據(jù)微博爆料，2020年6月16日下午2點(diǎn)左右，在江西（疑似南昌），一輛特斯拉Model 3在行駛過程中，突然自動(dòng)提速到127km/h，無(wú)法控制車速，剎車失靈，車主一路避開車輛和行人，在無(wú)路可走處發(fā)生碰撞起火?，F(xiàn)場(chǎng)照片顯示，該車前部受過嚴(yán)重撞擊但未著火，著火處從前擋風(fēng)玻璃一直蔓延到車尾，從車底到車頂火光熊熊，火光之上濃煙滾滾。

根據(jù)當(dāng)事網(wǎng)友描述：其父親當(dāng)天駕駛一輛特斯拉Model3，在行駛狀態(tài)下，突然迅速加速以及剎車失靈，導(dǎo)致車輛一直前行至較荒涼處撞擊后才停下，并起火。同時(shí)，車輛在行駛途中還不停進(jìn)行車輛和行人的避讓。除駕駛?cè)送鉀]有其他人員受傷。駕駛?cè)私?jīng)歷車禍后已在醫(yī)院進(jìn)行救治手術(shù)，并出具了病例說(shuō)明，網(wǎng)友表示，已致電了特斯拉方面，但對(duì)方表示仍在向上級(jí)反映。

對(duì)此事件，有媒體采訪特斯拉，特斯拉官方回復(fù)稱：“特斯拉已于第一時(shí)間處理此事，目前政府部門也已經(jīng)介入調(diào)查。特斯拉的車類似操作都是有數(shù)據(jù)記錄的，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等政府部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。”

人命關(guān)天，剎車性能關(guān)系到司機(jī)和乘客的切身安全，也是車輛安全的關(guān)鍵指標(biāo)。相信很多電動(dòng)車主都關(guān)注這個(gè)案例以及背后的原因。

對(duì)此，電駒小編也采訪了幾位業(yè)內(nèi)人士，看他們?nèi)绾慰创@個(gè)案例。

問題一，電動(dòng)汽車行駛中會(huì)不會(huì)剎車失靈？

按照上述當(dāng)事網(wǎng)友親屬的描述，這輛車是車輛加速、剎車失靈導(dǎo)致的碰撞起火。

那么問題來(lái)了，行駛中的電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)剎車失靈？

先來(lái)看看剎車系統(tǒng)的工作原理。燃油車的剎車系統(tǒng)包括剎車踏板、推桿、剎車總泵、真空助力泵、液壓管路、剎車卡鉗和碟片幾部分組成。踩下剎車踏板后，剎車推桿推動(dòng)制動(dòng)總泵，制動(dòng)總泵將制動(dòng)力通過液壓管路，分配給傳遞給剎車卡鉗。

電動(dòng)汽車的剎車系統(tǒng)與燃油車基本一致，但是在上述基礎(chǔ)上，增加了動(dòng)能回收器。

正常情況下，剎車系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，優(yōu)先級(jí)很高。踩下剎車踏板，就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力。即使在熄火狀態(tài)下，剎車系統(tǒng)也是工作的，只不過沒有助力。

什么情況下會(huì)出現(xiàn)剎車失靈呢？

一位技術(shù)專家告訴電駒小編，在制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，電動(dòng)汽車可能會(huì)出現(xiàn)剎車異常，但發(fā)生率很低。

有一種情況需要注意：目前的電動(dòng)汽車都是自動(dòng)擋，啟動(dòng)時(shí)需要踩下剎車踏板。如果能正常掛擋和起步行駛，說(shuō)明在行駛之前，該車的剎車系統(tǒng)是沒有出現(xiàn)問題的。

還有一種情況是，車輛行駛之前，車輛的剎車油泵被打開了，剛開始行駛的時(shí)候，剎車還是可以正常工作的，但是踩了幾腳剎車以后，油漏完了，剎車系統(tǒng)就失效了。

回到上述案例中，這輛事故特斯拉是不是發(fā)生了剎車失靈，還不確定。

如果是，那有可能是在行駛狀態(tài)中，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。

問題二、自動(dòng)駕駛中的電動(dòng)汽車會(huì)剎車失靈嗎？

上述案例當(dāng)事網(wǎng)友的親屬描述，車輛突然自動(dòng)提速到127km/h，剎車失靈。

這個(gè)狀況是否屬實(shí)，目前還需要官方鑒定。但此處引出來(lái)一個(gè)問題：自動(dòng)輔助駕駛中（AP打開狀態(tài)），會(huì)不會(huì)出現(xiàn)剎車失靈或突然加速？

目前，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)汽車，其自動(dòng)輔助駕駛的邏輯是：踩下剎車踏板，自動(dòng)輔助駕駛就立即退出，車輛交給駕駛員接管。

有一種極端情況：在行駛中，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，踩下剎車踏板后，無(wú)法給AP自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)提供信號(hào)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛沒有退出，依然按照之前設(shè)定的巡航速度行駛，進(jìn)而加速。

但這個(gè)案例是不是這種極端情況，還需要官方調(diào)查結(jié)果。

另有網(wǎng)友評(píng)論稱，這起事故可能是“行駛過程中推送了系統(tǒng)升級(jí)”。

但是，剎車在系統(tǒng)設(shè)定中是最高級(jí)的，作為汽車中安全級(jí)別最高（ASIL D）的機(jī)械設(shè)備，它要求的是駕駛者對(duì)其最終的觸發(fā)有著絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，為此它的主體結(jié)構(gòu)始終保留了最純粹的機(jī)械連接，電子系統(tǒng)僅僅提供助力而已。因此即便是特斯拉行駛過程中推送了系統(tǒng)升級(jí)，應(yīng)該也不會(huì)影響其剎車。

結(jié)語(yǔ)

目前，對(duì)于該起案例，是不是剎車失靈和自動(dòng)提速，還沒有定論。但碰撞起火卻是事實(shí)。即使沒有出現(xiàn)剎車失靈，這個(gè)碰撞起火的損失也是慘重的。值得每位車主警惕。

車輛越來(lái)越智能，讓生活越來(lái)越舒適，但也帶來(lái)了一系列問題。剎車失靈、撞擊起火、人員受傷，沒有任何人希望這樣的事情發(fā)生，等待有關(guān)部門和特斯拉的檢測(cè)吧。

自2014年開始，特斯拉便已有了剎車失靈的消息傳出，當(dāng)時(shí)，特斯拉的回復(fù)是操作不當(dāng)。

這些年，相比剎車失靈，特斯拉更多負(fù)面新聞是碰撞起火以及自動(dòng)駕駛事故。

例如，前段時(shí)間，一輛特斯拉Model 3打開AP行駛在高速路上，直接撞上了前方翻倒的白色貨車。

2016年1月，國(guó)內(nèi)特斯拉車主駕駛Model S于京港澳高速邯鄲段，開啟自動(dòng)駕駛狀態(tài)下行駛時(shí)，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故并當(dāng)場(chǎng)身亡。

打開百度搜索，可以發(fā)現(xiàn)特斯拉多起自動(dòng)駕駛事故。

特斯拉起火案例也時(shí)有發(fā)生。有統(tǒng)計(jì)顯示，全球公開報(bào)道的特斯拉重大事故共25起，8人死亡，其中12起起火。

因此，盡管是不是剎車失靈，有待官方調(diào)查結(jié)果。但是，每個(gè)特斯拉車主乃至電動(dòng)車主，對(duì)碰撞起火和自動(dòng)駕駛故障引發(fā)的事故，還是要提高警惕。

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