到底什么樣的車可以被稱之為 “鋼炮”？

這個問題自從大眾推出第一臺高爾夫GTI之后，似乎就有了一個明確的答案：兩廂車造型，相對寬裕的車內(nèi)空間，不大的車身尺寸以及一臺動力充沛的發(fā)動機(jī)。之后，所有車企也都秉承著這樣的造車?yán)砟?，來打造自己的鋼炮車型?/p>

時過境遷， “鋼炮”二字的范圍也得到了延展，無論是三廂車還是SUV，只要車身尺寸不大，動力再些許澎湃，基本都會被冠以“鋼炮”之名。不過，與其說是“鋼炮”更包容了，倒不如說是“鋼炮”展現(xiàn)出了這個時代應(yīng)有的樣子。而今天要登場的國產(chǎn)SUV鋼炮--繽越PRO，就是其中之一。

在外觀設(shè)計上，吉利繽越PRO具備了“鋼炮”車型的基本要素。中網(wǎng)內(nèi)部紅色的線條以及下方的黑色前鏟，都讓整臺車正面看起來有了一股子運(yùn)動的味道。

繽越PRO的側(cè)面也在竭盡所能地提升著自己的運(yùn)動氛圍，碳纖維風(fēng)格的后視鏡，熏黑的輪圈，紅色卡鉗，每一樣都十分符合“鋼炮”車型應(yīng)有的設(shè)計元素。

繽越PRO的車尾就更加囂張了，大號的黑色尾翼，讓它與家用車劃清了界限。此外下方的雙邊雙出排氣也十分引人奪目，且四個“洞洞”都是能出氣的！

金屬拉絲材質(zhì)在繽越PRO的內(nèi)飾里隨處可見。相比起已經(jīng)審美疲勞的黑色鋼琴漆來說，這種金屬拉絲工藝確實可以給人一種耳目一新的感覺。同時，亞光色的處理也不會讓它在艷陽高照時晃瞎你的雙眼。儀表臺大面積紅色皮革的包覆既凸顯了運(yùn)動感又增強(qiáng)了內(nèi)飾質(zhì)感，最關(guān)鍵的是，這個紅色的飽和度控制的恰到好處，不會像很多國產(chǎn)車那樣鮮紅的像是汽配城產(chǎn)物。

超大長寬比的中控屏幕顯得格外精致，而平底的方向盤又凸顯了運(yùn)動氛圍。當(dāng)然，方向盤上的吉利Logo也“運(yùn)動味”進(jìn)行了黑化處理，而后方更是用金屬質(zhì)感的換擋撥片作為點(diǎn)綴。

作為一臺“鋼炮”，在空間方面絕對不能與普通車型相差太多，否則就不能被稱之為一臺合格的“鋼炮”。而吉利繽越PRO內(nèi)部空間就相當(dāng)不錯，174cm的我調(diào)整好座椅后，前排擁有一拳四指的頭部空間。后排腿部依然有一拳四指的余量，頭部為四指空間，這個表現(xiàn)對于一臺小型且擁有性能取向的SUV車型來說，已經(jīng)十分足夠了！

自古以來，一臺合格的“鋼炮”車型絕非是以速度論英雄的。反倒是十足的駕駛樂趣，才得以讓“鋼炮”在將近50年的歷史中，成為車迷向往的座駕。

那么對于號稱國產(chǎn)“鋼炮”的吉利繽越PRO來說，它的駕駛樂趣是靠什么營造的呢？這一次，它選擇了滿足人類五感之一的聽覺，用聲浪的方式來增強(qiáng)駕駛樂趣！吉利特意在繽越PRO上安裝了一套帶有閥門的運(yùn)動排氣，當(dāng)你長按方向盤上的LIM按鍵后，車輛后方就會瞬間傳來極其清脆的排氣聲音。

不同于一般的改裝排氣，繽越PRO的聲浪明顯是經(jīng)過廠家精心調(diào)校的，因為無論它在任何轉(zhuǎn)速下都不會產(chǎn)生改裝車，乃至原廠性能車上的排氣共振問題。也正因如此，在駕駛繽越PRO的全程，我都始終將排氣閥門保持在了開啟的狀態(tài)，讓清脆又不失質(zhì)感的聲音來愉悅我的耳膜。略顯可惜的是，目前這套排氣并非隨車附贈，而是需要在買車時進(jìn)行選裝的......

