由于政策的大力扶持，近些年國產(chǎn)新勢力造車品牌層出不窮，一些老牌的自主品牌也正在摩拳擦掌，打算推出頗具競爭力的純電動車。而在這種大趨勢下，以往深受人們信賴的合資品牌卻落后了一步。

一方面，合資品牌的產(chǎn)品線較多，無法像新勢力造車品牌一樣，投入全部的精力只在一款車上。另一方面，國產(chǎn)純電動車的迅速崛起，也讓原本就不占先機(jī)的合資品牌更難并肩而行。本質(zhì)上講，這一輪的競爭國產(chǎn)品牌已經(jīng)獲得了勝利。

但是合資品牌的后勁不容小覷，而且憑借成熟的研發(fā)和生產(chǎn)能力，大有快速追趕的勢頭，而且一旦形成成熟的產(chǎn)品系列，消費(fèi)者的關(guān)注度很快又得到提升。而且合資品牌目前的純電車型都有一個共同特點(diǎn)，那就是與傳統(tǒng)燃油車的使用區(qū)別不大，非常容易上手。咱們今天就來看看，合資品牌的純電動車有哪些值得選購？它們和現(xiàn)在自主品牌的純電動車，差距是否越拉越大？

朗逸純電動丨口碑之選

自2008年上市以來，朗逸累計(jì)銷量近420萬輛，可以說是是家轎領(lǐng)域里的神車，足以說明朗逸在消費(fèi)群體中的口碑。因此，上汽大眾的首款純電動車也選擇從朗逸作為起點(diǎn)。目前補(bǔ)貼后售價為14.89萬元。

純電動版朗逸繼承了全新一代朗逸的設(shè)計(jì)風(fēng)格與空間優(yōu)勢，又加入大眾品牌純電動車型專屬造型元素，包括同色前格柵，獨(dú)有的銘牌等等。雖然純電版本的軸距比燃油版短了8毫米，但是底部并沒有因?yàn)榧冸妱榆嚩痈咛幚恚虼?，無論是視覺效果，還是上下車習(xí)慣，又或者后排乘坐體驗(yàn)，都與傳統(tǒng)的燃油車沒有區(qū)別。

當(dāng)然，最重要的還是采用了大眾提供的“三電技術(shù)”，搭載安全的電池系統(tǒng)、智能的電控和高效的電驅(qū)系統(tǒng)，安全系數(shù)，穩(wěn)定性和使用體驗(yàn)方面有了更好的保證。搭載了額定功率85千瓦的永磁同步電機(jī)，提速性能略勝入門的1.2T車型。還有278公里的續(xù)航可以滿足日常城市內(nèi)的通勤需求。

此外，朗逸純電版的工況表現(xiàn)也還不錯，大約為百公里13 kWh，每公里出行成本最低4分錢。作為大眾國內(nèi)最受歡迎的車型之一，朗逸純電動的優(yōu)勢在于成熟的技術(shù)平臺，和已經(jīng)被認(rèn)可的產(chǎn)品力。當(dāng)然，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，也許朗逸純電動要交棒給來自MEB平臺的純電新車型了。

一汽-大眾 高爾夫·純電丨經(jīng)典之選

高爾夫，是大眾家族具有圖騰意義的產(chǎn)品。除了曾經(jīng)多次獲得全球銷量冠軍的稱號之外，大眾一旦有新技術(shù)、新想法，一般都會率先應(yīng)用在高爾夫上面。而電氣化這件事，顯然也是由高爾夫提前開始鋪路的。

在外觀設(shè)計(jì)上，高爾夫·純電和普通版的高爾夫幾乎沒有任何區(qū)別，大體上依舊延續(xù)了高爾夫車型的家族設(shè)計(jì)理念。而一些小細(xì)節(jié)的差異，也彰顯了高爾夫·純電的不同之處，比如橫貫中網(wǎng)的藍(lán)色裝飾條、大燈內(nèi)部的藍(lán)色裝飾條、e-GOLF的的標(biāo)志等等。

高爾夫·充電通用擁有交流電（慢充）和直流電（快充）兩個充電接口，分別是在前LOGO處，和普通版車型的油箱蓋處。令人比較意外的是，即使是純電動車型，高爾夫·純電仍然保留了“排氣裝飾”。

而車內(nèi)則依舊是高爾夫，乃至大眾家族的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然沒什么新鮮感，但更多藍(lán)色的元素也體現(xiàn)了純電動的概念。高爾夫·純電的行人提示音是可以選擇關(guān)閉的，這樣也避免了四下無人的時候，乘客仍然要受到“噪音”的干擾。

