談到新能源汽車的補(bǔ)能方式，絕大多數(shù)人想到的一定是充電。的確，今年新基建概念大火，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中當(dāng)了多年幕后英雄的充電樁，終于借政策東風(fēng)走到臺(tái)前。

實(shí)際上，和充電樁一起被寫入關(guān)于新基建的政府報(bào)告中的，還有一個(gè)設(shè)施——換電站。很久以來(lái)，新能源汽車行業(yè)認(rèn)為換電路線“不行”，尤其是商業(yè)模式不行。如今，新基建的概念有助于扭轉(zhuǎn)這一傳統(tǒng)印象。

而在等風(fēng)來(lái)的這十來(lái)年中，一家車企一直在死磕換電模式，力圖證明其可行性。這家企業(yè)就是北汽新能源。

等到東風(fēng)來(lái)

實(shí)際上，換電并不是一項(xiàng)特別年輕的技術(shù)或者模式。

十余年前，以色列初創(chuàng)公司Better place就通過(guò)與歐洲車企雷諾的合作，開始了對(duì)純電動(dòng)汽車換電模式的探索。

當(dāng)時(shí)，雷諾提供了100輛FluenceZ.E電動(dòng)轎車，Better place提供換電站和換電技術(shù)，在以色列開始了對(duì)換電模式的探索。Better place的規(guī)劃是，一步步做大做強(qiáng)，最終伴隨電動(dòng)汽車的壯大，成為為所有車企提供服務(wù)的換電運(yùn)營(yíng)商。

然而，因?yàn)樵缙陔妱?dòng)汽車用戶的匱乏，續(xù)航里程短，以及換電模式的成本高昂，Better place很快陷入經(jīng)營(yíng)困難，并在2013年宣告破產(chǎn)。作為事件親歷者，當(dāng)時(shí)的雷諾CEO戈恩更是宣稱，換電模式已死。

后來(lái)，特斯拉也短暫地探索過(guò)換電模式，但淺嘗輒止——早期的Model S/X嘗試過(guò)在設(shè)計(jì)上兼容換電，甚至一度也在美國(guó)開啟了試點(diǎn)，但項(xiàng)目最終還是下馬。

然而，相繼被歐洲與美國(guó)判了死刑的換電路線，卻在中國(guó)延續(xù)了血脈。

2010年，北汽新能源開始了對(duì)換電技術(shù)的預(yù)研，2012年正式立項(xiàng)開發(fā)換電技術(shù)。北汽新能源的第一款換電工程樣車，就采用了Better place的相關(guān)技術(shù)。

在接下來(lái)的幾年中，北汽新能源選擇自家產(chǎn)品EU系列的數(shù)款車推出了換電版，其換電技術(shù)也在迭代中日漸成熟、標(biāo)準(zhǔn)化。2016年，北汽新能源在中國(guó)龐大的電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)找到了換電技術(shù)的落地場(chǎng)景，開始將換電版純電動(dòng)汽車投向B端市場(chǎng)，開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的嘗試并持續(xù)至今。

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，北汽新能源幾乎是在換電模式上，頂著各種質(zhì)疑孤軍奮戰(zhàn)，頗有些雖千萬(wàn)人吾往矣的氣魄。直到蔚來(lái)面向個(gè)人消費(fèi)者的換電服務(wù)推出后，北汽新能源在換電領(lǐng)域的執(zhí)著才顯得不那么孤單。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中北汽新能源一直保持著對(duì)換電產(chǎn)品的更新。今年，在網(wǎng)約車市場(chǎng)有巨大保有量的EU5就將推出換電版。 

恰逢其時(shí)，當(dāng)“換電”一詞出現(xiàn)在今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告中時(shí)，各方的關(guān)注再度聚焦到這個(gè)一度式微的領(lǐng)域。在背風(fēng)處默默堅(jiān)守了近十年的北汽新能源換電體系，最終迎來(lái)了政策的東風(fēng)，可以說(shuō)是“念念不忘，必有回響”。

“換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，“換電模式的道路雖然很難，但畢竟邁出了重要的一步?！?/p>

先to B再to C

北汽新能源在換電領(lǐng)域踽踽獨(dú)行多年，多少帶點(diǎn)苦行僧的意味，這與其換電模式選擇從B端市場(chǎng)開始落地有分不開的關(guān)系。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面向自身（C端）的產(chǎn)品與服務(wù)更容易被感知，而B端的生意通常和他們關(guān)系不大。這就導(dǎo)致北汽新能源的換電模式少有人識(shí)。

但從北汽新能源的角度看，選擇B端市場(chǎng)出發(fā)，可以說(shuō)是理性的必然。

實(shí)際上，北汽新能源之所以重視換電模式，是在從小到大的許多層面作了戰(zhàn)略思考。往小了說(shuō)， 這能解決純電動(dòng)汽車用戶充電等待時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)；往大了說(shuō)，在電池成本仍然高昂時(shí)，通過(guò)換電將電池的價(jià)值從整車中剝離出來(lái)，可以為推廣純電動(dòng)車提供助力；再向上思考，那就涉及到將電動(dòng)汽車與能源產(chǎn)業(yè)整合，建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)的命題了。

要達(dá)成這些目標(biāo)，北汽新能源換電模式必須證明其商業(yè)模式成立，避免重蹈Better place的覆轍。而北汽新能源開始押注換電時(shí)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力市場(chǎng)是B端市場(chǎng)（事實(shí)上，直到今天純電動(dòng)汽車市場(chǎng)B端需求占比仍然高于C端），其相對(duì)較高的保有量更容易形成規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，B端車輛的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)也可以顯著降低對(duì)換電站的數(shù)量要求和運(yùn)維壓力。用一句話總結(jié)就是，選擇從B端市場(chǎng)切入，北汽新能源的換電模式在投入產(chǎn)出比上更能跑得通。

