1月9日，一年一度的Nio Day在成都舉行。

這次是小編第一次參加Nio Day，不得不說，蔚來在成都五糧液演藝中心舉辦了一個(gè)非常高水準(zhǔn)的發(fā)布會，呈現(xiàn)出來的效果絕對是頂級的，說是蘋果式的高逼格發(fā)布會并不為過。

今年的Nio Day采用了奧運(yùn)會式的城市申辦制，由意向城市的蔚來車主組織申辦委員會，策劃方案并讓用戶投票選出舉辦城市，最終成都在國內(nèi)10個(gè)城市大城市中脫穎而出。

在Nio Day的籌備過程中，蔚來車主組成的顧問團(tuán)發(fā)揮了非常重要的作用，有人負(fù)責(zé)策劃，有人負(fù)責(zé)演出，更像是一個(gè)盛大的車友會。

通過這樣的方式，我感覺到蔚來的用戶有一種歸屬感和凝聚力，不是傳統(tǒng)廠家和消費(fèi)者之間那種冷冰冰的關(guān)系，我買了一輛車就像加入了一個(gè)大家庭，舉辦一次家庭聚會，我愿意出錢出力，我也愿意向別人推薦這個(gè)品牌。

歌手常石磊同排表演的均是蔚來車主

雖然新勢力的經(jīng)常被批評只會“PPT”造車，善用互聯(lián)網(wǎng)思維的它們也有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是非常重視用戶生態(tài)，作為老互聯(lián)網(wǎng)人的李斌自然深諳這個(gè)道理。蘋果的成功也告訴我們，建立起一個(gè)完善的生態(tài)圈，就會有很高的用戶粘性和忠誠度，更會是移動的廣告牌。

全場最興奮的也是一群從全國各地趕來的蔚來車主，對我們媒體來說只是木訥地參加了一個(gè)發(fā)布會，對他們來說就是一個(gè)你我都有份的大派對。

你可以對這個(gè)品牌有意見，但品牌和用戶之間能產(chǎn)生這樣的羈絆，在汽車行業(yè)里面真的極少見，在數(shù)碼界倒是挺常見。

ET7終于來了

說回正題，2020 Nio Day的重頭戲當(dāng)然是發(fā)布蔚來醞釀已久的首款純電動轎車ET7。ET7本來早應(yīng)面世，但當(dāng)時(shí)蔚來的資金鏈遇上困難，開發(fā)全新車型需要投入十分大的資源，所以蔚來先推出研發(fā)成本更低的EC6以兌現(xiàn)“一年一款新車”的承諾。

現(xiàn)在小鵬推出了P7，比亞迪推出了漢，特斯拉早已有Model S和雖然不是一個(gè)級別但不斷靠降價(jià)掠奪市場的Model 3，就更讓人期待蔚來會怎么應(yīng)戰(zhàn)。

先來說蔚來ET7的價(jià)格，共有70kWh和100kWh兩種容量的電池包，補(bǔ)貼前起售價(jià)44.8萬元和50.6萬元，選擇BaaS電池租用服務(wù)后起售價(jià)均為37.8萬元，電池月租分別為980元和1480元。

還有加裝選配的52.6萬元的ET7首發(fā)版（BaaS 39.8萬元）。用戶即日起可以下訂，但交付日期在2022年第一季度。

價(jià)格出來后，我看到網(wǎng)上很多評論都是：蔚來竟然敢賣到40、50萬，有人買嗎？為什么不買XXX……那我們就來看ET7值不值。

首先，蔚來ET7的定位是中大型轎車，車長接近5.1米，軸距超過3米，尺寸比前面提到的競品都要大，加上電動車的底盤天生在空間利用率方面有優(yōu)勢，ET7的乘坐空間理論上并不會差，與價(jià)位差不多的5系、E級等傳統(tǒng)豪華車相當(dāng)。

但因?yàn)楝F(xiàn)場的展車并不能看到車內(nèi)，我只能說“理論上”。如果ET7有這樣的定位，也有這樣的尺寸，空間還做不好，那真的是工程師的罪過了。

相信大家對ET7的外觀應(yīng)該有不錯(cuò)的接受度，即有家族的傳承性，有純電動車的“未來感”，也有Panamera式的溜背和貫穿式尾燈等最潮流的設(shè)計(jì)元素，以及實(shí)現(xiàn)0.23Cd的低風(fēng)阻系數(shù)。

內(nèi)飾同樣大行科技+簡潔之風(fēng)，這個(gè)后面會詳說。

可能是最強(qiáng)的硬件

蔚來ET7最強(qiáng)大的還是瘋狂的硬件堆砌，內(nèi)外都是，反正就是各種“全球首發(fā)”、“迄今最強(qiáng)”。

新勢力必提的自動駕駛技術(shù)方面，蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備33個(gè)各類高性能傳感器，包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，而且這個(gè)雷達(dá)與兩個(gè)攝像頭布置在車頂上，像長了3只犄角，成為ET7外觀的一個(gè)特點(diǎn)。

