01.

像特種部隊那樣

馬斯克在南非出生長大，父親埃羅爾是一名工程師，母親梅耶是一名模特和營養(yǎng)師，馬斯克還有一個弟弟金巴爾和妹妹托斯卡。

馬斯克8歲時父母離異，少年的他是一個書呆子，只愛讀書，知識豐富，他常常直率地指出其他同學的錯誤，一些人不喜歡他。有一次，馬斯克被一伙壞孩子群毆，被推下樓梯，昏迷后住院一星期，差點掛掉。

馬斯克15歲時，不甘受辱，暫時放下了手中的書本，開始學習空手道、柔道、摔跤等搏擊技術，身體也不斷發(fā)育成長，16歲時他的身高已經達到1.83米，這給了馬斯克自信，他開始向曾經欺負他的壞孩子反擊。

馬斯克與學校里當時最大的惡霸打了一架，一拳擊倒他后，這個壞孩子再也不敢欺負他了。馬斯克學到了一個教訓：對待欺負你的惡霸，不能軟弱，必須和他戰(zhàn)斗。這段受到屈辱并奮起反擊的經歷，讓他在后來的創(chuàng)業(yè)生活里變得更堅強，遇到困難，敢于直面矛盾，發(fā)揚斗爭精神，不輕易認輸。

馬斯克要求團隊成員像特種部隊一樣。

他在一次媒體采訪中說：“如果你在特斯拉工作，相當于你選擇加入了特種部隊。普通部隊也不錯，但是你加入特斯拉，意味著你選擇了難度更高的比賽，有優(yōu)點也有缺點，加入特種部隊很酷……但是并非適合所有人?！?/p>

他創(chuàng)辦的太空探索公司SpaceX也類似。前招聘負責人多莉說，“SpaceX也像特種部隊，我們承擔著其他人認為不可能完成的任務?！?/p>

馬斯克善于用人，能找到擅長的人來做擅長的事，而且善于跨界用人，敢于使用沒有汽車行業(yè)經驗的人才。

特斯拉很多高管都沒有汽車行業(yè)背景，他們來自蘋果和Google。馬斯克和特斯拉對人才有強大的品牌吸引力，特斯拉每年大約收到簡歷50萬-100萬份左右，錄用率低于0.5%，低于許多美國常春藤名校的錄取率。 

Google人才標準非常高。它像是硅谷的黃埔軍校，培養(yǎng)了很多人才，幾乎在硅谷任何一家領先公司里，都有Google的人才。Google是20萬美元年薪俱樂部的成員，薪酬相對較高，而特斯拉薪酬只是市場平均水平，但馬斯克的要求卻很高。Tom Zhang 博士表示，在特斯拉當招聘HR，比在Google更難，因為得花更少的錢招優(yōu)秀的人。

馬斯克對公司任何工作崗位都高標準要求，都要招最好的人。

有一次，SpaceX總部開設一個為員工提供冷凍酸奶的小餐廳，要找一個服務員。馬斯克好像喜歡吃冷凍酸奶，2010年豐田公司董事長豐田章男（Akio Toyoda)來訪，馬斯克也請他吃冷凍酸奶，豐田章男很高興，投資了5000萬美元給特斯拉。

一般人覺得招服務員非常容易，滿大街都有，隨便招一個不就行了？但馬斯克可不這么想。SpaceX招聘團隊收到馬斯克的指令，冷凍酸奶小餐廳服務員不能隨便聘用人，要去當?shù)乇苛艿曜咭蛔撸业嚼锩娴淖罴褑T工，然后雇傭他們。

原來，美國零售店通常會把優(yōu)秀員工照片掛在墻上，比如“每周最佳員工”、“每月最佳員工”等，作為激勵員工的一種手段。

馬斯克唯才是舉，不在乎學歷，不管你是高中畢業(yè)、本科、碩士或者博士，只要能證明你在某個領域有杰出能力就可以。

2020年2月1日，馬斯克在推特上發(fā)布招聘廣告，招聘對人工智能有深刻理解的人才。他強調教育背景無所謂，不需要博士學位，他甚至不在乎對方是否高中畢業(yè)，但是所有候選人都必須通過硬核編碼測試。

02.

