2018年國內(nèi)汽車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)增速放緩的情況，根據(jù)中汽協(xié)和乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車及狹義乘用車銷量增長分別為4.64%和4%，并不是很理想的數(shù)據(jù)。

在這樣的大背景下，能跑贏大盤的車企，本就不多，總量上牢牢占據(jù)頭部的還是老三家：大眾、通用和日產(chǎn)。

可即便強如這三者，那也有不好賣的車，比如大眾桑塔納·浩納月均銷量1千臺上下，雪佛蘭創(chuàng)酷每個月才賣幾百臺，更別說日產(chǎn)西瑪常年交出兩位數(shù)甚至個位數(shù)的單月銷量成績。

桑塔納·浩納近1年銷量情況

創(chuàng)酷近1年銷量情況

西瑪近1年銷量情況

常言道，家家都有難念的經(jīng)，這事放在汽車行業(yè)，就是家家都有難賣的車，不信隨便舉例，但要像標(biāo)題所說：款款車都難賣！是不是夸張了點？不，一點不夸張。下面我們一起來看看，這些銷量下滑嚴(yán)重的品牌以及他們所面臨的問題。

標(biāo)致雪鐵龍

這幾年談銷量差必及法系，似乎成了一種共識。在國內(nèi)，法系車主要指的是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，雷諾跟日產(chǎn)、三菱是一伙的，現(xiàn)在看，不能算嚴(yán)格意義上的法系。

標(biāo)致雪鐵龍在國內(nèi)有兩家合資企業(yè)，分別是神龍汽車和長安標(biāo)致雪鐵龍，前者又分東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩家公司，后者就是我們常說的長安諦艾仕（DS）了。

從廠家的產(chǎn)銷快報來看，神龍汽車上半年累計銷量15.77萬輛，同比去年同期14.78萬輛的銷量，確有小幅增長，但只要再往前翻一年：2016年同期，可是賣了小30萬輛！

長安諦艾仕DS這邊更好，干脆看不到產(chǎn)銷快報，從蓋世數(shù)據(jù)查詢來看，好家伙，上半年累計銷量2000輛出個頭！

標(biāo)雪集團(tuán)，這可不是快要飆血了么，他要說在華經(jīng)營最不成功，保證沒人跟他爭。入華合資早，混成現(xiàn)在這樣，還真是怨不得別人。

做不好，其中最大的原因還是經(jīng)營策略，深層次的可能還有民族文化背景。放眼全球，法國人現(xiàn)在也就奢侈品輸出還算不錯。造車方面，標(biāo)致雪鐵龍其實不缺實力，但在華給人的感覺總是產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏慢、新車引入不及時，進(jìn)一步則是缺乏品牌支撐。再有就是人事過于復(fù)雜，之前鬧營銷總部從北京搬到上海，說是壯士斷腕，但又何嘗不是合資雙方過往矛盾的集中爆發(fā)。

當(dāng)務(wù)之急，理順體系關(guān)系，形成一套高效的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，合資雙方到底誰拍板，誰說了算；回歸良性營銷，專注區(qū)域市場，最重要的是搞清自己現(xiàn)在的位置，神龍神龍，早點緩過神來！

菲亞特克萊斯勒

菲亞特克萊斯勒在華也就是廣菲克。

在廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報中我們看到，廣菲克2018年6月銷量為1.14萬輛，同比下降35.0%；2018年1-6月，廣菲克累計銷量7.03萬輛，同比下降了35.17%，這個成績并不喜人。

要知道，菲克集團(tuán)在中國的決策是非常正確的：放棄菲亞特，少量進(jìn)口克萊斯勒，主攻Jeep，加之其舍得投入廣告和營銷，水平也不賴，Jeep在2016-17年，還是有過一陣熱銷。

按照原計劃，以Jeep造越野車的口碑，既趕上眼下這波SUV潮流，又迎合許多人心目中的情懷，像某弗那樣，賺個盆滿缽滿，應(yīng)該是指日可待。

可人算不如天算，2018年二季度開始SUV在全國的整體性下滑，讓嚴(yán)重偏科的廣菲克措手不及，導(dǎo)致銷量數(shù)據(jù)迅速下滑。

Jeep的產(chǎn)品線并不豐富，除了SUV就沒有其他車型，當(dāng)一眾“擁躉”喊著這就是品牌形象時，又是否想過，買自由光、指南者的這些客戶，他們的主要訴求，真的是四驅(qū)和越野嗎？

一方面，廣菲克在二季度推出了針對中國市場的大指揮官，主打7座城市SUV概念，希望能突破這塊，但畢竟該細(xì)分市場已有漢蘭達(dá)和途觀L這樣的銷量口碑王者，短期看，青銅上分困難。另一方面，外界對菲克品牌車型的可靠性一直存疑，這不“Jeep 2.4L發(fā)動機(jī)燒機(jī)油”最近還上了央視。

論情懷，菲克還有牌可打，至少我家上老下小，路遇牧馬人這樣的車，都忍不住多看兩眼，甚至夸贊幾句。只不過作為一個想要抬升看齊BBA的準(zhǔn)“豪華”品牌，目前銷量大頭竟要靠指南者這樣的車型來撐，未免有些掛不住面。

接下來要做的，除了鍛煉良好的品控，更迫切的，恐怕還得是營銷口線，講故事的能力。

鈴木

不用問，今年才過完一半多，2018最悲情品牌，鈴木指定了，妥妥的。

進(jìn)入2018年以來，鈴木的銷量就一路下滑。這中間，除了國內(nèi)整體車市不景氣的原因，自身品牌弱、車型不對路等“鍋”還得由鈴木自己背。

鈴木最擅長的是造小車：外觀小，內(nèi)部小，為了降低成本，使用較為低檔的內(nèi)飾材料。這種車，20年前日本火，現(xiàn)在印度火，但唯獨咱中國火不了，為啥，咱2020年就要消滅貧困人口了，還要啥小破車。

開個玩笑，鈴木由于品牌弱，完了再加上車型難以符合國人以大為美的胃口，那就不得不降價銷售了，但降價帶來的首先就是跌份兒，你去看，常年大優(yōu)惠的，哪個混的好；緊接著的就是可靠性下降，錢不撒謊，羊毛出在羊身上，到了鈴木這，就是維特拉、啟悅等主力車型的可靠性無法達(dá)到消費者對日系車的預(yù)期，由此產(chǎn)生惡性循環(huán)。

于是，這個只顧埋頭造車、不考慮市場實際需求的悲情者，在2012年鎩羽美國市場后，又于近日退出中國市場。

本來大家還期盼著，擁有出色的三大件開發(fā)制造能力和對小型車空間的充分挖掘能力，鈴木苦熬些日子，還能等到市場回歸理性，消費者認(rèn)可的那一天，再不濟(jì)投奔豐田日產(chǎn)這種巨頭，依靠大樹乘涼，早日翻身，結(jié)果這廂直接say goodbye了，未來就看長安鈴木怎么玩了。

（M打頭的，全是鈴木，瑪魯?shù)兮從荆?/p>

考慮到鈴木在印度混的風(fēng)生水起，財團(tuán)也不缺錢，咱國內(nèi)這邊政策上又有強制技術(shù)路線要求，將來回歸？幾乎沒戲！至于精品小車，以后是見一輛少一輛了，各位鈴木車主，且開且珍惜吧！