我第一次開沃蘭多，感覺像碰到了前女友
沃蘭多對于咱們中國人來說是個陌生的名字。其實我個人第一次知道這款車也僅僅是一個月以前而已，緣分的是試駕機會就像餡兒餅一樣從天上掉下來了。這是輛造型、定位，甚至價格都很新鮮的車，它也是雪佛蘭今年在國內唯一一款新車，與其相處一整天后的感受，這就拿出來跟在座各位分享分享。
事實上沃蘭多（Orlando）不是個新生名詞。早在2011年，韓國大宇就曾基于老科魯茲的底盤開發(fā)過一款高車廂、長相類似于SUV、但離地間隙跟轎車無異的跨界產(chǎn)品。那時候的大宇早已是通用下屬的企業(yè)，所以這款車也被掛上了雪佛蘭的logo，取名“Orlando”，銷往韓國、越南、歐洲、加拿大等地。
那款車恰好于今年徹底停產(chǎn)，它沒有被延續(xù)。而國內的這款新車繼承了它的名字，但二者毫無技術層面的關聯(lián)，通用有不少車都這樣。咱們這兒的沃蘭多，粗略地說，它是款“中國特供”，至于以后是否會出征海外，殺回曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的那些市場，據(jù)說上汽通用好像還沒有類似的規(guī)劃，即便有也都是后話了。
說實話，我對于沃蘭多最大的印象是：好看。之前廠家對這款車的定義是跨界車，SUV和MPV的結合體，而這次，上汽通用官方將其定性為“7座轎車”。為啥這么下定義呢？在沃蘭多實車現(xiàn)身之前的官圖上，它看起來跟SUV區(qū)別不大。而實車的視覺體驗著實稱得上新奇，尤其從側面看去，SUV般高大的車廂加上轎車一樣低矮的離地間隙及小輪轂，營造出一種很奇特的比例。
我試圖回憶了一下還有什么車看起來差不多，好像只有上一代寶馬X1有些接近，但遠沒有沃蘭多這么獨特，除此之外能聯(lián)想到的，也只有曾在賽車場里見到的福特翼虎場地賽車，以及前兩年改裝圈曾短暫流行過的，換避震降低盤的老森林人。
沃蘭多到底是什么類型的車，在座各位可以隨意理解。不過當你看過它的身形，再打開車門坐進去，輕松簡單的抬腿動作會令你對廠方話術多一分信服。跨界也好，轎車也罷，總之都不妨礙這款車的顏值。
這車有那么點美式粗線條，橫平豎直的簡約，再加上諸如前杠兩側貨真價實的通風口等等，讓人覺得這副皮囊還蠻有品味，即便那通風口并沒什么用。沃蘭多是款視覺上的大車，不論外形，還是坐進駕駛席后占據(jù)視野下方的發(fā)動機蓋，都給人一種大SUV的觀感。
本次試駕的是清一色的Redline版本，大家從車身細節(jié)處紅色的點綴也能看得出，這些紅黑元素搭配得還挺恰到好處。據(jù)了解這款Redline只有三種配色，我個人覺得白色最好看。
內飾設計得也不錯，在黑色中點綴了些啞光銀色和蜂窩紋路的飾條。材質沒什么出奇的，硬塑料為主。鑒于沃蘭多并不是什么高級車，它的預計起售價不超過12.9萬，硬塑料也沒什么大不了的，這就是通用在這一價位車型上的正常水平。不過由于試駕車為頂配Redline版本，日后的低配版內飾是否會通篇黑色，還不得而知。
中控8寸屏幕有點不太靈敏，好在可以手機投屏、CarPlay什么的。四窗一鍵升降、后排出風口、前后各兩個USB接口，甚至空氣凈化這些該有的配置并沒因價格而缺失，值得稱贊。不過整輛車只有主駕駛座椅是電調，并且只能調節(jié)坐墊的前后和上下兩向。
沃蘭多是輛7座車，不過官方稱其為“5+2”座。它的二、三排座椅均可像SUV、MPV那樣等比例放倒，根據(jù)乘員、行李的實際情況實現(xiàn)多種變形?；谖痔m多“轎車”的定位，空間上的多功能組合是一大賣點，這也是“5+2”的由來。
