中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)像是一款大型游戲最新推出的高級(jí)副本，它吸引著大量玩家紛紛傳送至這一刺激戰(zhàn)場(chǎng)。而其中，造車新勢(shì)力們憑借新的理念、技術(shù)以及商業(yè)模式順利為自己套上Buff加成，使得這局副本增添了不少游戲樂趣。但最終，這些新手小白在高級(jí)Boss的暴擊下瞬間被無情地打回出生地。這，是它們?yōu)檫@款游戲交的第一筆學(xué)費(fèi)。

進(jìn)入2020年，造車新勢(shì)力正處在生死存亡的十字路口。來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年5月，新能源汽車銷量?jī)H為8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為28.9萬輛，同比下滑高達(dá)38.7%，這樣的下滑趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)數(shù)月之久。

其中，新能源汽車銷量排行榜上，造車新勢(shì)力代表量產(chǎn)車型蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5三款今年累計(jì)銷量合計(jì)為22,350輛，同整體市場(chǎng)相比，所占份額微乎其微。這意味著，整體市場(chǎng)在收窄，再加之疫情到來的影響，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在加速洗牌，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。

而時(shí)間撥回至幾年前，彼時(shí)中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)一片繁榮的發(fā)展景象，那幾年中國(guó)新能源汽車銷量一直呈現(xiàn)直線增長(zhǎng)?；蛟S正是發(fā)現(xiàn)新能源存在巨大的市場(chǎng)空間，造車新勢(shì)力們才帶著資本果斷跳出互聯(lián)網(wǎng)圈蜂擁而至。鼎盛時(shí)期，中國(guó)的造車新勢(shì)力曾一度達(dá)到數(shù)百家，這像極了游戲中副本剛開時(shí)，大量玩家參與造成服務(wù)器癱瘓的場(chǎng)景。

但眾所周知的是，造車是極其注重資本投入的項(xiàng)目。傳統(tǒng)車企發(fā)展至今，無疑都經(jīng)歷了數(shù)十年的努力與沉淀，而此時(shí)，造車新勢(shì)力若想短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則需要更多的資金以維持后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)、上市以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

不過，從當(dāng)前來看，造車新勢(shì)力一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。大量負(fù)面新聞的曝出已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的常態(tài)，即使是幾家頭部車企，量產(chǎn)車型的銷量對(duì)于整體市場(chǎng)來說微乎其微，無法形成良好的自我輸血能力就注定其不能實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展的良性循環(huán)。

而基于此，資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力的發(fā)展開始失去熱情，失去資金加持后，沒有錢可以燒的造車新勢(shì)力更是雪上加霜，其當(dāng)年許下的美好愿景顯然已經(jīng)不具備任何說服力。

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴公開信顯示，公司目前正遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府造成實(shí)際損失和不良影響。此前，這家公司被爆出欠薪欠款已有半年之久，在此期間拖欠員工兩個(gè)月薪水便接近2760萬元。而除拖欠員工薪水外，博郡與一汽夏利間的債務(wù)問題更引人矚目。

為解決生產(chǎn)制造問題，博郡與一汽夏利成立合資公司天津博郡。根據(jù)協(xié)議該公司注冊(cè)資本為25.40億元，其中南京博郡以現(xiàn)金出資20.43億元，持股比例比例80.1%，但在初期繳付1400萬元之后，便再無后續(xù)。按照此經(jīng)營(yíng)狀況來看，顯然這家造車新勢(shì)力已經(jīng)處在駛離賽道的邊緣。

這早已不是第一個(gè)出局的造車新勢(shì)力。今年4月，河南省國(guó)投企業(yè)管理公司出資20.2億元，獲得綠馳汽車60%股權(quán)，成為實(shí)際控股人。資本成為限制造車新勢(shì)力發(fā)展的最大桎梏，經(jīng)過幾年的準(zhǔn)備，在量產(chǎn)的最關(guān)鍵階段被資本捆綁住了雙腳。曾經(jīng)一擲千金蓋起的高樓，瞬間崩塌。

