文/吳鵬飛

看著別家的電動(dòng)車搞得熱火朝天，看著曾經(jīng)的小弟特斯拉市值登頂，日系巨頭豐田自然是坐不住了。

為了證明自己同樣緊跟時(shí)代，豐田一口氣拿出了三款電動(dòng)車，豐田標(biāo)下的 CH-R EV、奕澤 IZOA EV 以及雷克薩斯品牌的 UX300e。

姍姍來(lái)遲的日系 EV 在續(xù)駛里程這項(xiàng)參數(shù)上看起來(lái)有些不太合時(shí)宜，這三款車的 NEDC 續(xù)航都只有 400km 左右，和當(dāng)下特斯拉以及新勢(shì)力的產(chǎn)品續(xù)航相比有著明顯的錯(cuò)位。

當(dāng)我問(wèn)及豐田日方關(guān)于續(xù)航方面的考量時(shí)，對(duì)方似乎有些不以為意。在日方工程師眼里看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者格外敏感的“能跑多遠(yuǎn)”的問(wèn)題，目前還不是造一臺(tái)電動(dòng)車優(yōu)先需要考慮的技術(shù)指標(biāo)。

一番交談下來(lái)，我能明顯感受到，講究中庸之道的豐田從來(lái)都不稀罕在某一項(xiàng)參數(shù)上“冒尖”，他們的核心造車?yán)砟罹褪谴蛟煲慌_(tái) 360° 無(wú)死角的“水桶車”。

“我們要造一臺(tái)重駕控、高安全，大家都買得起的高品質(zhì)電動(dòng)車。”豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚如是說(shuō)。

在豐田看來(lái)續(xù)航提升必然還得堆電池，這無(wú)疑會(huì)大大提高造車成本，還會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，目前這套400km 的方案是最均衡的。

我非常能理解并贊同豐田在駕控、安全層面高優(yōu)先級(jí)的考慮，唯一想不通的是因?yàn)槌杀?、安全這事兒就妥協(xié)續(xù)航的說(shuō)法。

電動(dòng)豐田也可以“開不壞”？

豐田一直都是控制成本的高手，TNGA 模塊化平臺(tái)的出世更是讓豐田造車效率更進(jìn)一步。相當(dāng)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)下，即便是去年如此蕭條的車市，豐田的利潤(rùn)率依然站在業(yè)界高位，并實(shí)現(xiàn)了從 8.6% 到 9.2% 自我突破。

今天的三位主角便是 TNGA 一奶同胞的三兄弟，都是單電機(jī)配方，150kw 的功率、300Nm 的扭矩，54.3kWh 的帶電量，賬面參數(shù)高度一致。

三部車都有燃油版本，屬于后期衍生的車型，并非全新的純電架構(gòu)。雖然去掉發(fā)動(dòng)機(jī)換裝三電看似簡(jiǎn)單，但為了打造一臺(tái)合格的電動(dòng)車，豐田還是下了不少功夫的。

豐田一直以可靠性聞名，“開不壞的豐田”這個(gè)名聲在燃油時(shí)代十分響亮，到了電動(dòng)化時(shí)代，靠譜這個(gè)標(biāo)簽自然也不能隨便扔掉。

關(guān)于電池的熱穩(wěn)定性試驗(yàn)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)、L 方向擠壓試驗(yàn)，各種“酷刑”，豐田的測(cè)試團(tuán)隊(duì)是一樣來(lái)了多少遍。

眾所周知，鋰電池最怕低溫。為了保證車輛能夠在極寒環(huán)境下正常使用，豐田的為電芯套上了一層加熱系統(tǒng)，每個(gè)電池單元下方都有加熱裝置保駕護(hù)航；

同樣，為了避免酷熱環(huán)境、高速行駛、快速充電導(dǎo)致電池過(guò)熱，豐田的做法是加注冷媒，進(jìn)行有效的物理降溫。

為了抑制電池老化，豐田對(duì)電池材料，封裝構(gòu)造和制動(dòng)系統(tǒng)等作出優(yōu)化，豐田工程師在講解時(shí)稱實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)水平的性能。

相比燃油車，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，理論上硬件故障率也會(huì)大大降低。豐田一直都有“開不壞”的美名，能否把這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)延續(xù)下去，就看豐田能否在三電方面保持品控了。

從 HEV 到 PHEV 再到 EV，電動(dòng)系統(tǒng)一直被看過(guò)是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，為了推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，豐田將無(wú)償開放約 23,740 項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)，技術(shù)種類之豐富涵蓋了三電系統(tǒng)的各個(gè)領(lǐng)域。

駕控得道，智能未滿

作為豐田 SUV 家族的當(dāng)紅小生，CHR/奕澤一直以駕控聞名，在被賦予電動(dòng)生命之后，這部靈動(dòng)的小車變得更加好開。

首先，相比燃油版，電動(dòng)版的前臉造型、側(cè)面裙邊、尾部造型、尾翼、輪轂都得到了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)從 0.333 降到了 0.295。

