5月的汽車銷量數(shù)據(jù)里，整個行業(yè)在20多個月的負增長之后，終于回到正增長狀態(tài)。

但，當你我深度打開銷量數(shù)據(jù)報表，去匯總各家車企2020年1-5月的發(fā)展趨勢時，會發(fā)現(xiàn)一件事。在幾年前中國汽車市場高速增長時代各家車企都能分一杯羹的狀態(tài)，而是兩極分化更加明顯。

品牌力、產(chǎn)品力更強的車企，手里拿到了明顯更多的銷量份額，比如吉利、長安、長城、大眾、豐田、本田等，而品牌力或產(chǎn)品力有所缺失的車企，它們的銷量在不斷的遭遇下滑遭遇損失。

合資品牌和自主品牌所處的市場是這樣，但此前一直保持正增長的豪華車市場，依然在延續(xù)著比較好的增長態(tài)勢。在5月銷量里，都回到了正增長狀態(tài)。

(注:下文數(shù)據(jù)均基于乘聯(lián)會所發(fā)布的批發(fā)銷量。)

北京奔馳在疫情期間和國家相關(guān)部門在不斷追求復產(chǎn)政策，從這張數(shù)據(jù)圖看來，確實有它的道理。北京奔馳的回血情況非常好，實際上只有疫情最重的2月它發(fā)生了明顯的同比下滑。在復工復產(chǎn)的3月，它很快將批發(fā)銷量提升到了與2019年3月基本相仿的狀態(tài)，而在4月、5月2個月，完成了快速回血，且增長勢頭依然在繼續(xù)。它的銷量回暖，還是主要得益于主力銷量車型的增長，奔馳C級在5月的銷量同比增長5.7%，奔馳E級的銷量同比增長4.6%，奔馳GLC的銷量更是在5月實現(xiàn)了同比增長45.4%。

華晨寶馬的1-5月銷量發(fā)展進程，也是和奔馳處于相同的節(jié)奏。在3月大規(guī)模復工復產(chǎn)之后，降幅迅速收窄，而在4月、5月，它交出了同比2019年更好的成績單。2020年5月的銷量構(gòu)成中，寶馬3系的換代開始帶來貢獻，相比2019年5月同比增長290%，寶馬X1的單月銷量同比增長5.9%，寶馬X3的單月銷量同比增長7.9%。這些，都讓華晨寶馬的銷量快速回歸正常狀態(tài)。

奧迪的回暖更夸張一些，從4月開始，奧迪直接回到了同比增長30%以上，5月更是達到66.4%。奧迪A3在5月實現(xiàn)同比正增長，奧迪A6L實現(xiàn)了同比正增長157%，奧迪Q2L同比正增長54.6%，奧迪Q3同比正增長57%，奧迪Q5同比正增長146.3%。

上汽通用凱迪拉克的增長軌跡和上述幾家基本一致，不過它的回暖趨勢在5月才顯現(xiàn)的比較明顯，這與其旗下新車換代更新節(jié)奏有一定關(guān)系。凱迪拉克XT在5月同比增長40.4%，凱迪拉克XT5同比增長34.8%，拉動了整體品牌的銷量。

寫在最后：

豪華品牌市場，和合資品牌以及自主品牌們產(chǎn)生了極大的區(qū)別。

這之中的原因，實際上和消費人群的近況關(guān)系頗大。豪華車消費人群的財力要更高一些，在疫情之中所受的收入影響相比普通品牌消費者要少一些。

這意味著，豪華車市場本身的需求實際上沒有發(fā)生太大的變化，故各大車企都能比較取得好的銷量成績，取得比較快的回歸速度。

兩極分化的發(fā)展特征，在豪華車市場里也存在，但相比其他市場要更緩慢一些。