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據(jù)國外媒體報道,本田已決定將在日本本土市場停產(chǎn)思域和GRACE(鋒范)兩款車型,原因是轎車車型表現(xiàn)不好,按照計劃,當(dāng)前現(xiàn)有庫存消化完就立刻在日本停產(chǎn)這兩款車,這也意味著這兩款車型將不再是全球車型了。不過,從英國進口的思域兩廂版和Type R車型將繼續(xù)在日本國內(nèi)銷售。
思域賣得怎么樣呢?其實還不錯,2019年全球汽車市場上單一車型銷量排名,排在第四位的就是思域,累計銷量82.1萬輛。美國市場貢獻了32.6萬輛,中國市場貢獻了24.4萬輛,而思域在日本市場銷量只有1619輛,所以本田不得不做出停產(chǎn)思域的計劃,思域或?qū)⒊蔀闀充N市場的特供車型,包括美國市場和中國市場。
現(xiàn)款本田十代思域2015年在國內(nèi)上市,兩廂版思域在國內(nèi)還沒上市,但是早前據(jù)東本方面的消息,兩廂版思域?qū)⒁雵鴥?nèi)國產(chǎn),按照本田車型不到6年的平均換代時間,三廂版思域?qū)⒂瓉頁Q代的節(jié)點,但是,據(jù)日本媒體的消息,思域十一代車型將會在2022年正式上市。
有媒體評論稱,隨著全球汽車市場的快速變化,越來越多經(jīng)典車型遭到停產(chǎn),原因都是車企為了節(jié)約成本而不得不對銷量不佳的車型進行停產(chǎn),以保證利潤。包括此前的福特、雪佛蘭、奔馳等都宣布過停產(chǎn)全球經(jīng)典車型計劃,這也被認為是“逆全球化”的表現(xiàn)。
其實,從產(chǎn)品序列上看,確實是“逆全球化”,但是像思域這樣的經(jīng)典車型也因為全球化得以繼續(xù)存活,因為對于本田來說,生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈已經(jīng)是全球化,對于喜歡思域的美國市場和中國市場,本地的供應(yīng)鏈和工廠就可以滿足消費者需求,而英國的供應(yīng)鏈和工廠依然可以滿足日本市場的一些小眾需求。
至于各市場如何盈利,不得不說,特供車也有風(fēng)險,從企業(yè)角度講,利潤必須最大化,再加上本土供應(yīng)鏈的水平,讓最終出來的產(chǎn)品能點贊的不多。這就好比國外的中餐館子,能做到原汁原味且好吃的不多,你吃后可能會罵一嘴:“什么玩意啊”,同樣,從日系和德系落地本土的車型也會有這種情況,所以不好好謀劃,即便是經(jīng)典車也有翻車的可能。
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