動力方面，高爾夫·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）、最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，配備來自于寧德時代的電池組，容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km。雖然這個成績按照今天來看已經(jīng)不算出色，但好在高爾夫·純電本身的定位就是城市通勤代步，所以也還算勉強(qiáng)夠用。

但同時，這也從側(cè)面說明了，目前國產(chǎn)純電動車的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。如果比較期待大眾新時代的純電動車的話，還是得等未來ID.3上市后才能見分曉。

目前高爾夫·純電有兩款車型在售，售價分別是14.77萬和16.88萬，目前市場上還有一定程度的優(yōu)惠。我個人比較推薦高配車型，一來是配置更豐富，二來性價比也顯得更高一些。

福特領(lǐng)界EV丨性價比之選

福特領(lǐng)界EV是一款有些出乎我意料的車型，眾所周知，江鈴福特曾經(jīng)以生產(chǎn)商用車為主，由它制造的純電動車，我會不自覺的降低內(nèi)心的期待值。結(jié)果，領(lǐng)界EV給了我一個大驚喜。

領(lǐng)界EV基本延續(xù)了燃油版領(lǐng)界的大體設(shè)計(jì)，算不上驚為天人，但也保持了合資品牌該有的氣質(zhì)。整個造型的沖擊力不錯，線條簡潔而銳利，哪怕車身的尺寸并不小，給人的感覺依舊不會太笨重。封閉式的中網(wǎng)算是和燃油版車型最大的區(qū)別之一，C字型的日間行車燈也增加了辨識度。

領(lǐng)界EV的內(nèi)飾有點(diǎn)令我刮目相看，它的整體材質(zhì)雖然不夠“奢華”，但優(yōu)秀的工藝讓人挑不出毛病。而且基礎(chǔ)的用料都是塘塑為主的軟性材質(zhì)，手感很不錯。

內(nèi)飾里另一個比較有亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)就是換擋裝置，使用了一個旋鈕樣式的換擋桿。另外，旋鈕上方的小扶手看起來好像有功能，其實(shí)這只是一個扶手而已。好在，不錯的質(zhì)感也讓這個配置沒有任何的突兀感。

領(lǐng)界EV的電池容量為49.14kWh，而且裝備的是熱效控制更穩(wěn)定的622電池，而非主流的811電池。官方公布的續(xù)航里程是360km，快充可以在40分鐘之內(nèi)將車輛的電量從20%充至80%。顯然，這個成績相比動不動就5～600km起步的國產(chǎn)純電動車來說，沒有任何優(yōu)勢。但日常代步，倒是也夠用。

領(lǐng)界EV全系就兩款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為18.28-20.68萬元，我個人認(rèn)為高配更值得購買，因?yàn)樗鹊团湟簿唾F了不到兩萬，但多出的配置都很搶眼。

廣汽豐田C-HR EV丨先鋒之選

豐田C-HR絕對是屬于個性中的個性SUV，而C-HR EV更是個性到了極致。一方面，這輛車炫酷的造型讓它獲得了眾多年輕消費(fèi)者的青睞。另一方面，這輛車后排不盡人意的空間表現(xiàn)，也拉高了大年紀(jì)消費(fèi)者購買它的門檻兒。所以他的目標(biāo)人群很明確，就是那些希望彰顯個性、有獨(dú)特追求的年輕消費(fèi)者。

和燃油版車型相比，C-HR EV的變化就算“油改電”車型中比較大的了。不僅增加了獨(dú)有的全新螢石藍(lán)車身顏色，也在很多細(xì)節(jié)方面做出了相應(yīng)的優(yōu)化，比如中網(wǎng)的改變就像是露出了一個邪惡的笑容，怎么看怎么像《勇者斗惡龍》里面的邪惡史萊姆。

內(nèi)飾方面，C-HR EV自然也不會作出太大改變，基本上還是熟悉的設(shè)計(jì)。相比燃油版車型，C-HR EV主要還是以增加的配置為賣點(diǎn)，比如12.3英寸全液晶儀表盤、220V電源接口等等。

乘坐空間方面其實(shí)并不是C-HR EV的優(yōu)勢項(xiàng)，主要還是因?yàn)榇蠓攘锉车能嚿碓煨蛧?yán)重影響了后排的頭部空間，甚至連后窗都變的格外狹小。

然而，C-HR EV的前排卻很出色，座椅很舒適，包裹性很好，而且橫向的空間很大。所以綜合來看，這是一輛最適合兩個人出現(xiàn)的SUV，第二排能放菜就盡量放菜吧。

