2020年上半年，五菱是"熱點常有，大事不斷"。一句"人民需要什么，五菱就造什么"讓品牌形象深入人心，隨后"地攤車"強勢出圈讓五菱股價大漲。5月底，五菱開啟"事業(yè)第二春"：五菱第2200萬輛車下線；新logo—全球銀標(biāo)發(fā)布；首款采用銀標(biāo)的新車Victory（凱捷）亮相。

如果口罩、地攤車是五菱順勢而為，那么它在5月底的動作更像是基于全盤的戰(zhàn)略部署。

2200萬輛整車下線是對過去的一個總結(jié)，也算得上是碩果累累；全球銀標(biāo)發(fā)布和凱捷亮相象征著五菱將有全新的開始。

至于五菱想擁有怎樣的全新開始，大家應(yīng)該早有耳聞，它決定開始走絕大部分自主品牌正在走的路——品牌全球化、品牌高端化。

品牌全球化對五菱而言不是難事，"銀標(biāo)"發(fā)布前五菱車型已經(jīng)出口到海外40多個國家和地區(qū)，企業(yè)早已構(gòu)建起了較為成熟的全球業(yè)務(wù)模式，并擁有全球產(chǎn)業(yè)鏈輸出能力和實踐經(jīng)驗。而五菱在國內(nèi)的地位更無需多言，用"家喻戶曉"都不為過。

至此，五菱面臨有且只有一個矛盾——打好"品牌高端化"這場硬仗，借此開辟一塊五菱從未涉足的市場，從而助力五菱銷量和品牌的騰飛。

眾所周知，五菱在低端市場混的是風(fēng)生水起，難道悶聲發(fā)大財不好嗎，五菱為什么鋌而走險進行品牌高端化？其實這與大環(huán)境息息相關(guān)。

豪華品牌、合資品牌價格下探，又恰巧遇上汽車消費升級，像五菱這類的品牌不得不走高端化，這是品牌為了生存的必然選擇。另外，五菱既然打算走出去"身價"自然不能低，往小了說賺錢快，往大了說代表整個上汽通用的企業(yè)形象。最后，高端化是五菱自身的"革新"，紅標(biāo)五菱主打商用，而銀標(biāo)五菱主攻乘用車，從今天的MPV凱捷，再到后天的SUV、轎車，五菱正在通過"銀標(biāo)"下一步大旗。

最近幾年，車企致力于品牌高端化在行業(yè)中屢見不鮮，排得上號的有新紅旗、長城WEY、吉利領(lǐng)克、奇瑞星途、以及上汽通用自家的新寶駿。至于北汽的"BEIJING"品牌、比亞迪"王朝系列"也算是品牌高端化的縮影，而未統(tǒng)計的其它的汽車品牌和造車新勢力的數(shù)量更多。

結(jié)果如何？它們之中獲得真正意義上成功的品牌不超過3家，不過成功也僅限于目前，畢竟未來還無法預(yù)測。這也從側(cè)面折射出失敗的案例也有很多，而上汽通用新寶駿就是典型。

新寶駿不僅高端化之路不順，還把"老"寶駿搞得奄奄一息。五菱在此刻宣布實行品牌高端化難免讓人想入非非，它會步入新寶駿的后塵嗎？畢竟五菱和寶駿一樣從來沒有高端化品牌運營經(jīng)驗，而低端、廉價的品牌形象又深入人心，這可不是發(fā)布一個新logo，亮相一款新車就能解決的問題。此情此景與當(dāng)初新寶駿的操作何其相似？都說失敗是成功之母，可對車企這種體量極大的組織而言是否適用還有待考證，畢竟大眾、日產(chǎn)、本田在中國市場折騰旗下高端品牌多少年了也未見實質(zhì)性進步。

需要注意的是，五菱品牌向上，會不會威脅到新寶駿的市場份額？如果五菱品牌向上受阻，"紅標(biāo)五菱"的地位又動搖，豈不是得不償失？這一系列問題都需要上汽通用五菱來面對。成則功成名就，敗則馬齒徒增。

毫不避諱的說，五菱提升品牌形象的手段并沒有抓住主要矛盾，還是一如既往的常規(guī)操作：車標(biāo)高級、車型漂亮、車型配置豐富、4S店形象和其它營銷渠道全方位升級，但它卻忽略了加強于某一核心點的品牌營造。比如長城專注SUV；領(lǐng)克致力于性能、紅旗與你論文化，就連BBA也有自己最擅長的領(lǐng)域。

目前看來，五菱更像是"一哄而上"，雖然從它的首款銀標(biāo)車凱捷來看有主攻MPV之意，但這款"從天而降"的凱捷師究竟承何方呢？難道是上汽大眾威然？總之，五菱缺一個強有力的背書，少了點與消費者吹牛的談資。

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