如果你的預(yù)算在15萬內(nèi)，想買一臺車內(nèi)空間夠大、駕乘舒適同時(shí)還要帶點(diǎn)兒拉風(fēng)個(gè)性的話，大眾蔚領(lǐng)這樣跨界風(fēng)格的旅行車，恐怕就是不多見的“合身”選擇了。跟所以緊湊級別的大眾車型一樣，蔚領(lǐng)提供了兩種動力選擇：1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力平淡，而1.4T的發(fā)動機(jī)似乎才能帶來多一點(diǎn)的激情。那么，后者的性能表現(xiàn)到底如何呢？我們這就來測一測。

蔚領(lǐng)搭載的這臺1.4T發(fā)動機(jī)屬于低功率版本，跟全新寶來的那臺相比，最大功率低了14kW，扭矩少了25N·m。按照我們性能測試的標(biāo)準(zhǔn)，首先我們要關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但尋覓了一番之后，我們發(fā)現(xiàn)蔚領(lǐng)車內(nèi)是沒有任何ESP控制按鍵的——?jiǎng)e急，我們需要一套神秘的解鎖操作。

步驟一：不要點(diǎn)火，按啟動按鍵只讓車輛進(jìn)入通電狀態(tài)。

步驟二：待儀表盤上的各種狀態(tài)顯示燈亮起后，打開雙閃。

步驟三：然后連續(xù)深踩五下油門踏板。

步驟四：儀表盤上的ESP狀態(tài)燈亮起，表示ESP已經(jīng)被解除。

以上操作，在您遇到車輛陷車打滑時(shí)可以嘗試使用。

完成這套解鎖操作動作后，我們可以繼續(xù)進(jìn)行性能測試了。我們掛入S檔，用左腳剎車、右腳油門的方式起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm出頭，快速松開剎車，在渦輪增壓器進(jìn)入到正壓工作前，蔚領(lǐng)的起步響應(yīng)還是有些遲疑的，起步最大G值甚至不超過0.3g。

但“進(jìn)入狀態(tài)”后，1.4T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)來得有點(diǎn)小猛了，加速G值一直持續(xù)在0.3-0.4g左右，最終我們實(shí)測得到的成績?yōu)?/span>9.52秒，與官方公布的9.3秒基本一致。

蔚領(lǐng)配備的輪胎來自韓泰，型號為KINERGY EX，主打靜音舒適。輪胎尺寸為205/50 R17，單價(jià)約500元左右一條，屬于非常經(jīng)濟(jì)的輪胎。

根據(jù)我們的測試標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車速達(dá)到105km/h開始全力制動，蔚領(lǐng)在初階段的剎車力度并不是很強(qiáng)，通俗點(diǎn)說就是有點(diǎn)“虛”。車速降到80km/h之后的剎車力度開始逐漸增強(qiáng)，-1g的剎車G值可以一直持續(xù)下去，最終測得的最好制動成績?yōu)?/span>43.80米。

這個(gè)剎車成績，在同級當(dāng)中并不是特別優(yōu)秀，這多少還是跟蔚領(lǐng)在初段時(shí)的剎車力度軟弱有些關(guān)系。如果你希望能有更好的剎車表現(xiàn)，換套抓地力更優(yōu)的輪胎或許是最好的選擇。

相對于傳統(tǒng)的三廂車型，蔚領(lǐng)多了一個(gè)“大屁股”，這也就讓它的車身并不會特別的靈活。同時(shí)蔚領(lǐng)的懸架支撐是比較偏軟的，屬于純家用舒適的取向，這樣的設(shè)定，是否會影響到它的繞樁成績呢？

在繞樁實(shí)測過程中，的確是可以較為清晰地感受到，蔚領(lǐng)的底盤極限并不算低，面對連續(xù)快速的轉(zhuǎn)向并不會輕易出現(xiàn)推頭的情況。但偏大的側(cè)傾+幾乎沒有什么包裹的座椅，會讓駕駛者很難有種安全感，所以經(jīng)過多次測試，測得的最好繞樁成績?yōu)?/span>52.47km/h，屬于同級中等水平。

從這次實(shí)測的結(jié)果來看，配備1.4T發(fā)動機(jī)的蔚領(lǐng)在加速能力上的確有不錯(cuò)的表現(xiàn)，適合對動力有一定需求的年輕人。但在剎車以及繞樁項(xiàng)目上，蔚領(lǐng)最終還是露出了家用旅行車的本色——開著它，還是求穩(wěn)更好一些。

居然這么低？蔚領(lǐng)油耗實(shí)測蔚領(lǐng)空間表現(xiàn)到底如何？