還記得兩三年前，新興汽車(chē)品牌開(kāi)始像雨后春筍般扎堆出現(xiàn)。在這之中有一個(gè)叫寶沃的品牌，即使在這堆新品牌中都相當(dāng)有辨識(shí)度，就是因?yàn)檫@個(gè)生于1919年的德國(guó)牌子，雖然倒閉了50多年，后來(lái)被北汽福田用500萬(wàn)歐給復(fù)活了，號(hào)稱(chēng)純正德系血統(tǒng)的德國(guó)車(chē)，與BBA齊名的“BBAB”。

也正是因?yàn)檫@個(gè)所謂的“德系血統(tǒng)”在網(wǎng)上炸了鍋，寶沃費(fèi)勁千辛想擺脫“北汽福田”、“500萬(wàn)歐投資”等字眼，卻愈演愈烈，成為了群嘲的對(duì)象。而寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁楊嵩的一番慷慨激昂，正視了自己中國(guó)新勢(shì)力的身份，并視自己為工程師品牌。

這些都是我在接觸寶沃BX7之前對(duì)寶沃的所有了解，當(dāng)親自感受過(guò)這款車(chē)一個(gè)禮拜的時(shí)間，我明白寶沃為什么稱(chēng)自己為工程師品牌。而在汽車(chē)論壇問(wèn)過(guò)7個(gè)寶沃BX7車(chē)主后，才知道他們買(mǎi)這車(chē)，也絕不是因?yàn)樗^的德味兒。

說(shuō)實(shí)話(huà)在這車(chē)剛亮相的時(shí)候，我沒(méi)有覺(jué)得有太多的驚艷。標(biāo)榜德系品牌的它似乎也在努力像德味靠攏，即使在設(shè)計(jì)上也不例外。不像法系車(chē)那么天馬行空，也不像日系車(chē)這兩年這么激進(jìn)，而是堅(jiān)持著和中國(guó)人一貫喜歡的中庸大氣，甚至中庸到特色太不明顯了。

車(chē)頭設(shè)計(jì)元素簡(jiǎn)單，線(xiàn)條也簡(jiǎn)單，飽滿(mǎn)的車(chē)頭，多邊形中網(wǎng)不愿意和那些動(dòng)不動(dòng)大鍍鉻的同類(lèi)們茍同，僅此而已了。

而且，在其他國(guó)產(chǎn)品牌甚至合資品牌最?lèi)?ài)做的面子工程之一：LED大燈，BX7也沒(méi)有隨波逐流，我們這款次低配車(chē)型上還是鹵素大燈，頂配車(chē)型也僅是氙氣大燈而已。

但你說(shuō)它糊弄吧，好像又不是這么回事，前2后4的倒車(chē)?yán)走_(dá)，360°環(huán)繞影像，全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)都一應(yīng)俱全，反而在這些實(shí)用性配置上寶沃像個(gè)闊少，一點(diǎn)不摳唆。

圍著車(chē)?yán)@一圈，寶沃BX7就給我留下了這樣的印象，但我此時(shí)仍不能肯定這種實(shí)而不華是不是表象，拉開(kāi)車(chē)門(mén)后算是解釋了我心里的質(zhì)疑。對(duì)于這樣一款和漢蘭達(dá)相差無(wú)幾的中型SUV，我選擇先鉆入后排躺躺看是不是自己想要的那個(gè)舒適范兒。

2760mm的軸距在這個(gè)5座版本上確實(shí)不浪費(fèi)，坐墊長(zhǎng)能把我腿舒舒服服撐住的情況下腿部空間還能很富裕，獨(dú)立空調(diào)和中央扶手也都在，只不過(guò)現(xiàn)在越來(lái)越需要的USB口缺失了，下次改款可以考慮加上，麻煩一次給倆，謝謝。

另外，我個(gè)人覺(jué)得非常良心的配置之一：后排靠背角度調(diào)節(jié)也有，調(diào)節(jié)后最大的角度能斜躺著了，只不過(guò)不是在后排座椅上的扣手，而是座椅旁的拉帶，每次調(diào)節(jié)的時(shí)候得吃上點(diǎn)勁兒，怪勒手的。

