唐代有個規(guī)矩，進(jìn)士及第，必從中挑選兩名英俊少年，使之游遍全城，號稱“兩街探花使”，又叫“探花郎”，于是便有了詩句：“一日看盡長安花”。

這次跟隨新長安CS75出了一趟遠(yuǎn)門，但不是繁華的長安，相反而是在天蒼蒼野茫茫的內(nèi)蒙古。雖然算不得是一次標(biāo)準(zhǔn)的試駕體驗，不過，與CS75一日的接觸，雖無看見“長安花”，但感受到了“春風(fēng)得意馬蹄疾”——因為CS75而心情上佳，有視頻為證。于是忍不住想說說自己的感受，至于CS75算不算的自主品牌中的一名“探花郎”？嘴比較笨拙的我，思來想去還是用文字來說明吧。

我知道有人會問BGM，OK，Zayde Wolf的《Hustler》

各位應(yīng)該可以看出來，歡快的視頻意味著車輛給我的印象很不錯，但我依舊對自己的判斷有些缺乏信心。很抱歉，因為本人接觸的自主品牌并不多。這與絕大多數(shù)消費者的心理活動是一樣的：我開車少，可不要騙我。

不敢確定橫向比較具體會如何，但說到大方向如何選擇？我覺得這樣說吧，如今信息如此發(fā)達(dá)的當(dāng)下，市場經(jīng)濟(jì)下，暗珠和遺珠幾乎是不可能的。而CS75的月銷量逼近1萬輛，已然不錯，因為一，長安不是那么風(fēng)頭正勁的明星企業(yè)，二，它在SUV領(lǐng)域也并不那么具有歷史厚重感。

所以以此來判斷的話，CS75的地位和銷量是能夠體現(xiàn)其在自主品牌車型中的實力。另外，把這個選擇放大來看的話，如果有人對自主品牌信心不足，可以理解，但我想提示的是，原因正是自主品牌目前所遇到的最大困境——不是合資太強(qiáng)大，而是我軍無高達(dá)——假如哪家自主手里有款“GT-R”，品牌形象毋庸置疑會巨幅提升，這種渴求許久而不得的自豪感既會給消費者帶來自信，也會給企業(yè)帶來銷量。

具體談?wù)凜S75吧，因為對于它的潛在消費者而言，選擇CS75或者它的對手們，幾乎沒有情感的羈絆。不客氣地說，除卻利益之外，就是要赤裸裸地了解好或者不好。整體看CS75，毫無疑問讓我認(rèn)可，甚至感到很值。而下面的文章中有些地方會吹毛求疵，我想，作為汽車媒體，有必要對于一個向上的企業(yè)，去吹毛求疵，而有上進(jìn)心的企業(yè)一定可以接受，甚至是愿意聽到。

長安CS75 280T 6AT領(lǐng)智型

不那么驚艷，與老款相比，新CS75前臉反而“大眾”化了。變革和調(diào)整，對于絕大多數(shù)自主來說，是必經(jīng)之路。但從成都車展上的CS35PLUS來看，我認(rèn)為長安找到了或者說真正突破了自己和自主的設(shè)計語言，顯然前臉更精彩有靈氣了。在家族化設(shè)計當(dāng)?shù)赖慕裉?，我必須恭喜長安，而且也相信，在未來，CS35PLUS的設(shè)計語言會延續(xù)并且發(fā)揚下去。

同時也能看到，在內(nèi)飾設(shè)計上，工藝和材質(zhì)帶來了極為良好的視覺體驗，眼光所至，的確讓我贊嘆長安的進(jìn)步。不過，略微遺憾的是，任誰也能看到，CS75還是“站在巨人的肩膀上”?？梢哉f，長安到了一個時期，就是吸收到轉(zhuǎn)化期，希望這個過渡期不會太長。

沒錯，有些地方是熟悉的邏輯和配方，不過無論方向盤快捷按鈕還是中控大屏的操作，都很好用，再看看這款車的配置，真讓人心動。注意，此車儀表為10.25英寸，雅致版以下則為7英寸。但在試駕的車輛上出現(xiàn)了一個小瑕疵，就是將液晶儀表換到運動模式后，發(fā)現(xiàn)屏幕顯示系統(tǒng)調(diào)不回去了。

在這個價位，也能用上電子擋把，這些變化讓我相信全世界應(yīng)該只有自主品牌敢于以及能夠打破“結(jié)界”，主要是上身的速度極快。不過同樣，細(xì)節(jié)也能看出自主品牌面臨著某種糾結(jié)。按理說，這個價位應(yīng)該以提供更多便利性和實用性為基準(zhǔn)，但是，又不得不展示豪華感。于是，在擋桿周圍使用了一整塊飾板，而沒有讓儲物空間“錦上添花”。這樣的設(shè)置好嗎？很好，感到可惜嗎？心理上有一點。要實用性還是豪華感，表面上，這是一種抉擇，深入看，實在是因為我們的品牌定位還都缺乏縱深。假如是長安的高端品牌，我想這樣的設(shè)計就更加順理成章，毫無疑義了。

