6月16日，通過大電影《致山丘》，第六代探險(xiǎn)者國(guó)內(nèi)上市。新車由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為30.98萬-39.98萬元。自此，長(zhǎng)安福特的“3E”SUV組合成形，分別是銳際、銳界和探險(xiǎn)者。

看著電影聊著天，就把新車發(fā)布了，很輕松的形式，講述的卻是一個(gè)嚴(yán)肅的話題?！吨律角稹肥且粋€(gè)關(guān)于冒險(xiǎn)的人生故事，與探險(xiǎn)者的內(nèi)涵非常貼切。人生有波峰波谷，企業(yè)也是一樣，唯有智慧破局。

探險(xiǎn)者的攻擊力

這兩年，中國(guó)車市下滑，福特也陷入困境。為了重新恢復(fù)功力，福特在中國(guó)投放的每一款新車，都肩負(fù)復(fù)興重任。

探險(xiǎn)者是福特的明星車型，經(jīng)過30年的歷史沉淀，歷經(jīng)5次換代，全球累計(jì)800萬銷量。能力越大自然責(zé)任也越大，這款車以前都是以純進(jìn)口的方式引入，在中國(guó)屬于小眾精品車型，現(xiàn)在引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，很明顯就是要走量。

如何贏得更多消費(fèi)者信任？福特的破局思路大道至簡(jiǎn)，那就是最厚道的產(chǎn)品，最實(shí)惠的價(jià)格。這在探險(xiǎn)者身上充分體現(xiàn)，探險(xiǎn)者定位大型高端旗艦SUV，采用了CD6縱置后驅(qū)模塊化平臺(tái)，支持6座和7座布局。

眾所周知，縱置后驅(qū)是豪華航艦車型的標(biāo)配，目前一般要70萬元+的豪車才有，而探險(xiǎn)者這次降到了40萬元以下，一舉擊穿豪華SUV的產(chǎn)品力價(jià)值壁壘。

在30萬-40萬元區(qū)間，價(jià)格相近的競(jìng)品中，大眾途昂屬于典型代表。但在車身尺寸上，探險(xiǎn)者比大眾途昂還要大一些，并且途昂是典型的橫置前驅(qū)車，技術(shù)上要比探險(xiǎn)者低一級(jí)。

動(dòng)力方面，探險(xiǎn)者搭載榮獲2020年度“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的福特第四代2.3T EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276Ps，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，可實(shí)現(xiàn)7.6秒破百，但百公里綜合油耗僅8L左右。

操控方面，車身50:50前后軸平衡配重，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，實(shí)現(xiàn)媲美轎車的5.9米轉(zhuǎn)彎半徑。

安全方面，探險(xiǎn)者擁有高強(qiáng)度籠型車身，最高強(qiáng)度可達(dá)1,700Mpa，600Mpa以上高強(qiáng)度鋼占比50.8%。

再加上智能方面，新車標(biāo)配L2級(jí)福特Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)以及升級(jí)版SYNC?+智行信息娛樂系統(tǒng)。

可見，探險(xiǎn)者在空間、動(dòng)力、操控、安全、智能等幾大核心指標(biāo)方面，都具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)同級(jí)車中確實(shí)沒有直接對(duì)手。

堅(jiān)定的做技術(shù)派

在探險(xiǎn)者身上，可以看到福特的厚道，面對(duì)激烈的市場(chǎng)，這個(gè)擁有117年歷史的品牌，開始把發(fā)力點(diǎn)放在了汽車最本原的性能上，用扎實(shí)的用料、卓越的性能和厚道的價(jià)格去打動(dòng)懂車的消費(fèi)群體。

中國(guó)汽車市場(chǎng)也在由增量向存量轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不俗且懂車又愛玩車的技術(shù)控群體逐漸增多，相信福特這種主打性能和操控的品牌價(jià)值終會(huì)回歸。

事實(shí)上，福特也在賭這一點(diǎn)，從去年開始，福特推出的幾款新車，都是主打技術(shù)，并且在營(yíng)銷上也向這方面傾斜。

2019年7月，長(zhǎng)安福特早早的就推出了2020款?？怂?，包括兩廂和三廂版本。8月，?？怂辜易逵衷黾恿艘豢羁缃缏眯邪孳囆汀？怂笰ctive，定位為城市新銳SUV。同時(shí)上市的還有旗艦轎車全新金牛座和改款銳界和銳界S-Line。

