受疫情影響，雖然車市正在復(fù)蘇，但仍然沒有脫離“至暗時期”的陰影，在如此年景下，長安汽車卻成為中國品牌當中少有的銷量增長翹楚?？梢哉f，這源于其“第三次創(chuàng)業(yè)”之下，現(xiàn)象級產(chǎn)品的大爆發(fā)。

現(xiàn)象級產(chǎn)品一定是優(yōu)越的，出類拔萃的，從早期的“神車”，如大眾捷達、朗逸，哈弗H6，到近幾年內(nèi)的傳祺GS4、寶駿730等車型，都是受到市場歡迎的產(chǎn)品。只不過隨著市場細分與用戶的成熟，車企打造如朗逸、哈弗H6這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品越來越難以實現(xiàn)，即長盛不衰難以達到，各領(lǐng)風騷已經(jīng)是不錯了。

早在2018年的北京車展上，長安汽車就發(fā)布了“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，開啟了其第三次創(chuàng)業(yè)階段，旨在向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，打造成為具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業(yè)邁進。

在當年長安汽車也打造了如CS55、全新逸動系列等明星車型，助力品牌增長。不過自從2018年開始的車市“寒冬”也讓長安汽車感受到了創(chuàng)業(yè)的不易，如CS75這樣的原主力車型老化，銷量下滑，長安汽車的壓力在2019年上半年達到了頂峰。

長安CS75PLUS

然而這段時間也可稱其為長安汽車短暫的蟄伏期，隨著不斷的新技術(shù)、新產(chǎn)品迭代，在2019年下半年，長安汽車開始逐漸回暖，并在全新CS75系列及全新CS55系列的SUV帶領(lǐng)下，在四季度走出了一波正增長。

尤其是CS75PLUS的成功絕對可謂之為一個打造現(xiàn)象級產(chǎn)品的開始，不過不單單是CS75PLUS，長安汽車還有另一股創(chuàng)新勢力也已醞釀形成，并從今年3月開始，不斷占據(jù)長安汽車產(chǎn)品刷屏的頭條，它就是UNI-T。

在經(jīng)過了3個月，多次的營銷傳播之后，這款產(chǎn)品終于在6月21日正式上市，共推出豪華型、尊貴型、旗艦型3款車型，官方指導(dǎo)價11.39萬元—13.39萬元。作為未來科技量產(chǎn)者，長安UNI-T通過“四新”加持，即全新的設(shè)計語言，全新的智能車機系統(tǒng)，全新的藍鯨動力和平臺架構(gòu)，為用戶帶來前所未有的駕馭品質(zhì)。

對于這款車的諸多產(chǎn)品細節(jié)，讀者可在《幸好日內(nèi)瓦車展取消了 不然這款車將現(xiàn)場令奔馳寶馬汗顏》及《鋼鐵俠的賈維斯并不遙遠 長安UNI-T這個智能管家能做什么？》兩篇文章中進行查看，本文不再贅述。

長安汽車副總裁葉沛

而為何打造這樣一款產(chǎn)品，長安汽車副總裁葉沛給予很好的解釋，那就是“當前，汽車不再只是交通工具，更多要滿足用戶的審美需求、情感需求。讓用戶既要有駕駛樂趣，還要有不駕駛的選擇，而這正是未來科技量產(chǎn)者UNI-T能帶給用戶的?！?/strong>

雖然此前有長安內(nèi)部人士向《車事經(jīng)典》透露，這款UNI-T其實就是此前長安汽車打造的CS65（在長安CS體系內(nèi)，如85、65等偶數(shù)開頭的產(chǎn)品都是打造個性化的產(chǎn)品），但目前看這已不重要了，以這樣的價格，獲得如此多變化與升級的產(chǎn)品（應(yīng)用了第三次創(chuàng)業(yè)的全新技術(shù)成果），已是中國用戶的幸事了。從這點看，這款車也基本具備了現(xiàn)象級產(chǎn)品的特征，就看正在復(fù)蘇的市場是否給予它機會了。