以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，不過(guò)近年來(lái)已經(jīng)逐漸淡出一線(xiàn)陣營(yíng)，以至于北京現(xiàn)代今年幾乎就沒(méi)有發(fā)布過(guò)官方銷(xiāo)量。當(dāng)然，5月份北京現(xiàn)代倒是難得公布了成績(jī)單：累計(jì)銷(xiāo)量40,017輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)18%。

不過(guò)，了解汽車(chē)行業(yè)的人都知道，從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代并不太平。薩德事件、機(jī)油門(mén)......主打“技術(shù)現(xiàn)代”的北京現(xiàn)代，如今在消費(fèi)者心目中的地位已經(jīng)一落千丈。這一次的月銷(xiāo)量回升，會(huì)打開(kāi)北京現(xiàn)代復(fù)興的大門(mén)嗎？

戛然而止的增長(zhǎng)勢(shì)頭

2002年，北京現(xiàn)代正式成立。在經(jīng)過(guò)了不溫不火的前幾年后，這家韓系合資品牌于2010年前后步入發(fā)展快車(chē)道。伴隨著韓劇的風(fēng)行，韓系車(chē)一度也被年輕人追捧。

2015、2016年，北京現(xiàn)代迎來(lái)了巔峰時(shí)刻。2016年，北京現(xiàn)代創(chuàng)下了114萬(wàn)的年銷(xiāo)量紀(jì)錄。那一年，北京現(xiàn)代可謂出盡風(fēng)頭。

然而危機(jī)轉(zhuǎn)眼即至，高峰之后便是低谷。2017年，突然爆發(fā)的薩德導(dǎo)彈風(fēng)波，成為北京現(xiàn)代盛極而衰的導(dǎo)火索。那一年，突然轉(zhuǎn)冷的中韓關(guān)系，讓韓劇、韓團(tuán)和韓系車(chē)成為過(guò)街老鼠，自此之后，北京現(xiàn)代元?dú)獯髠僖矝](méi)能振作起來(lái)。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。2017年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為82萬(wàn)輛，同比大跌30%。所謂的大喜大悲，莫過(guò)于是。從此以后，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量再也沒(méi)能突破百萬(wàn)，并且一路下滑。2018年、2019年，這家韓系車(chē)企的累計(jì)銷(xiāo)量分別為79萬(wàn)輛和71.6萬(wàn)輛，堪稱(chēng)在下行的道路上一往無(wú)前。

2020年，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)如何呢？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，北京現(xiàn)代終端銷(xiāo)量累計(jì)192,243輛，同比下滑13%。如果按照這樣的走勢(shì)，今年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量恐怕將會(huì)跌破70萬(wàn)輛。

所以，盡管5月份北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量有所回暖，但這依然不能打消外界對(duì)它的懷疑。畢竟，這個(gè)5月份大部分合資品牌都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。大家關(guān)心的是，下半年的北京現(xiàn)代會(huì)如何。

不容忽視的質(zhì)量問(wèn)題

如果說(shuō)2017年，北京現(xiàn)代還可以將銷(xiāo)量下滑的原因歸咎于薩德導(dǎo)彈風(fēng)波，那么此后兩年的表現(xiàn)不佳，恐怕不能再用政治因素來(lái)背鍋。那么，為什么北京現(xiàn)代突然就不行了呢？

沒(méi)有不識(shí)貨的消費(fèi)者，只有不夠出色的產(chǎn)品。北京現(xiàn)代的長(zhǎng)期低迷，恐怕我們還得從北京現(xiàn)代自身來(lái)找原因。

這里，就不得不提轟動(dòng)一時(shí)且至今仍未徹底平息的“機(jī)油門(mén)”事件。

早在2016年，就有車(chē)主反饋途勝在行駛1,557km后發(fā)動(dòng)機(jī)突然嚴(yán)重抖動(dòng)，到4S店檢查后遲遲得不到解決。一開(kāi)始，北京現(xiàn)代的回復(fù)是 “經(jīng)特約店檢查，此車(chē)火花塞嚴(yán)重?zé)g”，認(rèn)為是油品所致而不是質(zhì)量問(wèn)題。

2017年、2018年，北京現(xiàn)代途勝的大規(guī)模投訴爆發(fā)，很多車(chē)主紛紛投訴“機(jī)油增多”導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷車(chē)啟動(dòng)困難、熄火等故障。在輿論的壓力下，北京現(xiàn)代也終于承認(rèn)了途勝機(jī)油增多是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷。

最終，北京現(xiàn)代于2018年10月26日發(fā)布公告，宣布召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝，共計(jì)400377輛。