打破邊界和規(guī)則

Tom Zhang是特斯拉亞太區(qū)第一個HR，也是馬斯克的鐵桿粉絲，對馬斯克有著深入研究。他認為，馬斯克對人才的重視是真心的，而不像很多公司空喊口號，或者只是把人才很重要的標語掛在墻上，馬斯克則是身體力行。

2001年，馬斯克創(chuàng)辦太空探索技術公司 SpaceX，他親力親為參加面試，組建團隊，SpaceX最早幾批員工，包括工程師和技工，幾乎全被馬斯克面試過。

SpaceX早期急缺人才，馬斯克會親自打電話給一些優(yōu)秀大學生，說服他們?yōu)樽约汗ぷ?。有一個被錄用的學生說：“最開始我覺得這個電話是個惡作劇，我才不相信他有個火箭公司?！?/p>

有一次，馬斯克打聽到一位火箭科學家吉姆·坎特雷爾（Jim Cantrell），吉姆曾經在美國宇航局噴氣推進實驗室工作，并參加了法國航天局和前蘇聯(lián)的合作項目火星氣球飛行任務。馬斯克拿到吉姆的電話號碼后，主動打電話介紹自己。

吉姆接到電話時正在開車。馬斯克自我介紹說，我叫埃隆·馬斯克，是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的億萬富翁，我創(chuàng)立了PayPal，把公司賣掉了，拿到許多現(xiàn)金，我可以把余生都花在沙灘上喝飲料。但我覺得，人類需要成為一個多行星的物種才能長期生存，我想用我的錢做點什么，表明人類可以做到這一點，我需要俄羅斯的火箭，這就是我打電話給你的原因。  

吉姆半信半疑，不知道打電話的是不是一個騙子。兩人約定第一次見面時，吉姆故意把見面地點約在一個機場，因為機場保安比較嚴密，對方身上不可能帶槍。兩人見后談得非常投機，吉姆后來加入SpaceX，并擔任副總裁。

馬斯克還經常和特斯拉招聘團隊開站立式會議（stand up meeting），開會時大家都站著，10-20分鐘，效率更高。馬斯克用這種方法，親自督促HR團隊招聘優(yōu)秀人才。

馬斯克對招聘非常重視。特斯拉從成立到現(xiàn)在，這么多年來，你很難相信，比如在德國招聘一個修理工人，或者在中國招聘一個工程師，他都要做最后審批，每個員工的錄用他都親自批準。早期時候，他甚至親自打電話當獵頭去挖人，包括把蘋果創(chuàng)始人喬布斯身邊的副總裁喬治·布蘭肯希（George Blankenship）挖過來，幫助建設特斯拉的零售體驗店。

馬斯克喜歡跨界用人，也敢于用人，這跟喬布斯很像。

美國也好，中國也罷，特斯拉很少用來自汽車行業(yè)的銷售高管，因為銷售模式不同，傳統(tǒng)汽車廠家通過代理經銷商銷售，而特斯拉采用直銷。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的銷售高管，在傳統(tǒng)銷售模式和架構中表現(xiàn)出色，但玩不轉特斯拉的銷售，所以馬斯克很少重用來自底特律的汽車銷售高管。

特斯拉無法復制，它太獨特了。

特斯拉品牌中其實有SpaceX的貢獻，兩家公司互相支持，相互映襯。特斯拉品牌的建立，成本很低，一靠公司創(chuàng)始人馬斯克，二靠SpaceX。

Tom Zhang 博士說，特斯拉員工挺佩服SpaceX，大家經常一起團購SpaceX的T恤衫或者夾克衫。他自己就有好幾件，度假時穿一件SpaceX夾克衫，吸引很多人敬佩的眼神，是一個交新朋友的利器。這些新朋友往往都是特斯拉車主。特斯拉品牌給人以科技、進取、創(chuàng)新的感覺，SpaceX功不可沒。