動力方面，C-HR EV采用了一臺永磁同步電機(jī)，電動機(jī)的最大馬力是204匹，最大扭矩300N·m。電池的容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里。整體表現(xiàn)算不上出彩，但相比剛才兩輛車來說，這已經(jīng)是一個極好的成績了。

目前C-HR EV全系有5款車型在售，售價為22.58萬～24.98萬。我個人最推薦頂配車型，因?yàn)樗妥畹团湟矁H差2萬塊錢，但多出的配置大都比較實(shí)用，預(yù)算充足的朋友可以考慮一下。

現(xiàn)代昂希諾純電動丨前衛(wèi)之選

現(xiàn)代昂希諾，是一款被嚴(yán)重低估的好車。而昂希諾純電動，自然也繼承了大體相似的產(chǎn)品和配置，不考慮品牌因素，它的各方面表現(xiàn)已經(jīng)在合資品牌中算得上出類拔萃。

昂希諾純電動的外觀絕對屬于“其貌不揚(yáng)”的那一類，沒有什么太過突出的風(fēng)格，但大幅的全封閉式設(shè)計(jì)又讓人看起來有些怪異。這是今天所有推薦的車型中，唯一一輛僅從外表就可以一眼看出是純電動車的車型。

相比于燃油版車型，昂希諾純電動幾乎可以稱得上是兩輛車了。倒不是說造型和尺寸有變化，主要是風(fēng)格變了，車型的整體感覺就變了。

而內(nèi)飾方面，則就是比較明顯的現(xiàn)代三段式布局了。中控屏、空調(diào)出風(fēng)口、按鍵區(qū)域，邏輯清晰分明，操作簡單易上手。再加上不錯的屏幕尺寸，整車還是展現(xiàn)了不錯的科技感。

昂希諾純電動最優(yōu)秀的就是它的機(jī)械素質(zhì)，電池容量為64.2kWh，電芯為寧德時代NCM配比為523的方殼三元鋰電芯，NEDC續(xù)航里程為500km。相比于上述的車型，昂希諾純電動有著一騎絕塵的優(yōu)勢。

目前昂希諾純電動有3款車型在售，售價是17.28萬～19.88萬，我個人仍然推薦頂配車型。理由還是那個——低配和高配的差價實(shí)在太小了。

東風(fēng)標(biāo)致e2008丨顏值之選

這是今天所有推薦的車型當(dāng)中，最新的一款車。全新一代的標(biāo)志2008燃油版車型，其實(shí)是一款非常不錯的家用小型SUV。而e2008作為它的純電動版車型，也確實(shí)擁有它的很多優(yōu)勢。最重要的是，它還沒有很多人“瞧不上”的三缸發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱。

我個人認(rèn)為，e2008的外觀設(shè)計(jì)是本次推薦的所有車型當(dāng)中，最好看的一輛。因?yàn)樗葲]有過分追求個性而喪失實(shí)用性，卻又很好的保持了標(biāo)志自身的風(fēng)格，屬于難得。e2008的風(fēng)格很像一頭奶萌奶萌的小獅子，我認(rèn)識的大部分女生都表示對這輛車沒有抵抗力。

標(biāo)志的內(nèi)飾從來不會讓人失望，哪怕是入門級別的2008。這種頗具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，嚴(yán)重符合法系車對于用戶審美的理解。精致，而不失實(shí)用。

如果不是因?yàn)橛幸恍芭c主流相悖”的設(shè)計(jì)，我十分愿意給這套內(nèi)飾滿分好評。

動力方面，官方表示這輛車的續(xù)航里程可以達(dá)到360km，電池容量為45.24kWh，從成績來看是一個很一般的水平。但好在，充電速度彌補(bǔ)了劣勢，車輛從0%充滿只需要1小時20分鐘，對比競爭對手來說，屬于比較好的成績了。

e2008一共只有兩款車型在售，售價分別是16.6萬和18.8萬，我個人依舊推薦高配車型，還是因?yàn)椴顑r的原因。不過坦白講，e2008的低配車型其實(shí)配置也不算很低，預(yù)算不充足的朋友買低配也沒問題。

總結(jié)丨合資純電動車怎么選？

目前合資品牌純電動車，都多多少少帶有一些實(shí)驗(yàn)的味道，合資品牌現(xiàn)在的電動車還帶有強(qiáng)烈的燃油車痕跡，不過現(xiàn)在已經(jīng)在開始研發(fā)純電動車的平臺。但是，不得不承認(rèn)，在可靠性方面，合資品牌又有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，這是多年積累的成果。

未來，合資品牌電氣化的趨勢會越發(fā)明顯，等到各大品牌紛紛拿出殺手锏的時候，國產(chǎn)純電動車還能有優(yōu)勢嗎？我們拭目以待。