電動(dòng)車操控好很大一方面是因?yàn)殡姵匚挥诘妆P下方，重心低。下盤穩(wěn)了，操控也會(huì)更好，過(guò)彎的極限也會(huì)更高。

與此同時(shí)，豐田在還針對(duì)油門開度進(jìn)行了場(chǎng)景化調(diào)校。市區(qū)駕駛時(shí)，油門踏板一般為低開度，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)格外注意車速操控性，當(dāng)彎道行駛和高速變道時(shí)，油門踏板處于中高開度下，系統(tǒng)會(huì)保持很好的加速持續(xù)性。

實(shí)際駕駛中，CHR EV 和奕澤 EV 的的體驗(yàn)相近，前段油門比較靈敏，到了后段輸出開始變得沉穩(wěn)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。急加速的情況下，燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音明顯，但電動(dòng)版如蜻蜓點(diǎn)水。

扎實(shí)的電池重心讓新車在過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)重，比開燃油版多了很多信心。

雖然是一奶同胞的車型，但定位更高的雷克薩斯 UX300e 顯然和 CHR EV 不能相提并論，UX300e 的初段油門要沉穩(wěn)許多，但只要你肯踩，這部車的提速能力還是非常可觀的。

設(shè)計(jì)師別出心裁地把換擋撥片賦予了動(dòng)能回收調(diào)節(jié)的功能，你可以通過(guò)撥片控制動(dòng)能回收的擋位以適應(yīng)不同的路況。當(dāng)動(dòng)力回收撥到最大的擋位時(shí)，松開油門會(huì)有比較明顯動(dòng)力斷供的感覺，乘客難以避免的會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。

所以和許多電動(dòng)車的動(dòng)力回收一樣，UX300e 也有一定的學(xué)習(xí)成本，不過(guò)一旦熟練掌握，駕駛員可以實(shí)現(xiàn)“單踏板”駕車，這對(duì)節(jié)省能耗會(huì)有很多的幫助。

在幾十公里的短途試駕中，我們開著 20℃ 冷空調(diào)踩到的電耗大概在百公里 13-15kWh，以這個(gè)電耗為參考的話，UX300e 的夏季實(shí)際續(xù)航應(yīng)該可以做到 350-400km 左右。

從駕駛層面上來(lái)說(shuō)，我找不到豐田 EV 太明顯的短板，唯一讓我不滿的是豐田的智能化進(jìn)程，甚至連要價(jià) 30 多萬(wàn)的 UX300e 都還配著“上古車機(jī)”。

首先，這塊屏幕很大，但實(shí)際的顯示區(qū)域很小。我給這套車機(jī)系統(tǒng)列了幾宗罪：

1、UI 古典老舊，上世紀(jì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格

2、沒有觸屏，觸摸板使用體驗(yàn)不佳

3、拓展能力差，沒有 CarPlay！沒有 CarPlay！沒有 CarPlay！

整個(gè)車機(jī)只能說(shuō)可以用，但體驗(yàn)一般，功能一般，非常符合豐田一貫的保守風(fēng)格，但這樣真的好嗎？

包括駕駛輔助這塊，依然是傳統(tǒng)的車道保持、ACC 自適應(yīng)續(xù)航等等，并不具備更高度的能力以及后期升級(jí)迭代能力。

日方在私下的交流中也毫不隱晦地表達(dá)了“電動(dòng)車保有量還有限，目前還是燃油車為主的過(guò)渡階段”這一現(xiàn)實(shí)想法。和很多巨頭一樣，豐田雖然在電氣化層面投入頻頻，但對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度依然不夠決絕。接下來(lái)的 E-TNGA 進(jìn)展如何，豐田更是三緘其口。

對(duì)于智能化更是如此，你幾乎看不到豐田在人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等等科技層面的重大創(chuàng)新，一切都還是以夠用為主，包括 400km 續(xù)航這一槽點(diǎn)滿滿的標(biāo)定。

你可以笑這個(gè)品牌中庸古板，但你絕對(duì)不能否認(rèn)豐田汽車強(qiáng)大的產(chǎn)品力：成熟可靠。這種產(chǎn)品力可能一時(shí)間并不耀眼，但可以歷久彌香。

電動(dòng)車作為新興事物近年來(lái)話題不斷，尤其是電池安全事故時(shí)有發(fā)生，一時(shí)間坊間都“望電車生畏”。

快速發(fā)展帶來(lái)的巨大隱患嚴(yán)重透支了這個(gè)市場(chǎng)的信任度，隨著豐田 EV 全面進(jìn)入市場(chǎng)，如今滑坡的口碑還能否挽回？消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的疑慮是否有望漸漸消除？

我們期待豐田的答案。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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