關(guān)注有點(diǎn)車事 并設(shè)為星標(biāo)

專家手把手教你買(mǎi)車

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說(shuō)起謳歌這個(gè)品牌，最開(kāi)始也是以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。小時(shí)候在商場(chǎng)看見(jiàn)謳歌MDX的展臺(tái)，就覺(jué)得這車很霸氣，很獨(dú)特，應(yīng)該是輛好車。那時(shí)候的謳歌頂著北美銷售王的頭銜確實(shí)有屬于它自己獨(dú)特的魅力。然而國(guó)產(chǎn)之后，銷量依然不溫不火，是真的產(chǎn)品不好嗎？

而廣汽謳歌CDX雖然脫胎于概念車SUV-X和概念車Precision ，但是從出世開(kāi)始就被人叫作“豪華版繽智”，以中國(guó)特供車的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，乍一看外觀、內(nèi)飾、底盤(pán)都確實(shí)有幾分小老弟的影子。關(guān)于CDX江湖上早有傳聞，但百聞不如一試。趁著這次編輯部來(lái)的是CDX混動(dòng)，身為繽智車主的我當(dāng)然有義務(wù)和責(zé)任幫大家來(lái)品品這輛謳歌的“魔改繽智”。

  “鉆石五邊形”家族式臉譜,碩大的格柵看上去十分的霸氣。不過(guò)每次看謳歌的前臉，總覺(jué)得和日本東寶電影有似曾相識(shí)的感覺(jué)。另外標(biāo)配的LED大燈造型犀利，搭配著中網(wǎng)顯得整個(gè)造型十分的運(yùn)動(dòng)。

CDX外形含蓄又不缺威風(fēng)，簡(jiǎn)單比喻一下就好像修身的西裝下藏著著鼓鼓的肌肉，精瘦干練，筋肉感滿滿令人百看不厭。

提起謳歌的內(nèi)飾，總會(huì)被人吐槽豪華感不強(qiáng)，科技感缺乏。例如TLX就被吐槽“雅閣王”。但在我看來(lái)謳歌的內(nèi)飾優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是并存的。

CDX的內(nèi)飾就好像婉約的江南女子，沒(méi)有濃妝艷抹，但卻十分的耐看。紅黑雙色的內(nèi)飾使得整個(gè)車內(nèi)氛圍和質(zhì)感提升了一個(gè)檔次，上黑下紅，沒(méi)有過(guò)多地使用紅色皮革去提升豪華度，極度克制，這就讓整個(gè)車顯得不那么騷氣，太紅真的很俗。

另外謳歌真的有挺多貼心的小設(shè)計(jì)。因?yàn)镃DX混動(dòng)采用了按鍵式的電子擋把，與傳統(tǒng)機(jī)械擋把相比，節(jié)省了大量的空間。在繽智上稱道的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)在CDX上面更加發(fā)揚(yáng)光大，巨大無(wú)比的儲(chǔ)物空間，放個(gè)包不在話下。

擋把兩側(cè)的手機(jī)儲(chǔ)物格最前沿有一個(gè)暗門(mén)可接手機(jī)電源線，為這樣的走線方法點(diǎn)個(gè)贊。

最后可升降的后排中央扶手設(shè)計(jì)十分討喜，當(dāng)你升起隱藏的杯架竟然也有那么一丟丟的儀式感。

甚至你把一輛豪華品牌的SUV拿來(lái)拉貨也是毫無(wú)問(wèn)題的，三套桌椅+一個(gè)柜子輕輕松松放得下，空間使用性沒(méi)得說(shuō)。

再說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)吧，儀表盤(pán)和集成式中控屏真的太重謳（本）歌（田）味道了，作為一個(gè)本田車主上手根本沒(méi)難度，這也是被大眾吐槽得最厲害的點(diǎn)了。不過(guò)謳歌也開(kāi)竅了，新一代TLX內(nèi)飾濃郁的豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)，我只能說(shuō)未來(lái)可期啊。

 

動(dòng)力方面，CDX混動(dòng)搭載的是本田第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也就是現(xiàn)款CRV銳·混動(dòng)那一套了，主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)和發(fā)電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率鋰電池等組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩175N·m。電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可以智能切換三種行駛模式：EV純電行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。這三者在行駛中都由電腦根據(jù)路況以及駕駛者的需要智能切換，根本不用操心。第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與第三代相比，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與整個(gè)系統(tǒng)的噪音控制的區(qū)別。這些對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)都不打緊，舊一代也沒(méi)關(guān)系，穩(wěn)定高效就行。

整套混動(dòng)系統(tǒng)，總結(jié)起來(lái)就兩個(gè)字：運(yùn)動(dòng)。有了電機(jī)的加持，CDX混動(dòng)在中低速區(qū)間顯得游刃有余，加速毫不含糊，它的油門(mén)反應(yīng)是很跟腳的，踩“1”就有“1”的加速反應(yīng)給到你。不會(huì)像普通汽油車一樣踩下油門(mén)，車子思考一下再做出反應(yīng)。它是很愿意也很常見(jiàn)地驅(qū)動(dòng)電機(jī)去提升整體的加速性能，在電池有充足電量的時(shí)候，它仿佛就是一臺(tái)電動(dòng)車。

