點(diǎn)滴之言

亮點(diǎn)在最后？

自21世紀(jì)初別克GL8正式國產(chǎn)開始，這款車型就逐漸開始奠定了國內(nèi)20-40萬元MPV市場的“常青樹”地位，雖然前期也遇到了幾個(gè)挑戰(zhàn)者，如本田奧德賽。

但在與GL8硬碰硬的對(duì)抗之下，大多數(shù)挑戰(zhàn)者都沒有對(duì)GL8形成真正威脅，而倘若細(xì)數(shù)一下，似乎近十年都沒有新的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。

然而，隨著大眾威然正式上市，豐田Sienna基本確定國產(chǎn)之時(shí)，GL8在該級(jí)別的王者地位似乎會(huì)受到威脅。

那么在未來，局勢是否會(huì)從GL8的“一家獨(dú)大”演變成“三國之爭”呢？

GL8的“大”優(yōu)勢漸被抹平，三者定位略有不同

此前GL8之所以能夠長期占據(jù)優(yōu)勢地位，最大的原因還是尺寸和空間在同級(jí)領(lǐng)先，20-40萬之間幾乎沒有在尺寸上能與之媲美的車型。

考慮到大眾威然28.68萬元的起售價(jià)，而Sienna未來的售價(jià)大概率也不會(huì)更低，基本可以確認(rèn)GL8 ES陸尊應(yīng)該是它們主要的競爭車型。

這么來看，大眾威然和豐田Sienna與GL8曾經(jīng)的大多數(shù)競品不同，首先它們的尺寸足夠大，威然甚至比GL8還大出一圈，而根據(jù)海外版老款Sienna的尺寸來看，未來即將國產(chǎn)的換代Sienna似乎也不會(huì)遜色GL8多少。

不過在內(nèi)部乘坐空間上，由于威然并不是原生MPV平臺(tái)，而是大眾MQB平臺(tái)的衍生車型，所以即便尺寸更大，但乘坐空間，尤其是第三排相比GL8還是遜色些。

至于Sienna，雖然采用的是與RAV4榮放等車型相同的TNGA-K平臺(tái)，但考慮到日系車普遍在空間利用度上占優(yōu)，至少應(yīng)該不會(huì)比威然差。

只是，雖然威然的乘坐空間或許是三者中最小的，但后備廂儲(chǔ)物空間或?qū)⒏純?yōu)勢。

值得注意的是，與GL8外觀所呈現(xiàn)的商務(wù)范兒不同，換代Sienna身上所呈現(xiàn)的家用風(fēng)格似乎更濃一些，而威然似乎介于二者之間。

考慮到這一級(jí)別除了商用，家用領(lǐng)域也有很大的拓展空間，而這一細(xì)分市場似乎也會(huì)成為威然和Sienna未來的主要突破口。

| GL8 ES陸尊

| 大眾威然

| 換代Sienna

雖然從“內(nèi)在美”來講，延續(xù)Avenir版本貫穿式雙屏的全新GL8 ES陸尊似乎比威然和Sienna更為時(shí)尚一些，但在其他方面，后兩者還是能夠占據(jù)一定優(yōu)勢的。

Sienna綜合實(shí)力最強(qiáng)，但性價(jià)比最高的是威然？

首先來看GL8 ES陸尊，其在5月初改款的同時(shí)，將2.0T+6AT的動(dòng)力總成改為了全新代號(hào)LSY的2.0T+9AT組合。

雖然最大功率從191kW下降至了174kW，但由于全新發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可閉缸技術(shù)，老款“油老虎”的帽子基本可以摘掉了，工信部油耗從8.5L/100km下降至7.9L/100km。

而即便動(dòng)力參數(shù)有所下降，GL8 ES陸尊在三者的競爭中仍舊處于領(lǐng)先地位。

至于Sienna，近期有很多媒體將之捧得很高，而實(shí)際上從產(chǎn)品力來講，這款車型的實(shí)力確實(shí)不差。

2.5L混動(dòng)版本的動(dòng)力參數(shù)不僅勝過了威然和GL8 ES陸尊，而且油耗還低不少，再加上內(nèi)部很多人性化的設(shè)計(jì)，以及三者中唯一能夠提供的四驅(qū)版本，Sienna似乎會(huì)成為GL8未來最大的威脅。

只是大家想必忽略了一點(diǎn)——售價(jià)，現(xiàn)款Sienna主要在平行進(jìn)口渠道銷售，售價(jià)大多為38-59萬元之間，即便未來國產(chǎn)時(shí)省了稅率，但2.5L混動(dòng)和四驅(qū)的成本畢竟不會(huì)太低。

筆者推測未來國產(chǎn)時(shí)Sienna的起售價(jià)大概率會(huì)在30萬元以上，甚至可能突破至35萬元。

都說“一分錢一分貨”，豐田自然不可能自己吃了虧。

而對(duì)于大眾威然來說，最大的優(yōu)勢似乎在于性價(jià)比了。28.68萬元的起售價(jià)比此前的預(yù)售35萬元起低了不少，而在三者之中，威然應(yīng)該也是起售價(jià)最低的。

雖然動(dòng)力上處于劣勢地位，但更大的尺寸或許能夠一定程度補(bǔ)足劣勢。

只是考慮到其起售價(jià)比大眾途昂還要低，是否會(huì)出現(xiàn)自家打架的局面？

點(diǎn)滴

總結(jié)

看得出來，三款車型各有特色，但其實(shí)目的又各不相同。

GL8 ES陸尊出現(xiàn)更大的意義是擺脫老款“油老虎”的帽子，同時(shí)提升自身競爭力，維持同級(jí)別標(biāo)桿的地位；豐田Sienna則似乎想要蠶食中高端家用MPV市場；而大眾的野心更大，威然似乎想要憑借性價(jià)比優(yōu)勢通吃商用和家用MPV市場。

只是大家或許忽略了一點(diǎn)，別克GL8除了ES陸尊和Avenir版本，還有售價(jià)更低的陸上商務(wù)艙版本，而后者的起售價(jià)為23.29萬元，遠(yuǎn)低于威然以及未來的Sienna。

考慮到2019年GL8 30萬元以下車型的銷量占比接近60%，因此威然和Sienna大概率不會(huì)威脅GL8的“基礎(chǔ)”，不過，這并不意味著GL8陸上商務(wù)艙版本就能“高枕無憂”。

前段時(shí)間，廣汽傳祺推出了GM8大師版，基于“震天翼”全新家族化設(shè)計(jì)的新車在氣勢上進(jìn)一步趨近豐田埃爾法，同時(shí)更加突出第二排的核心賣點(diǎn)，而最大功率185kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT組合在面對(duì)GL8陸上商務(wù)艙時(shí)也不虛。

考慮到GM8大師班的售價(jià)為基本平齊的23.98-25.28萬元，GL8陸上商務(wù)艙版本似乎也不該掉以輕心。

（點(diǎn)擊圖片查看歷史文章）

未來純電動(dòng)跑車的標(biāo)桿，保時(shí)捷Taycan系列有多香？

雷諾告別中國市場之后，標(biāo)致2008將成法系最后的希望？