車身周圍的攝像頭當(dāng)然不在話下，但連遠(yuǎn)程遙控、ACC、下坡輔助、前排座椅加熱和通風(fēng)也一應(yīng)俱全，這是實打?qū)嵉男詢r比吸引力，而在體驗之后，效果也相當(dāng)讓人滿意。在整個CS75的內(nèi)飾，物理按鍵只有4處，沒有問題。而其它按鍵，由于并不需要經(jīng)常調(diào)整，所以在整個試駕過程中也沒有讓我感到不便。唯一可能是面板比較容易顯臟，而我們在拍攝時的確擦拭過了。

2.7米的軸距，CS75提供了足夠舒服的后排空間。讓我更滿意的是后排座椅調(diào)節(jié)范圍很大、級別很多。坐在上面，身體的自由度很高，自由度高即意味著能夠有效降低乘客的疲勞感，而且無論上方還是側(cè)方，視野開闊，這又是另一個維度很多人不關(guān)注的舒適性所在。另外，低平的中央地板也保證了中央座椅的實用和舒適性。

我對CS75有好感重頭在于駕駛感受。當(dāng)然我不是說運動感，其實在很多試駕會現(xiàn)場，總有人慫恿我用運動模式去體驗車輛，我不明白為什么好和運動（具體說是有力氣）的關(guān)系非要如此緊密和有決定意義，特別是對于以家用為目的的車型，無論它是轎車還是SUV。還記得早些年商場賣的拖鞋嗎？是不是印著“Sport”字樣的拖鞋占極其高的比重？現(xiàn)在想來，拖鞋上可印的形象太多了，你說“Sport”與拖鞋到底有什么關(guān)系？回想一下，真是謎一樣追求。

藍(lán)鯨的1.5T發(fā)動機(jī)，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在怠速和低轉(zhuǎn)速下，震動和噪聲都讓人滿意，3000轉(zhuǎn)時噪聲會起來，而它處于一種中間狀態(tài)，不會讓人感到不悅，但也談不上非常動聽。對它感到滿意是動力表現(xiàn)符合CS75的定位，當(dāng)渦輪起來時，車輛即有爆發(fā)力，但又不會突兀，加速是有力和均勻的。尤其在中途加速時，動力流出得很輕松，加速度和嘶吼聲沒有反差。但是如果是靜止?fàn)顟B(tài)下全油門，起步階段的表現(xiàn)就沒那么有靈性了，在2000轉(zhuǎn)之下，車輛提速需要耐心等待，甚至覺得轉(zhuǎn)速提升可以更快一些。

同時也非常喜歡CS75的轉(zhuǎn)向，沒有像很多車型那樣，為了運動而努力去增加阻尼，去掩飾并不精確的指向性。方向盤的阻尼力度調(diào)節(jié)的相當(dāng)老道，細(xì)微的動作與車身的變化也非常合拍，緊張感和不便感其實就是在細(xì)節(jié)上的拿捏。至于說路感是否清晰，覺得在這個價位上要求是有些過分了。但不便的感覺還是有，來自于前排座椅的問題，不是因為坐姿高，而是椅墊實在太短了?？梢哉f我很久沒有接觸這么短的椅墊了，于是右腿很難獲得足夠的支撐，再加上剎車踏板位置有些高，于是在連續(xù)操作油門和剎車時，右腿比較容易疲勞。

6AT是1.5T的優(yōu)秀拍檔，因為用手動模式也能感到快樂，這是我沒有想到的。其實對于CS75認(rèn)可最重要的因素就是各個方面它都表現(xiàn)的很統(tǒng)一，而且關(guān)鍵是沒有為了漂亮的數(shù)據(jù)，為了遮掩短處，于是毫無意義的突出某些不實用之處。自主品牌的確在此迷失過自我。但還是最后要說一下，變速箱有些不愛降擋，于是在松油門減速時速度降低不明顯，有向前沖的感覺，于是，整個試駕過程，雖然在地廣人稀的內(nèi)蒙，我離前車距離一直保持較遠(yuǎn)，直到試駕結(jié)束，也沒有適應(yīng)過來。

一日下來，通過CS75，我感受到了長安已經(jīng)有了自己的設(shè)計，自己的做工，自己的發(fā)動機(jī)，更重要的是自己的整合和拿捏能力，這是對車的理解。如果說對于長安，對于自主，還有什么期待的話，那就是我們終于脫離了當(dāng)年的三菱4G系列，可是，如今的愛信不就是當(dāng)年的三菱4G嗎？

雖然是管中窺豹，但從CS75上，我認(rèn)為有進(jìn)取心的自主品牌，長安算一個。而當(dāng)?shù)弥L安收購了長安鈴木，我更對它的未來報以期望。同時，“高達(dá)”不是說出來的，而是需要踏踏實實做出來。如今自主品牌日新月異，但汽車變革的氣息也愈發(fā)濃厚，改革開放以來，各個行業(yè)要想春風(fēng)得意，都是馬蹄疾。所以特別不愿意看到，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，在家用車領(lǐng)域，甚至將來的豪華車、性能車領(lǐng)域，蝙蝠俠贏得最后勝利的原因，是小丑不玩了！