要知道，途勝可是北京現(xiàn)代在SUV領(lǐng)域的主力車(chē)型，受此風(fēng)波影響，北京現(xiàn)代自然流失了不少潛在客戶(hù)。尤其令人不滿(mǎn)的是，本次召回之后，途勝機(jī)油增多的事件依然沒(méi)有徹底解決。很多參加召回的現(xiàn)代途勝車(chē)主反映，車(chē)輛在召回升級(jí)后都出現(xiàn)了動(dòng)力不足、油耗升高、噪音增大、升擋延遲等現(xiàn)象，據(jù)了解，新途勝1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的官方參數(shù)為1500-4500轉(zhuǎn)，達(dá)到最大扭矩265N.m，而升級(jí)之后少了100N.m的動(dòng)力輸出。

2019年8月，北京現(xiàn)代汽車(chē)不得不“亡羊補(bǔ)牢”，宣布再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝汽車(chē)。

二度召回的鬧劇，發(fā)生在北京現(xiàn)代這樣的合資品牌身上，不能不讓人倍感尷尬。這還是那個(gè)自詡“技術(shù)現(xiàn)代”的韓系車(chē)企嗎？

6月17日，小編登錄車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，就在6月16日，還有車(chē)主發(fā)帖反映途勝多次維修后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然出現(xiàn)抖動(dòng)的問(wèn)題。此外，6月17日、6月16日，也有車(chē)主發(fā)帖反映購(gòu)買(mǎi)的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、行車(chē)時(shí)跑偏等問(wèn)題，看起來(lái)，北京現(xiàn)代的諸多車(chē)型，在質(zhì)量管控上的確存在一些問(wèn)題。這樣的北京現(xiàn)代，如何能夠讓消費(fèi)者放心呢？

北京現(xiàn)代還有多少機(jī)會(huì)

2020年，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，的確是一個(gè)艱難的年份。連續(xù)三年銷(xiāo)量下滑已經(jīng)足夠難堪，而更艱難的是，在2017年薩德風(fēng)波之后，北京現(xiàn)代為了穩(wěn)住大盤(pán)，頻頻以?xún)r(jià)換量，儼然在消費(fèi)者心目中已經(jīng)從中端品牌成為廉價(jià)品牌的代名詞，品牌形象遭受重挫。更何況，還有新冠疫情的雪上加霜。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，拋棄了過(guò)去索納塔、伊蘭特在大眾心目中的品牌形象，轉(zhuǎn)而主推領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)各種“動(dòng)”，也是北京現(xiàn)代讓人看不懂的一個(gè)地方?？纯创蟊妼幵赴呀葸_(dá)升級(jí)成品牌也不愿意放棄捷達(dá)的剩余價(jià)值，再看看北京現(xiàn)代，你就知道德系車(chē)的成功不是偶然。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代也不是完全沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。比如，今年下半年，全新索納塔和伊蘭特都將會(huì)上市銷(xiāo)售。不過(guò)，今時(shí)并非往日，曾經(jīng)的索納塔是日系三強(qiáng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但今天的本田、豐田和日產(chǎn)，已經(jīng)超越了北京現(xiàn)代一個(gè)身位。

其實(shí)，擺在北京現(xiàn)代面前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)從昔日的日系、德系品牌轉(zhuǎn)移到了強(qiáng)勢(shì)崛起的自主品牌身上。這兩年，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安的崛起有目共睹，吉利汽車(chē)還一度壓過(guò)上汽通用，強(qiáng)勢(shì)霸占月度車(chē)企銷(xiāo)量榜季軍的位置。今天的自主品牌，早已不是當(dāng)年在低端市場(chǎng)苦苦掙扎的吳下阿蒙，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代，還有多少勝算呢？

看看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，吉利5月份賣(mài)出10.88萬(wàn)輛新車(chē)，是北京現(xiàn)代的2倍多。長(zhǎng)城汽車(chē)月銷(xiāo)8.19萬(wàn)輛，也是北京現(xiàn)代的2倍。如今的自主品牌，在產(chǎn)品力、品牌形象、營(yíng)銷(xiāo)渠道等各個(gè)方面都已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，北京現(xiàn)代這幾年失去的地盤(pán)，大部分正是被他們所搶占。從轎車(chē)到SUV，自主品牌的進(jìn)步有目共睹。失去了昔日韓流的加持，今天的北京現(xiàn)代，所剩下的底牌已經(jīng)不多。

時(shí)代大潮，浩浩湯湯。一個(gè)日益強(qiáng)大的中國(guó)，必然會(huì)誕生一批強(qiáng)大的自主品牌；一個(gè)不斷成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，也必然會(huì)有更多的消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)生更多的信任。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代要想回到年銷(xiāo)百萬(wàn)的巔峰時(shí)刻，已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。屬于韓系車(chē)的風(fēng)口已經(jīng)基本過(guò)去，北京現(xiàn)代的復(fù)興之路，恐怕要遙遙無(wú)期了。