特斯拉電動皮卡也是劍走偏鋒，出奇制勝。如果做一款常規(guī)皮卡，怎么可能競爭過福特神車F150？福特F150在美國已經形成一種皮卡文化，有深厚的用戶基礎。但特斯拉卻走差異化路線，采用未來風、科技風，外形酷似軍車?，F(xiàn)在預訂特斯拉電動皮卡的用戶，和之前購買福特F150的人，絕對不是一群人。

對普通人來說，都有邊界和規(guī)則，對馬斯克來說，則不存在邊界和規(guī)則。打破這些邊界和規(guī)則，往往就意味著有成功的可能。

馬斯克最討厭員工開會時說，某件事不可能做到，特斯拉前員工阿里回憶，“你絕不能告訴馬斯克，你做不到某件事，那會讓你被踢出會議室?！碧魬?zhàn)不可能的企業(yè)文化，鼓勵特斯拉員工跳出框框思考，敢想敢做，超越常規(guī)限制，嘗試非傳統(tǒng)創(chuàng)新解決方案。

特斯拉的文化就是兩極分化，有人愛它，有人恨它，有人看衰它，非常有個性的一個公司。

03.

特斯拉是個什么樣的公司

特斯拉是一個很獨特的公司，能把很多硅谷創(chuàng)業(yè)公司的理念做到極致。

特斯拉Model S將互聯(lián)網(wǎng)元素和科技理念融入到汽車設計中，內部17寸中控大屏幕令人驚艷。當時的汽車行業(yè)沒有人敢把這么大的觸摸屏放進車里，通過全液晶大屏幕，駕駛者可以瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、使用導航地圖、空調、燈光、座椅加熱、天窗開關等，操作非常容易。

奔馳、寶馬也好，美國三大汽車公司也罷，這么多著名汽車品牌發(fā)展上百年，人才濟濟，難道從來沒人想到把一塊大屏幕放到車上？

一般人會認為，死機了怎么辦？黑屏了車還能開嗎？會不會有危險？

當年，一個中國互聯(lián)網(wǎng)大佬去見馬斯克時，問了幾個問題。其中第一個問題就是，Model S大屏幕死機了怎么辦？馬斯克回答說，如果死機了，重啟就可以。

Model S大屏幕的系統(tǒng)與駕駛功能是分開的，即使大屏幕死機，也不會影響駕駛。對傳統(tǒng)汽車制造商來說，大屏幕帶來的風險，沒有敢承擔責任，模具已開好，東西也做出來了，如果車型發(fā)布后經常死機，客戶不高興，你這個高管還想不想干？

這可能也是很多傳統(tǒng)汽車公司無法創(chuàng)新的原因之一，沒人敢承擔創(chuàng)新失敗帶來的責任，畢竟創(chuàng)新有可能失敗。但馬斯克是創(chuàng)始人，他不怕，他曾經說過，失敗很正常，如果沒有失敗過，證明你創(chuàng)新不夠。

再比如，特斯拉車主如果拿著車鑰匙，靠近Model S時車把手會自動彈出來，這是一個很酷的功能。但要實現(xiàn)起來很麻煩。工程師做樣車時建議，先弄個把手擰開算了，馬斯克堅決反對，逼著團隊按照原設計做，有困難就解決，絕不妥協(xié)。

結果就真做出來了。剛開始，這個自動門把手故障率較高，經過改進設計，后來就沒有問題了。

馬斯克每周基本工作80多個小時，瘋狂時要工作120個小時。按照正常人的工作時間，即使五天工作制，一天8小時，一周40小時，他的工作量是一般人的兩到三倍，而且常年如此。

馬斯克不能容忍問題沒有答案，得想辦法解決問題，這個辦法不行，就換一個，不能說這事搞不定。他開會最討厭兩句話，一是別人說這事不可能辦到，二是行業(yè)里大家都這么做。誰說誰走人。

