在自主品牌7座SUV陣營當中，傳祺GS8的地位可謂舉足輕重。一方面，它被視作與同級標桿——廣汽豐田漢蘭達整體表現(xiàn)最為接近的國產(chǎn)SUV車型；另一方面，它曾經(jīng)捅破了自主品牌20萬元的天花板，締造過月銷過萬的神話。

但隨著競品車型的不斷涌現(xiàn)，GS8的光芒正在逐漸消退。為了讓這位老將再續(xù)輝煌，傳祺于去年下半年和今年4月，對它進行了中期改款和車型新增。新款的表現(xiàn)到底怎么樣，還有沒有當初令人驚艷的感覺，今天我們就來聊一聊。

現(xiàn)款的GS8在動力總成和內(nèi)飾部分都有較大改動，和前期款區(qū)別很大，外觀部分有細微變動，空間則沒有變化。新增車型GS8S則基本沿用此設計風格，只調(diào)整了前臉、尾部的部分細節(jié)，整體看上去更具辨識度。

動力是現(xiàn)款傳祺GS8的重頭戲，2.0T的發(fā)動機從原來的4B20M1改為了4B20J1。不熟悉的朋友可能只看到更換了一個字母，尾標從320T增加到390T，以為只是在調(diào)教上有所優(yōu)化。但實際上發(fā)動機已經(jīng)從第二代升級到了第三代，技術(shù)迭代非常多，熱效率達到38%（高于奇瑞1.5T的37.1%，看齊本田1.5T的38%，僅次于豐田2.5L汽油/混動的40%和41%），并且用上了高壓缸內(nèi)直噴、GCCS高滾流燃燒室技術(shù)、雙渦管渦輪增壓、雙可變氣門正時等。

4B20J1這臺發(fā)動機能夠在符合國六b排放標準的基礎(chǔ)上，將最大功率由201馬力提升到252馬力，最大扭矩為390?！っ祝ㄎ矘?90T的出處）。什么概念？放個例子大家體會一下：WEY VV7的4C20B（E20CB）雖然也符合國六b，但動力比之前有所下降，最大功率為227馬力（國五的4C20A為234馬力），對比長安2.0T的233馬力，以及吉利2.0T的238馬力，也都有一定優(yōu)勢。得益于此，現(xiàn)款GS8四驅(qū)版百公里加速時間為8.71秒，動力水平傲視同級。

變速箱方面依舊采用愛信6AT，日常行駛平順性比較好，換擋比較及時，屬于成熟、可靠、好用的類型。但它的匹配相比漢蘭達來說還是存在差距的，升降擋的動靜稍微明顯一些，不排除是09G型號的可能（09G只能用高粘度油，1、2擋無法鎖止，豐田自家6AT用的是低粘度油，全擋位鎖止），深踩油門降擋會有一點頓挫感，不過在可接受的范圍。

盡管有瑕疵，這套動力總成平心而論還是非常值得推薦的，發(fā)動機硬件水平不低，動力輸出高且油耗比較樂觀，車主眾測百公里平均油耗10-11L左右，幾乎與漢蘭達相等。

和漢蘭達相似的還有懸架調(diào)教，GS8使用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)教偏軟，側(cè)向支撐不好，出彎和快速并線時車尾會存在些許小擺動，讓人感覺難以跟上，不適合激烈駕駛。但對于這么大個車來說，也在情理之中。

除此之外，電子轉(zhuǎn)向助力好開易上手，低速轉(zhuǎn)向阻尼和回饋都比較適中，不會有過分輕盈的虛假電子感，也不會像液壓助力那么沉，比較舒適。隨車速、角度增益所增加的阻尼感不強，高速行駛助力偏輕，有一定曠量虛位。倘若駕駛者感覺不適應，可將轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)至運動模式，手感會有所改善。

需要注意的是，GS8龐大的車身容易給人厚實的錯覺，雖然懸掛設定較軟，卻缺乏應有的韌性，面對碎小震動能保持不錯的品質(zhì)感，對震動吸收較為充分。稍微帶著一點速度過減速帶或大坑洞，底盤會產(chǎn)生類似于懸掛行程到底的生硬沖擊感，這在GS4、GA6上都不曾出現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，現(xiàn)款GS8不再使用木紋飾板，換成了皮革加縫線，個人感覺內(nèi)斂有余精致不足。換擋桿采用電子式，造型看上去摸起來都頗有幾分操縱飛機船舶的味道。中控部分由觸控屏和實體按鍵組成，簡約風格，儲物空間較為可觀，但又并沒有達到像漢蘭達那樣扶手箱能放得下西瓜的程度，觸控屏反應較慢，好在支持CarPlay和CarLife，手機互聯(lián)大法好！

GS8的長寬高軸距為4835/1910/1785/2800mm，與漢蘭達相近，跟市面上主流的中型7座SUV相似。對于同級別SUV來說，撇除第三排乘客的乘坐需求，只看第二排乘坐體驗，空間都是比較充裕的，唯一需要考量的就是座椅的舒適性，實際感受，軟硬適中。

不過，第三排只能坐寵物、小孩還是可以坐成年人，才是7座SUV買家的重點考察項。GS8的第三排由兩張獨立座椅組成，在保證第二排乘坐空間的同時，調(diào)節(jié)好第三排座椅的靠背角度，正常體型175cm身高的乘客坐進去，頭部、腿部仍能有少許余量。從空間維度上講，滿載7個成年人是沒有問題的，而且滿載情況下后備廂還可以放得進正常尺寸的登機箱，這點十分難得。

安全性方面，GS8在2017年參加過C-NCAP的碰撞測試，當時在2015版規(guī)則下獲得了五星評價，總分57.7分。中保研暫未對它進行測試，可供參考的只有GS7一個P+一個A+一個M的成績，表現(xiàn)相對一般。

總結(jié)來看，現(xiàn)款GS8的綜合實力很強，換了更強的第三代390T發(fā)動機，雖然不是性能取向，但起碼可以讓駕駛者在超車時更有信心、底氣，動力輸出也基本可以站穩(wěn)同級領(lǐng)先的位置。畢竟有過老款的“試水”，傳祺應該更懂得如何造好7座中型SUV，對于將要購買的朋友，GS8可算是一個“真香”的選擇。