如果沒(méi)有了SUV這股春風(fēng)，也許自主品牌的崛起速度得慢上許多，更談不上跟合資品牌分庭抗禮。但直至現(xiàn)時(shí)為止，轎車領(lǐng)域，或者說(shuō)B級(jí)車以上的領(lǐng)域依然沒(méi)多少自主品牌立足的位置。

造轎車比造SUV更難？未必。不過(guò)當(dāng)20萬(wàn)不到已經(jīng)能買到一臺(tái)雅閣、凱美瑞的時(shí)候，要說(shuō)服消費(fèi)者去入手自主品牌的B級(jí)車，我反而覺(jué)得這才是最難的地方。

其實(shí)傳祺已經(jīng)在全新GA6上找到了竅門，那就是用一些實(shí)實(shí)在在的招數(shù)，譬如用大一號(hào)的車身尺寸、高一級(jí)別的用料配置來(lái)施展降維打擊。而且之前還是有些稚嫩的手法來(lái)到全新GA8上已經(jīng)變得嫻熟很多，關(guān)鍵是從里到外也跳出了簡(jiǎn)單的堆料模式，懂得把著力點(diǎn)放在合適的位置，這是看得見(jiàn)摸得著的進(jìn)步。

動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤調(diào)校算是全新GA8挺值得稱道的地方，這臺(tái)帶直噴技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備，愛(ài)信6AT在平順性方面也挑不出什么毛病。

雖然對(duì)于這臺(tái)車長(zhǎng)超5米的C級(jí)車來(lái)說(shuō)，大家不會(huì)對(duì)它的操控有什么期待，開(kāi)起來(lái)夠聽(tīng)話順手、走爛路也足夠舒服就好了。況且全新GA8還繼承了過(guò)往頗為出色的NVH表現(xiàn)，車廂的靜謐程度能夠輕松壓倒不少合資品牌的B級(jí)車。

那作為廣汽傳祺的轎車旗艦，全新GA8能在合資品牌盤踞的B級(jí)車市場(chǎng)中為自己謀得一席之地嗎？我覺(jué)得還是挺有難度的，但至少方向已經(jīng)走對(duì)了，剩下的便是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程而已。