2016年，伴隨著與換電站運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源的簽約合作，北汽新能源開始向B端市場(chǎng)投放EU220換電版，啟動(dòng)了換電模式的商業(yè)化探索。伴隨著自身的產(chǎn)品技術(shù)迭代與多地出租車油換電的潮流，北汽新能源步步為營(yíng)，不斷壯大。

北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)透露，截止目前，北汽新能源已經(jīng)與合作伙伴在全國(guó)19座城市建設(shè)了約200座換電站，向市場(chǎng)投放了1.8萬(wàn)輛換電版純電動(dòng)汽車，累積運(yùn)營(yíng)里程近7億公里。

今年多方消息利好，北汽新能源更是立下flag，要在今年底建成300個(gè)換電站，向市場(chǎng)投放3萬(wàn)輛換電車型。

也是在此時(shí)，或許是友商蔚來(lái)在純電動(dòng)汽車C端市場(chǎng)探索換電模式小有成效的激勵(lì)，或許是普通消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的擁車量見漲，北汽新能源也漸漸開始為換電模式從B端向C端的延伸籌謀。

“讓to B先行，做好經(jīng)濟(jì)、平衡的細(xì)分市場(chǎng)，把換電站運(yùn)營(yíng)的通路鋪開；鋪到一定的密度以后，to C就能進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋?！?/strong>對(duì)北汽新能源換電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)思路，連慶鋒有清晰的判斷。

西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋稱，從資本的角度來(lái)看，如果北汽新能源能夠通過(guò)推廣換電模式，從一家單純的產(chǎn)品公司向兼有服務(wù)屬性的公司轉(zhuǎn)型，那么資本市場(chǎng)對(duì)其市值的預(yù)期可能會(huì)達(dá)到2.5倍。

讓換電的雪球滾動(dòng)起來(lái)

北汽新能源從相對(duì)閉環(huán)的換電模式探索，在向全行業(yè)、向C端市場(chǎng)拓展時(shí)，其實(shí)也是撬動(dòng)整個(gè)社會(huì)的資源，嘗試把換電模式的蛋糕做大的過(guò)程。

與此同時(shí)，出圈就意味著許多來(lái)自不同利益方的新問(wèn)題會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)。幸運(yùn)的是，在B端市場(chǎng)進(jìn)行多年的換電模式探索后，北汽新能源已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)與解決方案?；蛘哒f(shuō)，在換電路線的風(fēng)口初顯時(shí)，北汽新能源已經(jīng)“熱車完畢”。

從消費(fèi)者視角來(lái)看，人們最關(guān)注的是，換電是否安全。出乎意料的是，從北汽新能源方面的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，看似要對(duì)汽車底盤反復(fù)拆卸的換電，其實(shí)比充電（或者至少是快充）來(lái)得更安全。

北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍解釋稱，純電動(dòng)汽車每一次進(jìn)行換電操作，都會(huì)進(jìn)行一次“體檢”，確保相關(guān)部件安全。同時(shí)，換電拆卸下來(lái)的電池通常采用小功率慢充，不容易對(duì)電池造成損害從而誘發(fā)安全隱患。

另外，北汽新能源與國(guó)家相關(guān)部門，還使用了云平臺(tái)、數(shù)字孿生(digital twin)等技術(shù)，對(duì)換電電池進(jìn)行編碼，實(shí)時(shí)監(jiān)控以及模擬仿真，防止電池在頻繁的更換中出岔子。

從其他主機(jī)廠的角度來(lái)看，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個(gè)利益關(guān)系復(fù)雜，短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)成一致意見的問(wèn)題。對(duì)此，北汽新能源的應(yīng)對(duì)是一套經(jīng)典策略——擱置爭(zhēng)議，求同存異，先把呼聲最高影響最大的標(biāo)準(zhǔn)難題解決，余下的則根據(jù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r動(dòng)態(tài)解決。

圖表來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

再?gòu)膿Q電站投資運(yùn)營(yíng)方的角度看，他們最關(guān)心的問(wèn)題是投入產(chǎn)出比。而北汽新能源給出的數(shù)據(jù)是，經(jīng)過(guò)技術(shù)的迭代，其最新的換電站已經(jīng)縮小到了占地70平米，可以顯著降低占建站大頭的土地成本。在一些試點(diǎn)的換電站點(diǎn)，一個(gè)投資300萬(wàn)元的換電站，已經(jīng)可以做到最快30個(gè)月收回投資?？紤]到換電站的基礎(chǔ)設(shè)施屬性，這其實(shí)是一個(gè)不算長(zhǎng)的投資回報(bào)周期。

值得一提的是，北汽新能源還有一套與生態(tài)合作伙伴聯(lián)動(dòng)（即鵬翼計(jì)劃）的打法，如果順利，這也將為換電模式的投入產(chǎn)出比作出貢獻(xiàn)。

當(dāng)然， 這些問(wèn)題原本之所以難解，是因?yàn)樵谒鼈儽澈蠖加幸粋€(gè)雞生蛋蛋生雞的元問(wèn)題——北汽新能源要用什么去撬動(dòng)小眾的換電。

最近，問(wèn)題的答案逐漸明朗：北汽新能源用十年的堅(jiān)守堆起了一個(gè)雪球，政策的東風(fēng)正在助推其滾滾向前?，F(xiàn)在，北汽新能源要做的是，堅(jiān)定不移地滾動(dòng)這個(gè)雪球，將換電進(jìn)行到底。