當(dāng)提到2.0T加四驅(qū)的時(shí)候,你們會(huì)想到什么汽車?
STI還是EVO?畢竟它們當(dāng)年都是經(jīng)歷了世界拉力錦標(biāo)賽的考驗(yàn)并且取得了輝煌成就。加上“周日比賽,周一出售”的理念,讓廣大汽車愛好者能夠零距離接觸并擁有這些賽場(chǎng)神器,所以,時(shí)至今日依然有大量粉絲為之折腰。
當(dāng)法國(guó)人從千禧年開始統(tǒng)治WRC賽場(chǎng)時(shí),除了06和07年的福特有過靈光一現(xiàn),我們?cè)僖矝]有看到過那些登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的賽車對(duì)外出售。當(dāng)然,這些汽車廠商也不是沒想過蹭熱度,比如雪鐵龍C4“勒布”以及諸如??怂筊S這類的前驅(qū)掀背車,但賽車和公路版之間的差距已經(jīng)越來越大。
從那時(shí)起,大家對(duì)于WRC的熱情也開始逐漸降低。試問一下,“新十七”的讀者中還有多少人對(duì)這項(xiàng)賽事保持關(guān)注的?沒有共鳴,也就沒有了激情。
奇怪的是,當(dāng)?shù)聡?guó)人決定開始征服WRC時(shí),大眾也沒有很好地抓住這個(gè)機(jī)會(huì),雖然Polo R WRC連續(xù)贏得了無數(shù)車隊(duì)冠軍,甚至達(dá)到了斯巴魯加三菱的總和。但他們也只是發(fā)布過一款外形類似2013年大眾Polo R WRC的前驅(qū)掀背車。
我認(rèn)為除了STI和EVO之外,那些與WRC冠軍賽車同名的公路車型都是徒有其表,但還有一些具備內(nèi)涵的車型可以彌補(bǔ)這一點(diǎn),比如高爾夫R。
七代高爾夫R在2014年上市的時(shí)候并沒有引起多大的反響。它緊跟六代高爾夫R的腳步,像它的前任一樣低調(diào)地處在大眾汽車的陣容之中。高爾夫R雖然是大眾旗下性能最強(qiáng)大的車型之一,但不得不生活在GTI甚至S3的陰影之下。高爾夫R既沒有前者經(jīng)典的格紋座椅,也沒有后者相對(duì)高調(diào)的品牌效應(yīng)。相反,它只有一些黑色和銀色的車標(biāo)來表明自己的身份。
GTI是讓大眾鋼炮聞名天下的功臣,而高爾夫R則總是安靜地充當(dāng)背景板,靜靜地等待最懂它的車主去發(fā)掘。
其實(shí),無論是GTI還是R,它們都是非常出色的性能車。加上原廠樸實(shí)的外觀,所以成為許多人眼中完美的改裝之車。無論是什么風(fēng)格,它們都可以毫無違和地適應(yīng),而且還能方便的用于日常代步。
但許多人并沒有意識(shí)到它們的潛力不止于此,尤其是七代高爾夫R。
今天的這位車主就是一個(gè)善于發(fā)掘高爾夫R的車迷。他已經(jīng)將自己的這臺(tái)2016款R從原廠改裝成了一款終極版本,同時(shí)還保持了相對(duì)低調(diào)的氣質(zhì),以確保不會(huì)引起不必要的麻煩。
即便是非常了解大眾的車迷也不見得能夠一眼看出它的所有亮點(diǎn)。
這臺(tái)高爾夫R最特別的地方在于它既是一臺(tái)三門版還有一個(gè)六速手動(dòng)的變速箱。在一個(gè)以五門和DSG為主流的車型里,它確實(shí)非常獨(dú)一無二,并且解決了駕駛體驗(yàn)上的一個(gè)關(guān)鍵問題。
不止于此,據(jù)說這臺(tái)車可以輸出500匹的功率和551牛·米的扭矩。并且發(fā)動(dòng)機(jī)還是7代高爾夫R中常見的2.0升渦輪增壓的三代EA888,而通過一些簡(jiǎn)單的升級(jí)就能擁有這種可靠和高效的動(dòng)力。
換句話說,使用原廠的活塞,連桿和曲軸就可以提升66%的功率,這恰恰說明了大眾對(duì)于這臺(tái)車有多保守。
動(dòng)力的提升主要是源自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣能力的改善。原廠渦輪已經(jīng)被Revo IS38ETR取而代之。這款新渦輪具有更大的壓縮機(jī)和渦輪葉片,而且新的外殼也帶來了更大的空氣流量。渦輪頭段已經(jīng)被更大的Scorpion管路替換,還帶有運(yùn)動(dòng)三元,最后連接著Milltek的排氣系統(tǒng)。
