SUV這種本就陽(yáng)剛的車型很難想象能夠有陰柔的一面，所以當(dāng)轎跑和SUV這兩種元素出現(xiàn)在一臺(tái)車上的時(shí)候，換在寶馬X6出現(xiàn)以前絕對(duì)是不敢想象的事情。此后，奔馳和寶馬都推出了轎跑SUV車型，唯有奧迪卻遲遲沒(méi)有動(dòng)刀，直到去年奧迪Q8的推出才實(shí)現(xiàn)了“0”的突破。

不過(guò)奧迪Q8已經(jīng)是奧迪的天花板車型，所以?shī)W迪在入門版的SUV上也加入了轎跑車型——Q3 Sportback。恰巧近幾天我們?cè)囻{了這一款車型，對(duì)于這個(gè)奧迪全新的物種，不得不說(shuō)它確實(shí)迷人。

外觀本是一個(gè)仁者見(jiàn)仁的事情，但是奧迪無(wú)論是從最入門的A3還是到頂級(jí)超跑R8，很少有消費(fèi)者吐槽其外觀難以讓人接受，或者換一個(gè)方式來(lái)說(shuō)，奧迪的外觀設(shè)計(jì)有著極高的接受度。

而從奧迪的產(chǎn)品序列來(lái)講，Sportback車型一直只存在于奧迪的運(yùn)動(dòng)型轎車上，例如奧迪A3、A5以及A7，如果不算Q8的話，這是奧迪首次將Sportback用在了SUV車型上。有趣的是，這次Q3 Sportback的設(shè)計(jì)師是一位女性，大概也是因?yàn)橹挥信圆哦迷鯓拥年幦峥梢择Z服一臺(tái)陽(yáng)剛的SUV。

Q3 Sportback的陰柔和陽(yáng)剛的平衡被處理的恰到好處——前臉家族式的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)區(qū)別普通車型，直接采用了RS家族的蜂窩中網(wǎng)來(lái)突顯運(yùn)動(dòng)感。Sportback標(biāo)配了智能矩陣式LED大燈，可以根據(jù)路面情況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，要知道普通車型選配這套大燈是需要額外支付6000元的。

尾部則是Q3 Sportback的精髓所在，有一種溜背叫做奧迪，在A5 Sportback和A7 Sportback上被無(wú)數(shù)品牌模仿的溜背造型被移植到了新車上。僅是看車頂，甚至?xí)詾檫@就是一臺(tái)轎跑，但是側(cè)面高聳的輪拱又無(wú)時(shí)無(wú)刻提醒你：“這是一臺(tái)SUV?！?/span>

奧迪在車頂末端設(shè)計(jì)了一塊擾流板，在這塊擾流板上卻又加了一個(gè)小擾流板，上翹的設(shè)計(jì)就像是女性的窈窕，隨時(shí)都在挑逗你的視覺(jué)神經(jīng)。

你以為這就完了？相較于普通版本的Q3，新車從A柱到D柱都進(jìn)行了改動(dòng)：車身長(zhǎng)了23mm，車頂?shù)母叨劝?3mm。這也是為什么新車看著會(huì)那么靈動(dòng)的原因。

從新車的動(dòng)力配置來(lái)看，奧迪應(yīng)該是打算讓這臺(tái)車成為真正的“Sportback”，所以并沒(méi)有搭載1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，新車僅有2.0T的車型，一共兩款動(dòng)力調(diào)校，分別是40TFSI和45TFSI，對(duì)應(yīng)186Ps和220Ps，二者均匹配的都是7擋S tronic濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成不用過(guò)多的再去說(shuō)了，在曾經(jīng)奧迪A3的進(jìn)口高功率版本和Q3高功率版本上都有搭載。

就45TFSI的動(dòng)力版本而言，賬面上的數(shù)據(jù)已經(jīng)是要比寶馬X2的2.0T車型更好，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)其百公里加速在7.5s左右，也確實(shí)與寶馬X2官方公布的加速成績(jī)相差不大。

但是這臺(tái)車與寶馬X2卻有著完全不同的駕駛感受，主要原因在于變速箱上的不同，Q3 Sportback采用濕式雙離合變速箱，而寶馬X2采用的則是8AT變速箱。從變速箱的設(shè)計(jì)上來(lái)講，雙離合變速箱硬連接的設(shè)計(jì)自然要比AT變速箱有著更好的傳動(dòng)效率，尤其是在用撥片進(jìn)行升降擋的時(shí)候，這套雙離合變速箱在0.3s左右就可以完成換擋的動(dòng)作。然而就在這樣的優(yōu)勢(shì)下，寶馬X2依舊可以做到與Q3 Sportback僅有0.1s的加速差距，著實(shí)是厲害。

雖然加速上并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但是這臺(tái)車卻有著和寶馬X2所沒(méi)有的那種沉穩(wěn)感受，一方面這種感受體現(xiàn)在低矮的車身帶來(lái)的更低的重心，另一方面體現(xiàn)在車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。新車采用了前麥弗遜后多連桿的布局，與普通版本的奧迪Q3一致，但是新車上搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以帶來(lái)更穩(wěn)定的車身姿態(tài)表現(xiàn)。

在正常行駛下車輛采用了純前驅(qū)的運(yùn)行模式，駕駛起來(lái)有著純正的“德系味道”——油門響應(yīng)快、車身穩(wěn)定、動(dòng)力儲(chǔ)備足，尤其是在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸架的軟硬恰到好處地過(guò)濾了細(xì)碎的彈跳，只能夠感受到“咚咚”兩聲悶響，等人還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)整輛車就恢復(fù)了平路上駕駛的平靜。

當(dāng)車輛進(jìn)行急加速的時(shí)候，如果這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前路發(fā)生了打滑，位于后橋上的電控液壓多片離合器就可以根據(jù)情況馬上實(shí)現(xiàn)后橋動(dòng)力傳輸，通過(guò)大概0.5秒左右的“抬頭”就會(huì)馬上通過(guò)重心的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)的恢復(fù)，保持整輛車沉穩(wěn)的姿態(tài)。畢竟駕駛這么一臺(tái)外觀優(yōu)雅的車，車主肯定不愿意讓外人看見(jiàn)這臺(tái)車任何不雅的舉動(dòng)。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，奧迪Q3與寶馬、奔馳的同級(jí)別車型相比有著更廣闊的的市場(chǎng)接受度，對(duì)于這種本就有著很廣闊市場(chǎng)的車型，奧迪“任性”地推出一款Sportback車型一方面是開(kāi)拓了這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的一個(gè)新選項(xiàng)，另一方面是為自己的品牌帶來(lái)了進(jìn)一步的提升。從產(chǎn)品角度來(lái)看，雙車策略使得新車面對(duì)寶馬X2時(shí)呈現(xiàn)出了多打一的局面。而對(duì)于那些愿意追求自我個(gè)性，喜歡獨(dú)特生活方式的年輕人來(lái)講，Q3 Sportback未嘗不是一個(gè)好選項(xiàng)。

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