除此之外，造車新勢(shì)力代表前途、奇點(diǎn)、天際等等同樣曾被曝出存在大規(guī)模欠薪、裁員的消息。一時(shí)間，欠薪、淘汰、裁員、推遲交付、虧損等成為造車新勢(shì)力的專有名詞。而即使是率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來、小鵬、威馬、理想等企業(yè)的日子也不好過。

受資本限制，理想汽車、小鵬汽車等都已明確透露海外IPO的信號(hào)，這在一定程度上或許能緩解資本上的壓力。但另一方面，從蔚來來看，盡管最早實(shí)現(xiàn)海外上市，但其股價(jià)并無突破，一度還經(jīng)歷暴跌，不被資本市場(chǎng)看好。

因此，這是一把雙刃劍，但拿到錢的公司或許還能撐一撐，沒有錢的公司注定淘汰，造車新勢(shì)力已經(jīng)到了生死攸關(guān)的時(shí)刻。這又像是游戲中初期快速成長(zhǎng)的“人民幣”玩家，盡管前期優(yōu)勢(shì)明顯，但后期在服務(wù)器玩家水平平衡后，技術(shù)、操作跟不上的“人民幣”玩家便被老練玩家一招打回原形。

而比起同門內(nèi)斗，更加可怕的是外來者的入侵。特斯拉像是氣勢(shì)洶洶的“跨服”玩家，進(jìn)入中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)便大范圍攻城掠地。2019年，特斯拉銷量為36.75萬輛，同比增長(zhǎng)50%，奪走比亞迪連續(xù)五年銷量冠軍位置。進(jìn)入2020年，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，這一優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步被擴(kuò)大。

而由于產(chǎn)品定位和造車思路的相似，新造車勢(shì)力被認(rèn)為是特斯拉國(guó)產(chǎn)后最先打擊的對(duì)象。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，特斯拉Model 3累計(jì)銷量遠(yuǎn)超蔚來ES6、威馬EX5、理想ONE三個(gè)車型的累計(jì)銷量之和。

下一階段，特斯拉的第二款國(guó)產(chǎn)SUV車型Model Y也即將落地，這又將對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力造成致命打擊。當(dāng)下，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力首款量產(chǎn)車皆是以SUV車型切入市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格下探，相比于特斯拉，造車新勢(shì)力無任何優(yōu)勢(shì)可言。

早期特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力還曾認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)會(huì)“水土不服”，本土車企更懂中國(guó)市場(chǎng)。但就這是在這種用互聯(lián)網(wǎng)思維大肆宣揚(yáng)用戶體驗(yàn)之時(shí)，對(duì)手悄無聲息的將你無情超越。而對(duì)標(biāo)特斯拉，更像是造車新勢(shì)力跟在老大哥后一招一式的模仿，實(shí)現(xiàn)“彎道超越”更成為不可能的夢(mèng)。在這點(diǎn)上，無論是中國(guó)傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力均是如此，中國(guó)車企需要更多的想象力和創(chuàng)造力，跟隨者注定被淘汰。

但對(duì)于造車新勢(shì)力未來的發(fā)展，外界也有這樣一種聲音存在。這種聲音認(rèn)為，造車新勢(shì)力未來仍有一定的發(fā)展空間，它是我國(guó)區(qū)別其他汽車生產(chǎn)國(guó)的一大特點(diǎn)，也是一種優(yōu)勢(shì)。

盡管中國(guó)新能源市場(chǎng)當(dāng)下處在低谷時(shí)期，但仍存在巨大潛力，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，需要做好的是產(chǎn)品，把量做出來，才能更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)的創(chuàng)新。最后是誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)搶灘登陸，還要看自身實(shí)力。畢竟，“打鐵還需自身硬”。