到11月，又推出了全新緊湊型SUV銳際，并成為長(zhǎng)安福特的銷量擔(dān)當(dāng)。直到今天推出國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者，福特家族產(chǎn)品線逐漸豐富起來。據(jù)了解，今年下半年，福特?？怂瓜盗羞€將推出一款新車，但具體細(xì)節(jié)廠家還沒有披露出來。

分析福特近兩年推出的新車型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)都是主打性能和控操，曾經(jīng)CTCC賽道的冠軍車型?？怂?，雖然因用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)損失了很多粉絲，但其源自賽道的操控基因在量產(chǎn)車上表現(xiàn)得比以前更到位，核心粉絲一直不離不棄。而廠家在營(yíng)銷上也最大程度地表達(dá)賽車元素，比如把新車上市的地點(diǎn)選擇在上海F1賽道，把車展展區(qū)布置成賽道，并展出福特品牌的賽車歷史等等。

從銳際開始，福特在性能方面變得更激進(jìn)，用料也更有誠(chéng)意。銳際擁有同級(jí)最輕鋁合金懸架，搭載2.0T+8AT的組合，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最快的全系7.5秒破百，以及大量使用在汽車行業(yè)最高等級(jí)的1700兆帕超高強(qiáng)度馬氏體鋼。而在探險(xiǎn)者身上，這種技術(shù)派的風(fēng)格更為突出，對(duì)于懂車的人來說確實(shí)很容易被圈粉。

死磕性能初見成效

坦率地說，玩操控的企業(yè)結(jié)果都不太好，比如馬自達(dá)、斯巴魯?shù)?，最終都變成了小眾，本田雖然也是性能控，但別忘了本田也是車內(nèi)空間設(shè)計(jì)大師。

從銳際的表現(xiàn)看，上市以來一直穩(wěn)步提升，現(xiàn)在月銷量已經(jīng)突破5,000輛，這個(gè)數(shù)字不算多，但對(duì)于品牌處于低谷期的新車型，這是一個(gè)重要門檻，代表它已經(jīng)有了穩(wěn)定的市場(chǎng)空間，接下來會(huì)繼續(xù)放量。可見，福特走技術(shù)派的路線，雖然暫時(shí)不足以恢復(fù)到年銷百萬級(jí)的功力，但是至少解決了企業(yè)的生存危機(jī)，先定守局再圖進(jìn)取。

根據(jù)長(zhǎng)安福特官方公布的5月銷量數(shù)據(jù)，批售量共23,491量，同比增長(zhǎng)近130%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%。如果從銷量的數(shù)據(jù)看，雖然已經(jīng)觸底反彈，但是銷量仍處于較低的水平，只能說福特的反攻初見成效，如何繼續(xù)突破仍是個(gè)難題。

面對(duì)這個(gè)局面，福特接下來會(huì)這樣做：一是繼續(xù)推新車，繼續(xù)強(qiáng)化操控和性能。二是繼續(xù)以銷定產(chǎn)，不給經(jīng)銷商壓庫(kù)，與伙伴共同破局。三就是做好老車主的服務(wù)，通過口碑釋放影響力。在探險(xiǎn)者發(fā)布會(huì)上，福特把一位老車主請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，與高管們一起聊車，成為整個(gè)活動(dòng)的主線，這在國(guó)內(nèi)也開創(chuàng)了先河，而老車主置換還可以額外享終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)。

根據(jù)福特2019年發(fā)布的“福特中國(guó)產(chǎn)品330"計(jì)劃，將有30款新車在3年內(nèi)密集投放，會(huì)有更多適合不同類型消費(fèi)者需求的產(chǎn)品問世，福特的子彈不會(huì)缺。而現(xiàn)在，福特只要維護(hù)好自己的核心客戶群，并在產(chǎn)品上繼續(xù)保持現(xiàn)在的技術(shù)派和高價(jià)值感的風(fēng)格，口碑效應(yīng)會(huì)不斷放大，就像大家提到動(dòng)力就想到本田，如果提到操控就想到福特，就真正的成功了。這個(gè)過程不會(huì)輕松，但福特正走在正確的路上。