特斯拉電動汽車車主遠程駕駛，途中沒有充電的地方，怎么辦？這是一個用戶的痛點和需求，必須得解決。為了滿足用戶需求，特斯拉做了一件明顯違反商業(yè)邏輯的事——傾一己之力，在全美國甚至全球建設超級充電網(wǎng)絡。一些投資者為此指責特斯拉燒錢，不可持續(xù)發(fā)展。

截至2020年3月，特斯拉已在全球建設超過1800個超級充電站，超過1.6萬個超級充電樁。這是一件瘋狂的幾乎不可能完成的工作，但特斯拉卻做到了。

這事做成后，現(xiàn)在反倒成為優(yōu)勢。雖然特斯拉充電樁不兼容其他電動車，但要兼容也很簡單，只要把充電接口換掉就行。

04.

讓員工和高管掌握同樣的信息

很多公司的內部溝通都是水平溝通：員工與員工、經理與經理、總監(jiān)與總監(jiān)、副總裁和副總裁……普通員工和跨部門領導很難直接溝通。但在馬斯克看來，內部溝通應該走最短的直線。在特斯拉，你可以給任何人發(fā)郵件。如果哪個人或者哪位領導不同意這么做，馬斯克會請他離開特斯拉。

在特斯拉，組織層級不明顯。你想干什么事，只要這事對公司有利，就可以去做。人人可以給任何人發(fā)郵件，這是特斯拉溝通文化里非常重要的部分。

Tom Zhang 博士也直接給馬斯克發(fā)過郵件，推薦Waymo的CEO來特斯拉，馬斯克立刻安排助理與他聯(lián)系。

特斯拉每個員工都被賦能（empower），雖然很多公司都在說這個詞，但Tom Zhang 博士在特斯拉工作的一個深切感受是，這里沒有邊界，什么事都可以干，只要對公司有利。

Tom Zhang 博士雖然是HR，他參與了中國第一批特斯拉的銷售工作。早期很多中國企業(yè)家到特斯拉參觀，他曾幫助接待。當時中國門店還沒開，他就考慮能不能賣車給來美國特斯拉總部參觀的中國客人。

Tom Zhang 博士給特斯拉銷售副總裁喬治發(fā)郵件，說經常有中國企業(yè)家到美國特斯拉參觀，雖然中國店還沒開，但能不能賣車給他們？

喬治馬上安排銷售總監(jiān)給了Tom一個Salesforce賬號，并讓律師起草銷售文件。第一批購買特斯拉的中國人簽訂的都是英文合同，交了4萬美元訂金。

大企業(yè)的CEO一般不會經常給全體員工發(fā)郵件，但馬斯克動不動就給所有人發(fā)郵件，HR會把他一些精彩的郵件組織整理，作為內部培訓資料。

華為董事長任正非說過：讓能聽見炮火的人呼喚炮火。但是如何讓員工和企業(yè)高管一樣做出優(yōu)質的決策呢？他們必須掌握同樣的信息才可以。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息可以自由流動，如果管理透明化，員工掌握的信息和高管其實差不多，這有利于公司在各個層面的正確決策。谷歌會把董事會每季度的會議資料發(fā)給員工知曉，每個月開一次全體員工大會。

特斯拉每個季度開一次全員大會，北京員工也可以通過互聯(lián)網(wǎng)提問。這種透明的溝通，在中國汽車企業(yè)難以想象，這其實對企業(yè)創(chuàng)新有很大幫助。

特斯拉的許多做法其實并不是自己發(fā)明的，很多硅谷創(chuàng)業(yè)公司做法也類似，但馬斯克卻把硅谷公司文化做到了極致。

Tom Zhang 博士認為，特斯拉的企業(yè)文化是硅谷創(chuàng)新文化的代表，不僅僅屬于特斯拉，而是屬于硅谷。企業(yè)文化就是生產力。

硅谷人才創(chuàng)新的土壤很重要，即使沒有培養(yǎng)出馬斯克，也有牛斯克，或者李斯克。

（部分圖片來自網(wǎng)絡）