汽車安全永遠是在“外觀、內(nèi)飾、性能”之上的最重要指標，因為它承載了我們出門時每一位家人的那句「注意安全」。
而汽車的視野盲區(qū)，正是安全最大的敵人。
▲這個是經(jīng)典的汽車視野盲區(qū)，俗稱鬼探頭
現(xiàn)實很殘酷，我們無法通過數(shù)據(jù)判斷在車禍中不幸離世的人，有多少是因為汽車視野盲區(qū)所致。實際上，至今也沒有機構(gòu)可以準確梳理出這項內(nèi)容。這就導致經(jīng)常發(fā)生在城市中的“盲區(qū)事故”，比“超速事故”更令人心驚膽戰(zhàn)。
一方面，超速事故大都是車與車之間的碰撞，而盲區(qū)事故基本都是車與人，哪個更危險不用我多說。另一方面，由于兒童身材普遍較小且淘氣好動，導致盲區(qū)事故的受害者大都是兒童，這對于兩個家庭而言猶如一場滅頂之災。
關于盲區(qū)而引發(fā)的事故我這里就不舉例了，大家可以自行在微博上搜索。我想說的是，其實汽車的視野盲區(qū)并沒有想象中那么多，大概只是如下圖所示。
在上面這些所有的視野盲區(qū)里，有幾個是可以通過技術手段避免的。比如現(xiàn)在大部分車都有前、后雷達，所以正前、后方的盲區(qū)已經(jīng)不足為懼。而一些高配車型搭載的并線輔助帶有外后視鏡攝像頭，可以實時顯示在中控屏中，后視鏡的盲區(qū)也基本得到了解決。
說到這可能大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，目前我們唯一無法真正解決的只有一個盲區(qū)——A柱盲區(qū)。
而關于A柱盲區(qū)各種解決辦法的嘗試，也正是咱們這篇文章的主題。
關于A柱盲區(qū)的幾種解決辦法
所謂“A柱盲區(qū)”，顧名思義，就是車輛在轉(zhuǎn)彎或者進入彎道前駕駛者的視野會被A柱遮擋住一部分，造成短暫的視野不可見。
由于事故一般都是發(fā)生在一瞬間，所以視野哪怕只有0.1秒的盲區(qū)，理論上就有發(fā)生事故的可能性。
而問題的關鍵在于，A柱由于承擔了車輛重要的結(jié)構(gòu)安全，所以不能做的太細小，這就導致A柱的“橫截面積”和“視野盲區(qū)”之間是相互矛盾、卻又不得不同時存在的關系。
▲現(xiàn)在大部分汽車的A柱大概就是這樣
一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5～6度。如果按照駕駛者的舒適角度出發(fā)，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好。但在工程師眼里就必須要平衡兩者的關系，保證A柱的高剛度，以提升車輛的安全性，所以從這個角度來說，A柱又不是越小越好。
雖然我們不確定第一起因為“A柱盲區(qū)”而引發(fā)的交通事故起源于何時，但顯然主機廠很早之前就發(fā)現(xiàn)A柱盲區(qū)的問題了，這十年來也有不少主機廠相繼給出了解決辦法。
No.1雪鐵龍
雪鐵龍?zhí)幚鞟柱盲區(qū)的辦法屬于“曲線救國”，它在A柱之間開了一個小三角窗，以便觀察兩側(cè)。這樣的方法確實讓視野寬度提升了不少，車內(nèi)看上去也更加透亮。
▲雪鐵龍畢加索
但問題在于，它缺乏實質(zhì)上的改變。這就像是把A柱劈成了兩半、拆了東墻補了西墻，結(jié)果仍然是還有一部分的盲區(qū)。另外，由于設計限制，車身的造型很難做出多樣變化，大都以圓潤、可愛的風格為主，比如雪鐵龍畢加索。
No.2沃爾沃
作為汽車安全的主導廠商，沃爾沃的解決方式顯然是備受矚目的。早在2001年，沃爾沃就推出一款SCC概念車。這輛車創(chuàng)新地采用了“鏤空A柱”，相當于在一側(cè)A柱鑿開了6個三角窗，大大降低了視覺盲區(qū)。理論上講，這就是“透明A柱”最早的雛形。
▲沃爾沃SCC概念車
沃爾沃的概念雖然很好，但并未被各大主機廠所采納，即便是沃爾沃自己也沒應用到量產(chǎn)車上。顯然，這種A柱的結(jié)構(gòu)強度不夠好，恐怕根本通不過NCAP的碰撞測試。也許過幾年等材料的強度提升上來，這種A柱還會“重出江湖”。
No.3捷豹路虎、哪吒
2014年，捷豹路虎推出了真正的“透明A柱”。這項技術的原理也比較簡單，就是在A柱內(nèi)部放一塊顯示屏，外部安置一顆攝像頭，通過將攝像頭畫面?zhèn)鬏數(shù)紸柱內(nèi)部，以現(xiàn)實增強技術（AR）的方式展示給駕駛員，最終實現(xiàn)了A柱的部分“透明”化。
