00

導(dǎo)語(yǔ)：全新一代奧迪A4L在今年4月正式上市，此前到4S店內(nèi)靜態(tài)體驗(yàn)了這臺(tái)主張運(yùn)動(dòng)的B級(jí)轎車(chē)，對(duì)于外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)非常熟悉了。從舒適、商務(wù)、家用等詞匯中，A4L這次選擇了走出"舒適圈"，努力向"運(yùn)動(dòng)圈"垮了一大步。這一步跨的如何？這次帶大家全面體驗(yàn)一下。

耐看、好看，是我對(duì)這動(dòng)感型奧迪A4L外觀最直接的評(píng)價(jià)，好看與否都是個(gè)人的一個(gè)審美的風(fēng)格，而我對(duì)A4L的外觀設(shè)計(jì)最直接的評(píng)價(jià)就是好看。

首先變化最大的部分自然就是與海外版車(chē)型保持一致的前臉設(shè)計(jì)了，動(dòng)感型車(chē)型的前臉部分直接加入了熏黑的蜂窩網(wǎng)式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，同時(shí)擴(kuò)大了兩側(cè)霧燈的寬度與面積，這種以往只會(huì)出現(xiàn)在RS產(chǎn)品身上的設(shè)計(jì)元素，此次也在A4L上出現(xiàn)了，看的出奧迪對(duì)這臺(tái)A4L的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是下了不少功夫。

而一直都有"燈廠(chǎng)"名號(hào)的奧迪，自然對(duì)全新A4L的燈組設(shè)計(jì)下了不少功夫，全新的燈腔設(shè)計(jì)雖然比上一代車(chē)型看上去更加寬厚，但核心原因是選用了較大的面積去設(shè)計(jì)日行燈的造型，而燈腔內(nèi)部的遠(yuǎn)近光燈則是選用了矩陣式的全LED光源，照明效果與造型設(shè)計(jì)都兼顧了。

加長(zhǎng)、加長(zhǎng)，加長(zhǎng)為這臺(tái)A4L帶來(lái)了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)接納度，但也失去了不少"運(yùn)動(dòng)味道"，加長(zhǎng)后的這臺(tái)A4L具備了4851（動(dòng)感型4858mm）/1847/1439（臻選版1411mm）mm的全車(chē)尺寸，軸距也達(dá)到了2908mm，與加長(zhǎng)后的寶馬3系相比，車(chē)長(zhǎng)、寬部分都有一定的優(yōu)勢(shì)。

這臺(tái)頂配的45TFSI quattro臻選動(dòng)感型用上了一條讓我這個(gè)"糙漢子"很頭痛的胎，雖然是倍耐力的P Zero，雖然是19寸的大輪圈，雖然扁平比35的窄邊很帥氣，但真的跑在路上的時(shí)候我就怕坑坑洼洼，稍不留神就可能是一個(gè)鼓包，心痛。

尾部的線(xiàn)條設(shè)計(jì)相較于上款車(chē)型沒(méi)有特別明顯的變化，但上翹的小鴨尾線(xiàn)條設(shè)計(jì)更明顯，配合下方的雙邊單出排氣造型，非常低調(diào)的展現(xiàn)了一個(gè)運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

尾燈的燈腔內(nèi)部設(shè)計(jì)很有意思，在造型上與頭燈的日間行車(chē)燈造型相互呼應(yīng)，點(diǎn)亮之后的辨識(shí)度非常高。

內(nèi)飾部分的變化沒(méi)有外觀部分的調(diào)整豐富，但很明顯這次A4L根據(jù)國(guó)內(nèi)用戶(hù)的需求調(diào)整了很多設(shè)計(jì)。一起來(lái)看看吧！

首先沒(méi)有用上三屏設(shè)計(jì)的內(nèi)飾是我最?lèi)?ài)的，物理按鍵多好！精準(zhǔn)操控，各種盲操，我就喜歡物理按鍵多的。哈哈哈哈…

言歸正傳，試駕的這臺(tái)A4L在內(nèi)飾大量選用了碳纖維紋理的材質(zhì)在中控區(qū)以及檔位周?chē)?，配合全?chē)細(xì)紅線(xiàn)的點(diǎn)綴以及紅色Alcantara翻毛皮的座椅用料，營(yíng)造了一個(gè)很有運(yùn)動(dòng)氛圍的座艙。