在進(jìn)氣側(cè),有一個(gè)Revo碳纖維進(jìn)氣以及配有硬管路的前置中冷。通過升級(jí)的高壓和低壓油泵解決了燃油需求增加的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制部分也是源于Revo,具有可切換的動(dòng)力圖。另外,還有一個(gè)RacingLine的機(jī)油透氣壺和機(jī)油控制系統(tǒng)。除了上述改裝,發(fā)動(dòng)機(jī)艙里還有各種碳纖維罩和RacingLine鋼制一體式的細(xì)節(jié)裝飾。不僅視覺效果出色,而且功能強(qiáng)大。
除了一個(gè)APR的短行程換擋,42 Draft Designs的襯套和升級(jí)的Sachs四槳式離合器之外,傳動(dòng)系統(tǒng)基本是原廠狀態(tài)?;贖aldex的四驅(qū)系統(tǒng)也和出廠時(shí)的一樣。
整臺(tái)車的升級(jí)都采用了相同級(jí)別的部件打造,這不僅滿足了一致性,而且還保證了質(zhì)量。內(nèi)飾就是一個(gè)絕佳的例子,只改裝需要的部分,其它的不做變動(dòng)。
如果說這臺(tái)高爾夫R的駕駛艙里有哪些地方不是原廠,那顯然就是座椅。車主用一對(duì)真皮大眾/奧迪專用的Recaro運(yùn)動(dòng)座椅代替了原來的部分,同時(shí)還將椅背升級(jí)成碳纖維。Alcantara重新包裹的原廠方向盤與定制的檔把匹配。
駕駛艙的后部空間更加體現(xiàn)出性能的取向。后排座椅已經(jīng)被Stern Motorsport Clubsport套件取代,后者具有可更換的地毯以及帶有阻攔網(wǎng)的碳纖維支架,類似于GTI Clubsport S中的功能。與之配套的還有一個(gè)RacingLine碳纖維后底盤支架一起固定在后備箱里。
不足為奇的是,外觀同樣遵循了“稍不留神就會(huì)錯(cuò)過”的主題。碳纖維的小細(xì)節(jié),去除的后雨刮,沒有牌照架的前保險(xiǎn)杠,更寬的前唇帶有Flow Designs前/后擴(kuò)散器,還有一個(gè)Aerofabb的頂翼。
這臺(tái)車的外觀最奢侈的地方莫過于改裝了一套真正的中央鎖止19寸OZ Ultraleggera HLT輪轂,不過這個(gè)細(xì)節(jié)同樣很低調(diào)。
輪轂安裝在定制的5x112轉(zhuǎn)保時(shí)捷中央鎖止的適配器上,并通過陽極電鍍的保時(shí)捷GT3中央鎖止螺母固定。保時(shí)捷GT3的輔助插銷鎖定系統(tǒng)可以提供額外的保護(hù)。
相對(duì)不那么低調(diào)的是RacingLine單體式六活塞卡鉗以及380毫米兩片式剎車碟。后輪也升級(jí)了356毫米剎車碟。前/后均改裝了編織的剎車油管,里面充滿了Motul Racing的剎車油。
底盤的改動(dòng)不多,但非常有效。除了前面提到的后支撐桿,前支撐桿隱藏在前風(fēng)擋下的塑料擋板下。RacingLine副車架固定套件則減少了副車架與懸掛系統(tǒng)連接件之間的位移。
這臺(tái)高爾夫R坐在一套BILSTEIN B14的絞牙減震器上。
車主顯然組裝了一輛精致的大眾,無論你們是否喜歡這種風(fēng)格,我相信大多數(shù)人都會(huì)表示欣賞。我們每個(gè)人都可以從中學(xué)到一點(diǎn)東西。
大眾從來都不是一個(gè)高調(diào)的品牌,而正是這種低調(diào)的氣質(zhì)一直吸引著我們。也許它不會(huì)引起太多的回頭率,但是對(duì)于車主來說,自己滿意就足夠了。
作為一款出廠就上限很高的車型,你需要水平極佳的駕駛技術(shù)才能找到它的極限。另一方面,它也讓每一個(gè)普通人都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到速度和性能的刺激。
盡管高爾夫R的背后可能沒有太多賽車的血統(tǒng)和歷史,但我認(rèn)為當(dāng)我們提到四驅(qū)的性能車時(shí),它值得成為一個(gè)話題。
雖然高爾夫R與大眾的WRC計(jì)劃從來沒有關(guān)系,但我猜測(cè)在它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中應(yīng)該有人的臥室里貼過555涂裝的翼豹。
在如今的這個(gè)時(shí)代,我們要感謝大眾依然在生產(chǎn)高爾夫R。
圖片及視頻來源:
Speedhunters
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