左：第1輛理想one交付；右：第1萬輛理想one交付

更值得一提的是，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，2020年1-5月，中國新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）的銷量表現(xiàn)，理想ONE以7775輛的成績領(lǐng)跑榜單。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，車型交付一萬輛稱得上是里程碑事件。隨著理想ONE的交付，這也讓理想汽車成為造車新勢(shì)力中最快達(dá)成此成就的造車新勢(shì)力。

一萬輛交付對(duì)于理想汽車來說是一塊試金石，證明了理想ONE的產(chǎn)品競爭力和企業(yè)運(yùn)營能力，同時(shí)也是一道“檻”，考驗(yàn)著理想汽車的“后勁”。

得用戶者得市場(chǎng)

理想汽車再次驗(yàn)證了一個(gè)道理，得用戶者得市場(chǎng)。

據(jù)理想汽車官方表示，在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，超過98%的用戶表示對(duì)車輛使用滿意，并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。并且用戶對(duì)理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動(dòng)駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意。

巧合的是，前不久羅永浩也在為理想ONE站臺(tái)，稱“除了解決不了面子問題，除了沒有提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在這個(gè)價(jià)位買到的全世界最好的車”“即便是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對(duì)手的”。

幾乎與所有造車新勢(shì)力一樣，理想ONE上市后也曾被“緋聞纏身”。起火、斷軸、退車等其它人踩過的坑，也都踩了一遍。但好在理想ONE反應(yīng)及時(shí)，自理想ONE開始交付用戶以來，理想汽車通過各個(gè)渠道積極收集用戶反饋，持續(xù)不斷地開展相應(yīng)的產(chǎn)品優(yōu)化和改進(jìn)工作。從去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA軟件升級(jí)，為用戶打造持續(xù)提升的用車體驗(yàn)。與此同時(shí)，得益于理想ONE增程式混動(dòng)的身份也給其加分不少。

通俗說，增程式混動(dòng)其實(shí)更像是一臺(tái)沒有里程焦慮癥的純電動(dòng)汽車。在正常行駛中，車輪始終都是靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。所以，不管是用電池包里面的電量，還是用增程器進(jìn)行發(fā)電，都可以帶來純電動(dòng)的高扭矩快感。

但在傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)車上，在電量耗盡、增程器啟動(dòng)后，帶來的噪音、震動(dòng)、加速差等劣勢(shì)非常明顯，但理想ONE提供了更多元的選擇模式，盡量避免了“小馬拉大車”的弊端。比如，理想ONE配備的1.2T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在提供動(dòng)力的同時(shí)，還會(huì)在電池剩余30%的電量時(shí)一邊給電池充電的同時(shí)一邊將電能提供給車輪附近的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，剩余的電量再反饋到電池包里面。

在運(yùn)行中，增程器的轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在一個(gè)高效的區(qū)間內(nèi)。相比于轉(zhuǎn)速一上一下，始終穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)必然會(huì)在很大程度上降低噪音、震動(dòng)。

上下通吃

曾經(jīng)別克和寶馬都有增程版本車型推出，不過如今都悄無聲息了，理想one如今市場(chǎng)上能找到的對(duì)手并不多。并且理想ONE所在的中大型SUV市場(chǎng)中，增程式混動(dòng)與30萬級(jí)別的售價(jià)為其開拓了市場(chǎng)。

由于特殊身份，理想ONE對(duì)標(biāo)車型可向下競爭豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、大眾途昂、本田冠道等合資燃油車型，又有蔚來ES8、比亞迪唐EV等純電動(dòng)SUV。

與漢蘭達(dá)等燃油車型相比，理想ONE增程式混動(dòng)的身份使其燃油經(jīng)濟(jì)性占優(yōu)，而與自主純電動(dòng)SUV相比，其勝在了續(xù)航上邊。此外，售價(jià)32萬元、級(jí)別為中大型SUV的理想ONE面對(duì)這些競爭對(duì)手之時(shí)也可以呈現(xiàn)出跨級(jí)競爭。

交付一萬臺(tái)，對(duì)于理想汽車來說自然是一件值得慶祝的事。但在產(chǎn)品線短期內(nèi)不會(huì)增加的前提下，如何應(yīng)對(duì)“后一萬輛時(shí)代”，是理想必須面對(duì)的考題。

目前來看，影響汽車消費(fèi)的因素逐漸從單純考慮購車成本發(fā)展為油耗、保養(yǎng)、售后，特別是體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，是否擁有完善線下銷售及服務(wù)能力，能否打消用戶的“后顧之憂”成為重要的課題，即便是在各種云服務(wù)、云溝通的時(shí)代，眼見為實(shí)、體驗(yàn)為真的線下模式依然無可替代。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問、中國汽車資深專家陳光祖曾表示：“汽車不是一件普通的產(chǎn)品，購買完汽車后還要考慮后續(xù)的保養(yǎng)維修等問題。所以說對(duì)于車企而言，渠道擴(kuò)張是一道必走之路?！?br>

我們也看到，理想汽車在跨過一萬門檻之后將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度。預(yù)計(jì)在今年第三季度，其零售中心的覆蓋城市將提升到30個(gè)以上。同時(shí)，理想汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。

我們應(yīng)該為理想達(dá)成交付一萬輛而喝彩，但在之后，更多的考驗(yàn)還在后邊。理想汽車后續(xù)表現(xiàn)如何？我們交給市場(chǎng)來判定。