超算平臺Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動計(jì)算平臺，蔚來表示性能遠(yuǎn)超特斯拉Model S的FSD 7倍以上，標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能。

而完整的自動駕駛技術(shù)采用與騰訊視頻VIP類似的可訂閱模式（ADaaS），每月付費(fèi)680元，與特斯拉的一次過付款不同。

作為一輛高端轎車，ET7配備無框電吸門以及伸縮式門把手，搭配UWB智能鑰匙能做到靠近預(yù)開門。

內(nèi)飾多處采用全新材質(zhì)，首次將可再生藤木Karuun應(yīng)用于量產(chǎn)車上，車頂Microfiber超纖絨頂配，可選配Nappa高級內(nèi)飾套件。

還有隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和香氛空氣凈化系統(tǒng)，前后排都標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能。

新勢力同樣重視的智能座艙，ET7搭載高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺，10.2英寸HDR數(shù)字儀表盤、12.8英寸AMOLED中控屏以及5G、V2X、藍(lán)牙5.2、WiFi 6等通信技術(shù)是現(xiàn)在必不可少的。

人工智能NOMI也持續(xù)進(jìn)化，具備聲紋識別功能，能夠做到聽聲辯位，從而知道是哪位乘員發(fā)出的語音指令。

此外標(biāo)配23個(gè)揚(yáng)聲器，輸出功率達(dá)1000W，以及首個(gè)7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)高性能也是新能源車非常輕松的一件事，ET7分別搭載180kW的前軸永磁電機(jī)和300kW的后軸感應(yīng)電機(jī)，綜合最大功率480kW（648Ps），最大扭矩850牛米，百公里加速只需3.9秒，而百公里制動只要33.9秒，非常出色。

此外，ET7全系標(biāo)配智能空氣懸架和動態(tài)阻尼控制，基于高精地圖和高精度傳感器的4D智能車身控制可以提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)懸架。

續(xù)航方面，70kWh和100kWh電池包在NEDC工況下可以分別實(shí)現(xiàn)超過500公里和700公里。

而且以上的硬件配置基本都是標(biāo)配的，ET7的用戶還有終身免費(fèi)質(zhì)保、終身換電優(yōu)惠、免費(fèi)充電樁、終身免費(fèi)異地加電等等權(quán)益，至少發(fā)布會上是這樣說的。

蔚來ET7的配置還沒有說完，綜合各方面的配置，40、50萬能有這樣的待遇，放在其他品牌的車上，你們一定會大喊“真香！”是嗎？

蔚來還要搞事情

在今年的Nio Day上，蔚來還要搞事情！請樂壇的半壁江山汪峰唱了3首歌是其中之一，蔚來還宣布將量產(chǎn)150kWh的固態(tài)電池包。

搭載此電池包的蔚來車型續(xù)航能力將大幅提升，其中ET7的續(xù)航里程（NEDC）將超過1000公里！那么什么時(shí)候量產(chǎn)呢？2022年底。

動力電池的正負(fù)極之間需要填充電解質(zhì)，目前廣泛使用的鋰離子電池或鋰離子聚合物電池的電解質(zhì)是液態(tài)的，顧名思義，固態(tài)電池的電解質(zhì)是固態(tài)物質(zhì)。

現(xiàn)在很多人認(rèn)為鋰離子電池的性能已達(dá)到極限，固態(tài)電池將成為新一代動力電池。有安全性好、能量密度高以及循環(huán)能力強(qiáng)（壽命長）等優(yōu)點(diǎn)。

但根據(jù)小編了解到的產(chǎn)業(yè)動態(tài)，真正的全固態(tài)電池離廣泛量產(chǎn)上市還有一段比較長的時(shí)間，所以蔚來推出的可能是所謂的“半固態(tài)電池”，即一邊電極的電解質(zhì)是固態(tài)的，另一邊仍是液態(tài)。

此外，蔚來正式發(fā)布第二代換電站，單日服務(wù)能力達(dá)312臺，用戶可在車內(nèi)一鍵啟動自助換電，車輛便可自動泊入，無需下車。

ET7會大賣嗎？

單從硬件的價(jià)值來評判，與對標(biāo)的競品相比ET7絕對是真香的，特別是貴了近一倍的特斯拉Model S。

但會有多少人相信蔚來的美好愿望？寧愿買配置沒那么好但便宜點(diǎn)的Model 3，好歹是特斯拉；差不多的錢，我買BBA豪華油車不比你蔚來更有面子？

這就是蔚來要花大錢搞Nio Day的原因，品牌形象、股價(jià)提升后，自然而然就會變成神話，有錢人也遠(yuǎn)比我想象中敢于“嘗鮮”，哪怕ET7還是輛“期貨”。

雖然造車新勢力確實(shí)有套路，硬件做得好看，偶爾也會“忽悠”，但在Nio Day上看到蔚來與車主的緊密互動，終于更明白一點(diǎn)為什么它們會是新勢力，當(dāng)然我還是希望蔚來能把更多心思放在造車本身上。