同樣用這個(gè)自帶BUG的拉帶把二排座椅放倒后，后備箱空間豁然開(kāi)朗了，造型規(guī)整，不擴(kuò)展545L，擴(kuò)展后1377L，放倒后還算平整，對(duì)于這樣一臺(tái)家用SUV來(lái)說(shuō)很實(shí)用了。只不過(guò)這個(gè)后備箱遮蓋板的位置太低了，如果想在車(chē)上放點(diǎn)東西又怕別人惦記，給這個(gè)蓋板一拉，后備箱高度立馬降了一大半，本來(lái)挺大的空間一下就別扭了。

接下來(lái)，該用一個(gè)駕駛者的姿態(tài)好好審視它了。儀表盤(pán)比較樸素，有個(gè)小屏顯示車(chē)輛信息，內(nèi)容卻算有用，瞬時(shí)油耗、平均油耗等等，一目了然，多功能方向盤(pán)也能很好的配合，就是這個(gè)跟大眾家似的大燈開(kāi)關(guān)放在了儀表盤(pán)左下方區(qū)域，手感和做工有點(diǎn)差強(qiáng)人意了。

另外它比較自豪的12.3英寸中控大屏，尺寸確實(shí)同級(jí)別算厲害了，顯示效果細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，上手就會(huì)，還是觸摸和按鍵旋鈕搭配操作的。只不過(guò)功能上就沒(méi)法有太多的期待了，在智能網(wǎng)聯(lián)這塊可以說(shuō)是缺失的。

像“你好斑馬”一句喚醒，智能識(shí)別口令操作在它身上是別想了，但還好有CARPLAY不會(huì)讓你太被動(dòng)。但我卻格外喜歡他這種內(nèi)嵌式的大屏，因?yàn)榭梢杂凶銐蜷L(zhǎng)的空間伸出來(lái)，一來(lái)屏幕不逆光，二來(lái)放手機(jī)看導(dǎo)航超合適。

另外在儲(chǔ)物空間上也有心思，高速卡卡槽，前后移動(dòng)的中央扶手、不小的中央扶手箱和手套箱還有門(mén)板儲(chǔ)物格，這段時(shí)間基本上我上車(chē)，身上的零零碎碎就沒(méi)有沒(méi)地?cái)R的尷尬。

但真正給我驚喜的，還是在我按下START鍵后。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛(ài)信6AT變速箱，最大功率224馬力，最大扭矩300牛米，數(shù)據(jù)在2.0T里算是偏積極的，開(kāi)起來(lái)卻十分討喜。油門(mén)響應(yīng)很快，加速超車(chē)不肉，換擋積極邏輯清晰，不否認(rèn)愛(ài)信6AT的底子好，但寶沃調(diào)較的更重要。在這個(gè)雙離合成主流的年代，還有這樣一個(gè)聰明夠力的動(dòng)力總成，算是驚喜了。

還有前麥弗遜后多連桿的底盤(pán)懸掛在路試時(shí)的感受也有著它追求的那股“德味兒”，緊湊有韌性，過(guò)顛簸路面懸掛彈跳干脆利落，如果不是那個(gè)手感極輕的方向盤(pán)會(huì)讓你跳戲，可能你真的會(huì)覺(jué)得自己在開(kāi)一臺(tái)歐洲車(chē)了。當(dāng)然了，NVH方面，風(fēng)噪和胎噪還要控制，高速下有點(diǎn)鬧心。

雖然只有短暫的一星期時(shí)間相處，但寶沃BX7給我的印象卻更多的是驚喜，它被巨大的輿論壓得似乎只剩下嘲諷的笑料，但實(shí)際用車(chē)的人心里才明白，這明明就是外在不起眼，但越用越踏實(shí)的車(chē)。

不談它不萊梅的輝煌，僅僅作為一臺(tái)中型SUV而言，它把大家最需要的空間、行駛品質(zhì)做得很好，另外在網(wǎng)上也看到，寶沃的質(zhì)量排名是很靠前的，這都是老百姓日常用車(chē)最剛需的地方，而不是你比我多了幾個(gè)LED燈泡這樣簡(jiǎn)單。在BX7論壇里和車(chē)主們交流后，它們的選擇也都是因?yàn)檫@些優(yōu)秀的內(nèi)在品質(zhì)，而不是惜惜英雄當(dāng)年勇。站在輿論風(fēng)口浪尖的寶沃，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)被低估的寶沃，所謂的“工程師品牌”，在期待著更多懂車(chē)的人到來(lái)。