而瓶底的小尺寸方向盤(pán)設(shè)計(jì)更是提供了非常出色的握感以及運(yùn)動(dòng)氛圍，配合換擋撥片的加入，想激情一把也是完全沒(méi)問(wèn)題的，畢竟7速S-Tronic雙離合變速箱的響應(yīng)速度還是非常出色的，想急降檔就直接撥動(dòng)換擋撥片即可。

在兩塊凸顯"科技感"的屏幕中也做出了改變，同樣是12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，但全新A4L的全液晶儀表減去了上一代車(chē)型中兩側(cè)的油位及水溫表設(shè)計(jì)。而中控液晶屏則是選用了一塊10.1英寸的液晶屏幕，同時(shí)換裝了安卓系統(tǒng)的車(chē)機(jī)反應(yīng)也會(huì)更快，更好用。

在試駕過(guò)程中對(duì)于這塊10.1英寸的液晶中控屏的反應(yīng)速度還是比較滿(mǎn)意的，就是懸浮式屏幕我還是用不習(xí)慣，而全液晶儀表的設(shè)計(jì)我很少用，畢竟有抬頭顯示（HUD），不用看儀表了。

設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)，總有點(diǎn)"治標(biāo)不治本"的意思，雖然城市里通勤的那個(gè)交通情況有個(gè)150Ps馬力/200N·m扭矩的輸出就已經(jīng)足夠了，但每每開(kāi)過(guò)了更強(qiáng)動(dòng)力的產(chǎn)品之后都會(huì)發(fā)自?xún)?nèi)心的說(shuō)一句："啊，爽！"

頂配的A4L配備了一套2.0T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252PS，峰值扭矩370N·m，配合S-Tronic 7速雙離合變速箱的換擋速度以及quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)的配合，得到的就是6.6秒的一個(gè)官方的百公里加速時(shí)間，當(dāng)然實(shí)際表現(xiàn)會(huì)更好一點(diǎn)。不過(guò)相比與上一代車(chē)型中的45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品，雖然參數(shù)沒(méi)變，但零百加速的官方時(shí)間卻變慢了0.7秒，不過(guò)如果不是卡時(shí)間數(shù)據(jù)，日常駕駛根本踩不出來(lái)那個(gè)極限。

僅僅看參數(shù)標(biāo)定還是覺(jué)得挺棒的，那么開(kāi)起來(lái)呢？

我想說(shuō)都把米其林運(yùn)動(dòng)換成倍耐力P Zero了，你覺(jué)得開(kāi)起來(lái)咋樣？當(dāng)然是硬了！

底盤(pán)的規(guī)整是德系產(chǎn)品應(yīng)有的反饋，細(xì)小的濾震效果不會(huì)引起乘客的不滿(mǎn)與難受，反倒是給駕駛員一種清晰的路況反饋，一下一下的彈跳井然有序，對(duì)我這種喜歡路感的人來(lái)說(shuō)是非常討喜的。

方向盤(pán)的調(diào)教隨著不同的駕駛模式會(huì)有不同的阻尼反饋，當(dāng)然這種反饋并不是特別明顯的，在標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下駕駛的時(shí)候這臺(tái)A4L的方向虛位本身就不是很明顯，只是手感更輕盈一些，但清晰的路感反饋仍舊是會(huì)讓你有一種偏運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，而進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式之后自然是手感更沉一點(diǎn)，同時(shí)一貫的滯后換擋時(shí)間、20%油門(mén)踏板開(kāi)度之后的響應(yīng)也都非常習(xí)慣了，一不留神就會(huì)達(dá)到道路限速，然后馬上剎一腳下來(lái)。

時(shí)間有限，于是就沒(méi)有去封閉場(chǎng)地里放肆的玩耍，僅僅在開(kāi)放道路中體驗(yàn)了兩天這臺(tái)主張運(yùn)動(dòng)的A4L，底盤(pán)的調(diào)教反饋以及轉(zhuǎn)向的調(diào)教上，都會(huì)讓我覺(jué)得：有nei味兒了，與上一代A4L會(huì)有比較明顯的差距。

在看點(diǎn)一下 大家都知道