這還是在Comfort模式下，如果你把駕駛模式扭到Sport，它的動(dòng)力響應(yīng)更快，輕點(diǎn)油門(mén)馬上就能給你推背感。但在這強(qiáng)有力的加速性能的背后，它又是來(lái)得如此的順滑。

至于你想進(jìn)一步降低油耗而想多點(diǎn)使用純電模式，對(duì)不起，臣妾做不到。因?yàn)镃DX混動(dòng)根本沒(méi)有像CRV、皓影、雅閣那樣有設(shè)置Eco和EV純電的按鍵。拋棄節(jié)能的想法吧，CDX混動(dòng)就是想你在路上開(kāi)個(gè)痛快。它的電池也是快充快放的類型，在低于接近一半電量的時(shí)候，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更偏向由發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。另外對(duì)于這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，我是很熱衷于手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)背后的動(dòng)能回收強(qiáng)度撥片，權(quán)當(dāng)是增加開(kāi)車時(shí)的樂(lè)趣。在遇到需要長(zhǎng)距離減速的時(shí)候，我都會(huì)撥動(dòng)左邊“-”的撥片增強(qiáng)動(dòng)能回收，一是給電池一個(gè)充電的機(jī)會(huì)，二是用動(dòng)能回收控制車速，這樣子就減少腳踩剎車的機(jī)會(huì)了。這算不算一個(gè)懶人的福音？

用了這么多的篇幅去闡述CDX混動(dòng)的動(dòng)力部分，我其實(shí)是想表達(dá)它的動(dòng)力真的很棒，在使用起來(lái)可謂得心應(yīng)手，開(kāi)始嫌棄我的那臺(tái)1.8L自然吸氣的老舊機(jī)器了。至于在行駛起來(lái)，其他的部分我也是可以給滿意的評(píng)價(jià)。

 

隔音和懸架一直都是繽智的弱項(xiàng)，但這輛“豪華版繽智”卻沒(méi)有這兩個(gè)軟肋。隔音方面對(duì)比繽智，CDX混動(dòng)真的強(qiáng)太多。路噪和風(fēng)噪都?jí)褐圃谝粋€(gè)很小的范圍內(nèi)，即使在需要高強(qiáng)度動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入，整車的噪音控制依然控制在一個(gè)舒適的范圍內(nèi)。

因?yàn)镃DX采用的是被人吐槽的扭力梁式非獨(dú)立懸架，你就真的以為和繽智是一個(gè)級(jí)別的？千萬(wàn)不要人云亦云，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)鍵盤(pán)車神。即使它的后懸掛是扭力梁，但CDX采用全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，用上了電磁減震器，它給到你的都是非常舒服的濾震效果。而且即使是扭力梁的后懸，經(jīng)過(guò)調(diào)校后也會(huì)有差別很大的駕駛感受，這也印證了CDX不是繽智的豪華版套娃。

在Comfort模式下碾壓路上的坑洼凸起，你可以感受到路上鋪的不是瀝青水泥而是海綿，能吸收大部分的震動(dòng)而且回彈干脆利落。Sport模式下則會(huì)給你更多的路感，更硬更加有支撐性。在過(guò)一些高速?gòu)澔蛘咴训赖臅r(shí)候，你會(huì)有更強(qiáng)的自信心微調(diào)著車身去過(guò)彎。然后這臺(tái)CDX又是混動(dòng)版本，更低的重心以及更好的重量分布，懸掛在日常使用和激烈駕駛中均取得優(yōu)秀的表現(xiàn)。在對(duì)比過(guò)本田系汽油版和混動(dòng)版本后，編輯部一致認(rèn)為混動(dòng)版本在各方面都優(yōu)于汽油版。

 

CDX混動(dòng)官方指導(dǎo)價(jià)29.98-34.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商大概有3.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，但優(yōu)惠下來(lái)仍然覺(jué)得太貴了。跟同是日系豪華品牌的雷克薩斯UX比，價(jià)格上不占優(yōu)勢(shì)，跟自己的小老弟皓影銳·混動(dòng)、CRV銳·混動(dòng)比，混動(dòng)版本的入門(mén)門(mén)檻又太高，產(chǎn)品太少。甚至跟自身汽油版相比，足足貴了4萬(wàn)塊錢(qián)，怎么看都是略顯誠(chéng)意不足?；貧w現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在不溫不火的銷量，我們不難看出較高的售價(jià)和品牌影響力一定程度上影響了廣汽謳歌CDX的銷量。

但銷量不一定代表一輛車的好壞。CDX混動(dòng)是好車，無(wú)論是混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的優(yōu)異加速性，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和同級(jí)別領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是扎實(shí)的底盤(pán)表現(xiàn)都是令人十分滿意的。不熱衷門(mén)面營(yíng)銷，一心追求機(jī)械素質(zhì)，對(duì)于這位豪華品牌里的“理工男”，我只能說(shuō)懂它的人自然懂，不懂它的人也不必強(qiáng)求。

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