轉(zhuǎn)向手感方面，繽越PRO也盡量做到了盡善盡美。低速時較輕的轉(zhuǎn)向阻尼，讓你在挪車時異常輕松。而到了高速時，無論是轉(zhuǎn)向阻尼還是隨角度增益都要來得更大，以此來制營造沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感。與此同時，繽越PRO在轉(zhuǎn)向阻尼的隨速增益上調(diào)校得也十分優(yōu)秀，完全沒有以往部分吉利車型那種時重時輕的奇怪感覺。

繽越PRO的動力來自一臺1.5T的三缸發(fā)動機(jī)，熟悉吉利的朋友都知道，吉利在三缸發(fā)動機(jī)的造詣是很深厚的。尤其是在三缸的抖動控制上，吉利完全可以說是當(dāng)仁不讓的國產(chǎn)品牌第一名。也正因如此，在實際駕駛時，你在這臺繽越PRO上感受到只有177匹馬力所帶來的速度感，并沒有任何來自發(fā)動機(jī)的多余震動。

在變速箱上，繽越PRO使用了一臺7速的濕式雙離合器變速箱，官方宣稱換擋速度在0.2秒左右。而在實際體驗中，繽越PRO在升擋時確實足夠伶俐，配合著后方運(yùn)動排氣帶來的聲浪，足以為你提供相當(dāng)不錯的感觀體驗。但如果是與大眾高爾夫GTI這種雙離合鋼炮標(biāo)桿相比的話，繽越PRO在換擋速度上還是略遜一籌的，并且無法發(fā)出像GTI那樣富有標(biāo)志性的換擋聲浪。

此外繽越PRO還配備了運(yùn)動模式選項，打開后無論是油門還是變速箱都會顯得更加積極。只要你稍稍挑逗油門踏板，車輛就會瞬間拉高轉(zhuǎn)速，并產(chǎn)生十足的推背感。這種暴躁的車輛性格，說實話我已經(jīng)很久沒有在10萬左右的車上見過了。

此時，如果車速相對較低的話，那么當(dāng)你跺下地板油加速時，甚至還能感受到前輪突破抓地力極限，所帶來的扭矩轉(zhuǎn)向。一時間，我的臉上便洋溢出了老友重逢般的微笑。畢竟對于一臺前驅(qū)鋼炮而言，適當(dāng)?shù)呐ぞ剞D(zhuǎn)向可以更充分地展示一臺車的“暴躁”性格，同時還能夠讓你感受到前驅(qū)車別樣的駕駛樂趣。

雖然繽越PRO在動力、排氣聲浪以及轉(zhuǎn)向上都具有十足的駕駛樂趣，然而在底盤懸架方面，也許是為了舒適性的考慮，相較于一般鋼炮車型來說，繽越PRO的懸架調(diào)校并沒有那么“硬核”。好在，車輛在彎中的支撐性還不錯，并沒有一般小型SUV過彎像坐旋轉(zhuǎn)秋千一樣的飄忽感。

除了1.5T加7速雙離合的版本外，本次我還體驗一把吉利新推出的1.4T+手動擋的繽越PRO。通常來說，一臺車如果擁有手動擋版本的話，都會是更加運(yùn)動的選擇。不過繽越PRO并非如此。首先相較于使用雙離合器的繽越PRO來說，使用6速手動擋的繽越PRO采用了一臺比1.5T發(fā)動機(jī)少36匹的1.4T引擎。這也造成在實際駕駛體驗時，它的動力儲備遠(yuǎn)不如1.5T車型。

此外，繽越PRO上的那臺手動擋變速箱的手感也不太適合激烈駕駛。較輕的入擋阻尼以及輕微的吸入感雖然會讓你在日常駕駛時感到輕松，但到了激烈駕駛，這種曖昧的換擋感覺總會讓你質(zhì)疑自己到底掛沒掛進(jìn)去擋。說白了就是在入擋時，這套手動擋并沒有那種所謂的吸入感和阻力感，要知道去年我開的那臺手動帝豪GL可不是這樣。也正因如此，這臺繽越PRO即使擁有四缸發(fā)動機(jī)和手動擋，可我依舊還是更喜歡那臺1.5T三缸的繽越PRO！

在10萬元這個價位區(qū)間，除了已經(jīng)停產(chǎn)的GK5外，其實已經(jīng)沒有一臺車能夠像繽越PRO這樣運(yùn)動了。此外，繽越PRO原廠就可以選裝的閥門排氣，也是除菲斯塔之外，10萬左右唯一的選擇，同時其SUV的車型屬性又讓繽越PRO的受眾范圍擴(kuò)大了許多。

所以當(dāng)以上諸多的產(chǎn)品力優(yōu)勢和駕駛樂趣營造綜合到一起時，繽越PRO便成為了10萬元左右最具有駕駛樂趣的一臺車。畢竟對于99%的人來說，能夠自嗨的駕駛樂趣，遠(yuǎn)比令人害怕的超高極限來得實用。而吉利繽越PRO就是這樣一臺能讓你自嗨的國產(chǎn)“鋼炮”！