幾年前的一次出差經歷，到今天我仍然記憶猶新。

大排檔上和老板都說好了來一罐王老吉，到了餐桌上，這王老吉的模樣雖然沒變，但是名字卻成了王老古，難怪第一口下去，那個味道，實在是一個酸爽。

這樣的事情，在小縣城的食品業(yè)倒也不奇怪。就算躲過了王老古，還有雷碧（雪碧）、營養(yǎng)直線（營養(yǎng)快線）、激動（脈動）以及不僅限于飲品的粵利粵（奧利奧）。

我認為汽車行業(yè)和食品餐飲行業(yè)還是有比較大的區(qū)別，像眾泰這樣模仿造形的是大多數，但最近，“造車新勢力”中又一新晉選手橫空出世，山寨意味實在過于濃厚，它就是名不見經傳的“微佳汽車”。

一個可能根本沒有能力抄襲核心技術，又直接放棄組建“皮尺部”的車企，省事省得干脆直接翻轉了一下蔚來的LOGO，以至于在初看之下，我被成功誤導了。而它卻借著蔚來的光，低成本的在網上怒刷了一波存在感。

我“蔚來粉”的身份也被質疑，但還是想掙扎著想要辯解一下，這企業(yè)LOGO未免設計的也太不走心了吧。

2020年4月7日-2020年6月14日，這家公司用了67天組建，并召開了品牌發(fā)布會，沒有傳統(tǒng)的車界大佬加盟，沒有明星代言，有的就是50天打造三大平臺產品的傳奇速度。

并且在發(fā)布會當天，微佳汽車還與中央電視臺以及六大地方臺達成戰(zhàn)略合作，有了像CCTV這樣的官方背書，以及強大的廣告攻勢，可比羅永浩直播來的硬核。

造車不是個小事，賈躍亭硬是撐了那么多年，到現在都沒有個結果，就我個人認為成立僅僅67天的微佳怎么想都不太靠譜。但它卻有著“微佳，來自未來”引領一個新細分領域崛起的雄心。

好奇心的驅使之下，我認為有必要好好的認識一下這個汽車圈中的新角兒。

但是也不知道是不是我的搜索方式出了什么問題，我竟連它的官網都找不到，而幾篇軟文類的官方宣傳中，“微佳”是山東豐云新能源汽車有限公司旗下品牌，專注于為用戶提供愉悅微出行微型電動汽車。公司產業(yè)園區(qū)擁有國內領先的自動化生產線，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝等四大工藝車間，具備年產10萬輛微型電動汽車的生產能力。

單純從官方介紹來看，這個品牌并不是一個皮包公司，但是專注于微型電動車？沉入到一個細分市場倒也沒錯，但為什么偏偏是微型電動車市場？

退補之后，微型電動車已經不在補貼范圍之內，所以價格上沒有太多優(yōu)勢，如果有優(yōu)勢也全部得益于品牌自身的成本控制能力。

而銷量呈現出來的現實情況也是大不如前。乘聯會數據表明，從2017年微型電動車的市場份額攀升至69%的頂峰過后，就開始一路下滑，先是下滑至2018年的49%，直至2019年僅剩下27%，截止今年3月，已經創(chuàng)下13%的歷史低點。

從2020年1-5月的新能源車銷量榜單來看，微型電動車入圍前10的只有寶駿E100以及奇瑞eQ，而兩款車1-5月加在一起共賣出17920輛，僅僅是超過Model 3銷量的一半而已。

微型電動車市場已經不是藍海，從競爭環(huán)境來說，除了同級競爭之外，微型電動車要面對的競爭對手則是成本更為低廉的”老頭樂“（低速電動車），不過和這些低速電動車相比，微型電動車的安全性又截然不同。

作為車圈的新生力量，想要迅速出圈，并活下去，從本來市場需求就不大的微型車入手，幾乎是夾縫求生，賽麟的爛攤子就是一個很好的例子，那么，微佳來湊熱鬧又是看中了什么便宜？

這可能就要來先說說微佳汽車的創(chuàng)始人晁龍是誰？

他是一個80后青年，有過很豐富的工作經歷，比如保健品銷售、文化公司、電商，并曾任京西集團董事長，最后于2012年以經銷商身份踏入電動車行業(yè)，代理銷售了電動兩輪車、三輪車、蓬車和低速電動車。

在三輪篷車上，晁龍賺到了錢，并加入了恩途電動車，任總經理。也就是在恩途的這段時間，它樹立了自己對于微電轎的理解， “外形時尚，內部空間體驗感好，品質高于三輪篷車，爭取達到低速電轎的水準，同時，價格在一萬到一萬五之間”，這就是他所定義的微電轎。

自創(chuàng)的微電轎理念，就是微佳誕生的關鍵詞。

創(chuàng)始人晁龍的發(fā)家地在山東，山東是低速電動車的天堂，但是大部分低速電動車卻又偏偏不符合上路標準，并且存在安全隱患，這幾年因低速電動車造成的交通事故近百萬起。

從政策層面也逐漸出臺嚴懲非法生產改裝、瓶裝機動車、低速電動車等違法現象，嚴禁擴大低速電動車產能，清理不達標企業(yè)。

這就是晁龍看到的希望，只要他在三輪篷車和四輪純電轎車中尋找到一個很好的平衡點。既能滿足上路的要求，又能形成價格優(yōu)勢，那就有機會。

但好好來看看他所期望的這個市場吧，預售價2.98萬的五菱宏光MINI，基于穩(wěn)定且完善的供應商鏈條，是五菱宏光MINI EV控制成本，保證利潤空間的基礎，而論下沉渠道的布局，又是它可以迅速將產品全國范圍內鋪開的重要法門。

同樣，寶駿、奇瑞、長城也都具備這樣的能力。

與主流大廠去拼低端市場，所謂的偽造車新勢力的微佳來說，沒有任何優(yōu)勢，鋪經銷商網絡就已經是相當難邁出去的一步。

高仿一個蔚來的LOGO只不過是蹭熱度的行為，根本稱不上造車新勢力的微佳想做的或許根本就僅僅只是深耕山東這一畝三分地？

微佳我們可以純粹就當一個笑話瞧瞧，結局大體已經可以被預見。如果說低端車市場不是造車新勢力的佳婿，那么往高端走又如何呢？

天際汽車的前身是電咖，低端之路不易，10萬級以下的市場，可不是容易打開的，所以如何打破品牌的瓶頸，換了身小馬甲轉身成為天際，邁向高端領域，或許就是電咖的破局之道。

看看那些一開始就選擇高端新能源市場的新勢力們，在風來的時候，蔚來、理想、前途、拜騰，迎著風口而上，如今，風過了，剩下的不過蔚來和理想。

盡管蔚來和理想留下來了，但自主傳統(tǒng)主機廠進入，高端合資陸續(xù)抵達戰(zhàn)場，特斯拉國產，高端之路也并非坦途。

如今的市場，就別再談什么造車新勢力了，還活著的這些，就好好造車吧。

完