雖然發(fā)布時(shí)間一推再推，全新第四代雷克薩斯IS還是趕在今天正式亮相了。

很少有人知道，這臺(tái)車最早的模樣，其實(shí)是上世紀(jì)90年代在日本本土馳騁的豐田Altezza。直到1999年，雷克薩斯IS 以SportCross的形式在歐美市場亮相；而再過7年后，真正掛“L”型標(biāo)志的IS才正式出現(xiàn)在了日本市場。

復(fù)盤如此糾結(jié)的車型誕生史，你也能發(fā)現(xiàn)早期雷克薩斯對于IS車型并沒有太強(qiáng)的自信，也一直在試探豪華緊湊型后驅(qū)車市場究竟有多大的機(jī)會(huì)。畢竟，寶馬3系一直是這個(gè)市場的標(biāo)桿，而即使采用前驅(qū)架構(gòu)的C Class和A4L，也有更寬大的空間和更廣泛的消費(fèi)者認(rèn)知，想搶這塊市場，作為后來者的雷克薩斯IS難度的確不小。

然而在糾結(jié)試探的過程中，雷克薩斯又十分堅(jiān)定。這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)最早是由“AE86之父”高橋國光負(fù)責(zé)開發(fā)的，那臺(tái)豐田大名鼎鼎的2JZ-GE直六神機(jī)，再加上前后雙叉臂懸架的高規(guī)格配置，讓IS一經(jīng)問世便獲得了消費(fèi)者極大的矚目。

雖然緊湊車身加運(yùn)動(dòng)屬性的定位偏小眾化，但雷克薩斯還是希望讓IS能被更多人接受，在第二代車型時(shí)接連推出了200d、220d、250、250 AWD、300、350、350 AWD、IS F高性能版和IS C敞篷版等多種車型，甚至動(dòng)用了雅馬哈F1發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)為IS F量身定制了5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大干一場的氣勢十足。

到了2013年，隨著LF-CC概念車明確了雷克薩斯超乎所有人理解與想象的全新紡錘形設(shè)計(jì)語言，現(xiàn)款第三代IS也用極為夸張的外飾、豪華感滿滿的內(nèi)飾延續(xù)著自己張揚(yáng)的定位。這種張揚(yáng)與初代借掛豐田標(biāo)的不自信大有不同， IS終于有了自己鮮明的形象和標(biāo)簽。

也許是依然滿足于現(xiàn)款頗具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，全新IS的造型雖然有所更新，但大的語言邏輯并沒有改變，紡錘格柵增加了三維多面體結(jié)構(gòu)，下側(cè)進(jìn)氣口的面積變大，前大燈依然采用非常犀利的回旋標(biāo)造型，如果說哪里變化最大，應(yīng)該要數(shù)采用了一體式貫穿燈帶的后尾燈了。

內(nèi)飾的改變也并不明顯，兩側(cè)設(shè)有新的圓形通風(fēng)口，中控屏幕可以換裝10.3英寸，支持Android Auto和Apple CarPlay，距離駕駛員近了76mm以方便操作；中央通道的杯架、檔把和手寫板位置有所調(diào)整，同時(shí)標(biāo)配NuLuxe面料的電動(dòng)前排座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及有起動(dòng)按鈕功能的SmartAccess系統(tǒng)等。

這些表面上傳承大于革新的設(shè)計(jì)，也可以理解為是IS靠過去的光環(huán)就可以持續(xù)散發(fā)魅力的資本——因?yàn)樵谶@個(gè)看起來沒什么變化的光環(huán)下，IS其實(shí)重新布置了很多全新的“光源”。

比如全新IS的底盤進(jìn)行了大量改進(jìn)，在C柱和散熱器側(cè)支架上增加了新固件，前側(cè)梁支架上增加了更多焊縫從而提高車身剛度，有助于減少噪音和振動(dòng)；懸架則采用了減重20%的螺旋彈簧、減重18%的控制臂以及減重17%的新防傾桿，改善了乘坐舒適性和操控性能。所有新開發(fā)的零部件都已在豐田市郊山區(qū)的新下山研發(fā)中心進(jìn)行測試和開發(fā)，全新IS也成為了首款采用Lexus Driving Signature（雷克薩斯駕駛印記）的車型——每一條雷克薩斯新標(biāo)準(zhǔn)都必須得到雷克薩斯總裁佐藤晃司和豐田章男的批準(zhǔn)。

尺寸上也有一定變化，全新IS長度和寬度增加了30 mm，高度增加了5mm，由于仍然采用上一代的平臺(tái)，軸距依然保持著2800mm。全新IS在智能化配置上也有相應(yīng)的更新，比如配備了升級(jí)的Lexus Safety System+ 2.5，搭載了改進(jìn)的攝像頭和毫米波雷達(dá)，可以在白天和夜晚看到騎行人、行人和其他車輛，并在可能撞到時(shí)做出響應(yīng)，同時(shí)改進(jìn)了車道保持系統(tǒng)。其他安全功能還包括防碰撞前系統(tǒng)、前撞警告系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、全速動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈、道路標(biāo)志輔助系統(tǒng)、后方路口警告系統(tǒng)和盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)等。

至于大家最關(guān)心的動(dòng)力，全新IS延續(xù)了現(xiàn)款車型的配置。入門車型IS 300后驅(qū)版搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功180 kW，峰值扭矩349 N?m；中配車型IS 300四驅(qū)版搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率194 kW，峰值扭矩320 N?m；頂配車型IS 350同樣搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率不231 kW，峰值扭矩379 N?m，四驅(qū)版可在5.7秒內(nèi)完成0-96 km/h加速，前后扭矩比例為30：70，并可根據(jù)不同路況切換為50：50。

全新IS將于秋天正式上市，中國市場大概率同步進(jìn)口引入。有人說新款I(lǐng)S變化并不大，再加上堅(jiān)持進(jìn)口導(dǎo)致價(jià)格比主流競品普遍高出4-5萬，全新IS依然無法突破小眾的枷鎖——有這些想法的人大概率不再是那個(gè)鮮衣怒馬的少年了，他們看到AE86也不再心動(dòng)，看到犀利的設(shè)計(jì)也只會(huì)質(zhì)疑其是否實(shí)用。

如果你還想少年一把，不妨等等這臺(tái)看起來就非常自信的全新IS，開著它一日看盡長安花。