guī)版G500的落地售價(jià)是200萬(wàn)，G63的價(jià)格是300多萬(wàn)，但前者的含稅成本價(jià)只有110萬(wàn)，后者是130萬(wàn)。

這個(gè)價(jià)格與平行進(jìn)口加拿大的價(jià)格差不多，但后者卻包含有加方索要的提車(chē)費(fèi)，以及進(jìn)口后的稅費(fèi)以及各項(xiàng)雜費(fèi)，最后車(chē)商的利潤(rùn)在10-30萬(wàn)左右，與中規(guī)版的利潤(rùn)相去甚遠(yuǎn)。不過(guò)市場(chǎng)可不管這個(gè)，照樣買(mǎi)的很歡實(shí)。

但更關(guān)鍵的是，奔馳很懂得如何去利用G級(jí)的歷史，它的造型已經(jīng)很久沒(méi)有大變過(guò)了，這種保持反而贏得了外界認(rèn)同，成為了一種象征著厚重的積淀。但路虎卻按捺不住。

如今G級(jí)的地位儼然是豪華SUV的標(biāo)桿，而且銷(xiāo)量甚佳。但很少有車(chē)主開(kāi)著它去越野，那是普拉多該干的事，G級(jí)更多出現(xiàn)在酒吧門(mén)前?，F(xiàn)在路虎將衛(wèi)士打造成精靈般的模樣，帶著點(diǎn)對(duì)機(jī)器貓的童年印象，你舍得拿它去越野嗎？

買(mǎi)豪華車(chē)的車(chē)主并不真正介意它動(dòng)力多少，因?yàn)樗肋@方面至少一定不會(huì)差，上流人士玩的是圈子，在每個(gè)圈子里要有個(gè)讓圈友認(rèn)同的東西，那是你社交的工具，對(duì)于沒(méi)有“根”的衛(wèi)士，能充當(dāng)這個(gè)角色么？

所以衛(wèi)士大概只好把目光瞄準(zhǔn)那些網(wǎng)絡(luò)原住民了，尋找真正不缺錢(qián)的新生代。它也許可以做第二個(gè)特斯拉，但問(wèn)題是模仿特斯拉的從未成為過(guò)特斯拉，反而被越拋越遠(yuǎn)，就像很多車(chē)都想成為漢蘭達(dá)，結(jié)果市場(chǎng)上就只有一個(gè)漢蘭達(dá)。

既想跟過(guò)去做個(gè)了斷，又想借昔日的榮光，這就是全新衛(wèi)士的尷尬境地，這段歷史對(duì)衛(wèi)士來(lái)說(shuō)本身就充滿(mǎn)矛盾，到底是上演繼星脈，發(fā)現(xiàn)之后的帽子戲法，還是一掃頹勢(shì)，只能祝路虎好運(yùn)了。

總結(jié)

和奔馳這種傳統(tǒng)豪門(mén)相比，路虎這個(gè)豪門(mén)大概只剩一張皮了，從軍用越野到豪華符號(hào)，G級(jí)對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)是收獲的季節(jié)，而衛(wèi)士和G級(jí)最大的區(qū)別在于，路虎指望衛(wèi)士救命，而奔馳則像是早年在黃金地段投資了一塊地皮，如今已經(jīng)養(yǎng)成氣候躺著賺錢(qián)了。