另外，第二排兩個座椅除了能單獨前后滑動，右側座椅還可以像MPV那樣整體向前傾倒，方便第三排出入，對于這款車的尺寸級別來講，這樣的功能算是個額外驚喜。
其實只要你別拿沃蘭多當實打實的7座車用，它的空間表現(xiàn)還是挺不錯的。高車廂設計帶來的好處是接近SUV的高坐姿和令人滿意的頭部空間。在不影響駕駛者的前提下，第二排座椅即便調至最前，身高不超過180的人腿部依然有活動空間。
以5座車的標準看沃蘭多，它的駕乘空間是很稱職的；按7座車的角度去評價，只要身高別太優(yōu)秀，差不多可以實現(xiàn)三排乘客都不頂腿。不過即便如此，它的第三排座椅還是不怎么舒服，坐進去很壓抑，也就應個急，畢竟這款車只是“5+2”而已。
半年前，公司來過一輛別克閱朗長測車。雖然是輛工作車，但由于那輛閱朗逗留的時間很長，我們對他的了解也算得上入木半分。而當我坐進沃蘭多，拉動檔桿的時候，熟悉的感覺一下子回來了，我甚至不由自主地說了句：“我去，這跟閱朗太像了”。
沃蘭多的動力配置與閱朗完全一樣，這套1.3T三缸+6AT也常見于通用諸多小車上。動力感受，當然也是跟閱朗基本無異。6AT依舊平順，在市區(qū)走走停停不會亂了陣腳。1.3T加速力道不錯，但低轉速域會有些遲滯。只要舍得踩，這套動力總成不會令人失望，唯獨加速時的聲音比較毛躁，聲音和動人不沾邊。
至于比較敏感的抖動問題，其實打開沃蘭多的引擎蓋，能看到發(fā)動機在抖，比一般的四缸引擎明顯一點。但這種抖動并沒有多少會傳入車內，不會在實際駕乘層面上產(chǎn)生多少影響。真正體驗過這臺1.3T的人恐怕都知道，抖動并沒網(wǎng)上傳的那么“邪乎”，而沒開過的人，怎么跟他解釋他也不會相信，所以關于這部分體會，見仁見智吧，沒什么好抬杠的。
當然，有人會說，既然這一價位可以買四缸，我為什么要買三缸？這我沒法反駁，只能說發(fā)動機不是一輛車的全部，既然接受不了三缸，其余部分也全都吸引不了你，那這款車確實不適合你。
而除了動力部分，沃蘭多的整體駕駛感受其實要明顯好于閱朗，底盤表現(xiàn)的差異尤其大，兩者的懸架從骨子里講也確實是不同級別的產(chǎn)品。沃蘭多與更高級的別克GL6關聯(lián)緊密，底盤很有韌勁，緊繃有質感。試駕車型裝備了米其林3ST輪胎，噪音抑制得不錯，但不知低配車型是什么情況了。
值得一提的是這款車可以調節(jié)轉向手感，有“標準”和“舒適”兩種模式可選，對應不同的輕重程度。實際開下來，兩種模式都很“重手”，甚至標準模式時有些為了重而重，精準度毫無提升，反而是相對偏輕的舒適模式更適合這車一些。個人覺得增設這種配置真沒什么必要，還不如舍棄它換個座椅電調來得實際。
這款新車將于一周后正式上市，公布價格。有些含糊的“起售價不超過12.9萬”給人留下了遐想空間，但不可否認這樣的起步價確實很有誠意了。據(jù)目前了解到的信息，沃蘭多不會劃分出太多的配置等級，高配車型也不會貴到哪里去。
最后說兩句題外話。就半個月以來的觀察，我發(fā)現(xiàn)大家對沃蘭多的預期明顯好于其他三缸車，不再罵聲一片，甚至有人表示“上市就買”。
我覺得外觀是這款車最大的賣點，回到上文所述的觀點，發(fā)動機不是一輛車的全部，三缸也是不得已的大趨勢，但如果廠家在應付油耗政策的同時，拿出些更吸引人的產(chǎn)品點去抵消公眾對新技術的不信任，而不是一味地強行科普，輿論會不會好轉些呢？售價18萬起步的Mini One也是三缸，怎么沒人去噴它呢？我看值得思考一小會兒。