能夠搶鮮試駕到一款款即將上市的新車型，在很多人眼中，應(yīng)該是一件十分值得興奮的事情，但當(dāng)你把它變成工作，這一切就不再那么簡單。在試駕過程中，你要去感受車輛的一舉一動，最后再把它們轉(zhuǎn)化成文字，最終呈現(xiàn)在讀者面前。這也讓試駕變得沒有表面上看起來那么光鮮和令人興奮。不過這次除外，今天的主角是Maverick獨(dú)行俠X3 X rs Turbo （下文簡稱獨(dú)行俠 X3），直到現(xiàn)在，我還處于一個(gè)興奮的狀態(tài)。

與我們常見的車型不同，獨(dú)行俠X3是一款專門為越野打造的利器，屬于全地形車（UTV）中的一款。它不能夠上牌，也不能合法上路，不過優(yōu)點(diǎn)是不需要年審，也沒有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，因此可以說它絕對是一款不折不扣的大玩具！

外觀如性能一樣彪悍

首先來看一下外觀，相比于我常見的轎車或者SUV，獨(dú)行俠X3在外形上與它們有著天壤之別。最顯著的特點(diǎn)就是突出的輪胎，以及鋼架裸露的車身。這樣做一方面是為了可以讓它擁有更極限的通過性，另一方面也是輕量化的必然選擇。

獨(dú)行俠X3采用的短車身長軸距的設(shè)計(jì)，車身尺寸長寬高分別為3353mm/1829mm/1702mm，軸距為2591mm。這可以讓車輪盡可能的分布到車身的四角，在保證靈活性的同時(shí)，也提升了車輛的穩(wěn)定性。

在輪胎的選用上，獨(dú)行俠X3使用的是瑪吉斯Bighorn 2.0系列，同樣也是一款針對越野設(shè)計(jì)的輪胎。更深的異形花紋，可以讓輪胎擁有更好的附著力以及自清潔能力，更厚的胎壁則可以滿足低胎壓行駛的需要。

舒適性配置有驚喜

介紹完它的外觀之后，你會不會覺得這臺越野機(jī)器，坐起來一定很不舒服，事實(shí)上并非如此。

首先從它的這個(gè)勞斯萊斯同款車門說起，獨(dú)行俠X3的車門采用了比較少見的前開式設(shè)計(jì)。這樣可以提供更寬敞的上下車空間，畢竟在穿好裝備之后，想坐進(jìn)車內(nèi)并沒有平時(shí)來自的那么容易。

如果按轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看獨(dú)行俠X3的座椅，它一定屬于很硬的范疇，但它畢竟是一臺用來玩的車，所以在我看來，這套座椅應(yīng)該是在包裹性和柔軟度上找到了一個(gè)很好的平衡，起碼長時(shí)間坐起來不會覺得很累。

因?yàn)楠?dú)行俠X3的座椅調(diào)節(jié)范圍有限，所以它的方向盤支持高低可調(diào)，這并不讓我感到意外。讓我沒有想到的是，它的方向盤居然還帶有阻尼可調(diào)的功能，一共三檔的調(diào)節(jié)范圍，雖然力度差別不是很大，可對于女性來說，這絕對算得上是一個(gè)福音。

易操控的性能怪獸

對于這么一臺車來講，性能絕對是它最出彩的地方，實(shí)際上獨(dú)行俠X3也絲毫沒有令我失望。

獨(dú)行俠X3使用的是一臺0.9L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這有沒有讓你瞬間想到Smart，不過它們之間沒有任何關(guān)系。這臺發(fā)動機(jī)的馬力高達(dá)172Ps，要知道大眾上一代1.8T的EA888，最大馬力也才有160Ps。與這臺0.9T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺高性能CVT變速箱，在它們的協(xié)同作用下，獨(dú)行俠X3的0～100km/h加速僅需4.4秒，要知道奔馳AMG C 63的水平也不過如此。

駕駛模式選擇本身應(yīng)該是一個(gè)很好的功能，但我居然在這臺車上看到了ECO模式。對于這個(gè)匪夷所思的設(shè)定，我能想到的唯一解釋就是，在國外也許會有人用這種車日常代步。

同樣是為了限制動力，獨(dú)行俠X3的雙鑰匙設(shè)定就很值得點(diǎn)贊了。它有一白、一綠兩把鑰匙，白色是普通鑰匙，綠色是一把初學(xué)者鑰匙。在使用綠色鑰匙時(shí)，車輛的動力輸出和最高車速都將被限制。

在擋位上，獨(dú)行俠X3與很多硬派越野車一樣，也有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩個(gè)擋位，在低速四驅(qū)模式下，發(fā)動機(jī)的扭矩會被進(jìn)一步放大。在試駕中面對超過40°的陡坡，只需要踩二分之一油門，低速四驅(qū)就能讓車輛十分從容的爬上坡頂。