▲捷豹在2014年公布的透明A柱概念
這項稱之為360°虛擬城市風擋（360 Virtual Urban Windscreen System）的技術，不只有A柱是透明的，連B柱、C柱也有。不過最終仍然沒逃掉和沃爾沃一樣的命運，就是概念很好，卻沒人愿意采納。沒有量產(chǎn)的原因有很多方面，但成本和制造難度恐怕占大頭。
然而這種技術并沒有就此銷聲匿跡。就在最近，剛剛上市的哪吒第二款量產(chǎn)車型哪吒U就推出了“透明A柱”這個選裝配置，原理基本和捷豹路虎的360°虛擬城市風擋如出一轍，或者說是它的Pro版。
▲哪吒U配備了最新的“透明A柱”
它通過一塊12英寸的AMOLED柔性屏安裝在A柱內(nèi)側(cè)，連接內(nèi)飾，配合自主研發(fā)的智能軟件算法和外部高清攝像頭，讓A柱變成“透明”，屏幕分辨率為1080x4320，對比度為10000:1，同時還可根據(jù)駕駛員的頭部移動來自行調(diào)整畫面視角。
從數(shù)據(jù)上看，這已經(jīng)是一臺智能手機屏幕的標準了，成熟度應該不用擔心。但畢竟A柱屬于汽車上比較特殊的位置，所以我們還是從優(yōu)勢、劣勢兩方面去解析它。
“透明A柱”的優(yōu)勢
毫無疑問，“透明A柱”最初的研發(fā)目的就是為了減少盲區(qū)，所以盲區(qū)能夠減少到什么地步，也就決定了這項配置的上限。由于車輛外面有一顆廣角攝像頭，車內(nèi)基本就不存在視野盲區(qū)了，甚至還能顯示的更廣。
另一方面，由于電子元器件的加入，“透明A柱”理論上可以和自動剎車、并線輔助等安全配置搭配使用，這樣也避免了自動剎車突然制動，帶來的體驗上的不好。
總而言之，“透明A柱”應該算真正意義上最接近透明的A柱。它的實際效果確實會比雪鐵龍、沃爾沃等廠商的方案更合理，更因為科技而變得更加人性化。
“透明A柱”的副作用
既然有優(yōu)勢，那自然就會帶來副作用。首先，顯示器的效果再怎么好也無法媲美人眼的視覺感受。如果車輛的駕駛環(huán)境處于大霧、大雨、大雪等天氣，也許顯示器上的效果還不如駕駛員伸頭左右觀察的效果。此外，極端環(huán)境下的攝像頭可靠性也是關鍵問題，電子元器件愛壞的風險是需要每個人承擔的。
▲環(huán)境惡劣的情況下，“透明A柱”的可靠性是一個關鍵問題
除此之外，夜晚、強光等環(huán)境下，屏幕的顯示精度還能不能達到日光效果的水平也是一個問題。考慮到國內(nèi)的路況，夜晚有人開著遠光燈跑來跑去是太正常的事，這對于屏幕表面的防眩光涂層也有著很高的要求。這里面一旦有某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，反而會給駕駛員的視線起到反作用。
“透明A柱”會影響結(jié)構(gòu)安全嗎？
這恐怕是最重要的問題，“透明A柱”本質(zhì)上是想幫駕駛員提高安全性，但如果因為“透明A柱”導致車輛的結(jié)構(gòu)安全受到影響，那就有些本末倒置了。
好消息是，從現(xiàn)有技術來看，“透明A柱”不會直接影響到車輛的結(jié)構(gòu)安全。
▲一般汽車的車身架構(gòu)
首先，A柱的本體并不是一個“鐵疙瘩”，而是呈片狀的鋼材。只要它的強度不受到影響，里面塞什么電子產(chǎn)品都不會有問題。試想一下，是不是有很多車把高音音響放在A柱上了呢？所以“透明A柱”也是一個道理，電子顯示器并不會妨礙到結(jié)構(gòu)安全。
▲汽車A柱上的高音音響
不過有一種情況需要注意，就是A柱原來的織物材質(zhì)（車內(nèi)）變成了屏幕，如果車輛碰撞時玻璃碎裂，會不會有劃傷駕駛員的風險。當然，這可以通過塑料材質(zhì)的屏幕解決。
另一方面，有些車型的A柱里是帶有安全氣囊的，一旦電子產(chǎn)品加入，安全氣囊的穩(wěn)定性會不會受到影響。這方面由于我們并非專家，暫時不得而知。但總體而言，“透明A柱”的實用性顯然是大大超過了危險性。如果未來成本、技術都達到了量產(chǎn)水平，也許它真的能改變世界。
寫在最后
我之前在文章中說過，未來很多的光學鏡可能很會就被電子鏡取代了。在電子后視鏡之后，“透明A柱”的概念又一次深入進了我們的生活里。不過隨著車內(nèi)屏幕越來越多，我反而引發(fā)了一個思考：“如果電子后視鏡和透明A柱共存，那我們平時在車內(nèi)得看多少塊屏幕？這會不會真的對駕駛員造成影響？”
當一切沒實現(xiàn)之前，這都只是可能性。也許等到這些光學鏡、電子鏡都不存在的時候，就是自動駕駛真正普及的時候吧。