在中控臺中央可以看到三個(gè)與奔馳G級十分相似的按鈕，最左邊的是剛剛已經(jīng)說過的方向盤阻尼調(diào)節(jié)按鈕，這里就不再贅述。中間按鈕的功能與G級很相似，因?yàn)楠?dú)行俠X3采用的也是分時(shí)四驅(qū)，所以通過它可以切換車輛的兩驅(qū)和四驅(qū)模式。如果繼續(xù)將這個(gè)按鈕向前按的話，可以啟動前軸的智能鎖（Smart-Lok 智能鎖定技術(shù)），在此模式下系統(tǒng)會自行判斷是否要將車輛的前軸鎖止。當(dāng)然，你也通過最右側(cè)的按鈕來手動開啟前橋差速鎖，來激活獨(dú)行俠X3的最強(qiáng)越野模式。

也許你會奇怪為什么沒有提到它的后差速鎖，因?yàn)楠?dú)行俠X3的后軸本身就是一體的。這讓它的車尾在過彎時(shí)十分靈活，加上強(qiáng)勁的動力，使得車輛在出彎時(shí)只要深踩油門，車尾就會開始滑動，尤其是當(dāng)車輛在碎石路面上時(shí)，這一切將來的更加自然，可以帶來極大的駕駛樂趣。

在最開始介紹外觀時(shí)，相信你就已經(jīng)關(guān)注到了獨(dú)行俠X3前后四套巨大的FOX氮?dú)獗苷鹣到y(tǒng)。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，獨(dú)行俠X3前懸掛行程為55.9cm，支持懸掛軟硬可調(diào)，后懸掛行程更是高達(dá)61mm，并且后懸掛還使用了上下兩根壓縮阻尼不同的彈簧，來進(jìn)一步提升車輛化解顛簸的能力。

在行駛中，獨(dú)行俠X3也確實(shí)帶來了很好的乘坐體驗(yàn)。在布滿碎石和坑洼的路段，這套懸掛長行程和軟調(diào)校的特性被很好的展現(xiàn)?？梢哉f在這一天的試駕中，獨(dú)行俠X3帶給我最大的沖擊感，也就相當(dāng)于駕駛一臺懸掛偏硬的車通過減速帶時(shí)產(chǎn)生的顛簸。

如何讓駕駛更安全

雖然獨(dú)行俠X3的上手難度很低，但開著它你要去的畢竟是一些相對極限的環(huán)境，所以安全上也同樣需要注意。那么來說一下駕駛這種全地形車的注意事項(xiàng)。

首先需要的是一套基礎(chǔ)裝備，有頭盔、護(hù)目鏡和手套，如果擔(dān)心飛濺的泥土?xí)岩路K，也可以在準(zhǔn)備一身連體的防護(hù)衣。

現(xiàn)在的全地形車，大多都不會配備安全氣囊，所以上車一定要系好安全帶。獨(dú)行俠X3上配備的是比較少見的四點(diǎn)式安全帶，為的就是可以把身體更好的固定在座椅上。同時(shí)，它還有一個(gè)很人性化的功能，如果未系安全帶，那么車輛的動力和速度都將被限制，來強(qiáng)迫駕駛者系緊安全帶。

由于全地形車都屬于開放式結(jié)構(gòu)，沒有玻璃，車門也并非封死，所以在駕駛時(shí)身體的任何部位都不能伸出車外。一旦遇到翻車，主駕駛需要雙手握緊方向盤，副駕駛則需要握緊預(yù)先設(shè)定好的固定位。在獨(dú)行俠X3上，這兩個(gè)位置分別在擋把右側(cè)和門板上。

總結(jié)

結(jié)束一天在崇禮山區(qū)的試駕之后，坐在獨(dú)行俠X3上，心里萌生了一句話“敢問路在何方，路在腳下”。要說有什么遺憾，那就是意猶未盡，獨(dú)行俠X3沒有過多電子系統(tǒng)的輔助，所以它帶給你的駕駛感受十分直接，并且極具駕駛樂趣，更重要的是，它的通過性是傳統(tǒng)越野車無法企及的。

 不過現(xiàn)實(shí)也存在著殘酷的一面，這臺不能上牌，也不能合法上路的獨(dú)行俠X3，售價(jià)高達(dá)27.68萬元。而你如果又恰巧住在城里，想擁有它需要的不僅僅是一個(gè)拖車，還需要一個(gè)車庫。因此對于這樣一臺全地形車來講，我覺得它目前還只是屬于有錢人的大玩具。

最后再來介紹一下龐博（BRP）這個(gè)品牌，也算是做一個(gè)小科普。我相信大多數(shù)人都會和我有一樣的誤區(qū)，愿意把龐博（BRP）叫成龐巴迪（Bombardier），實(shí)際上，早在2003年龐博（BRP）就以開始單獨(dú)運(yùn)作，生產(chǎn)像摩托艇和全地形車等。因此以后再看到有BRP LOGO的載具的話，叫它龐博就好，這也算是一個(gè)談資吧。