滑行為什么還要燒油?
松開油門讓車輛向前滑行,這算開車最常見的狀態(tài)之一。在很多老司機的駕駛觀念里,開車時適當?shù)目論趸锌梢赃_到省油的目的;同時也有不少人認為,帶擋滑行會更省油而且更加安全。那么,到底哪種“滑行姿勢”更省油呢?
當你松開油門,車輛開始向前無動力滑行時,你會很容易發(fā)現(xiàn),帶擋滑行時由于發(fā)動機反拖,車速下降較快,滑行的距離不如空擋滑行那么遠,動力上的變化也比較容易察覺。那么究竟是變速箱帶擋省油?還是變速箱進入空擋狀態(tài)再滑行會省油?這個問題的答案非常具有時代性,并不絕對和唯一,車輛通過不同的技術手段,或者處于不同的狀態(tài),都會產(chǎn)生不同的結果。
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化油器示意圖
上古時期,發(fā)動機還在采用化油器的時候,發(fā)動機燒多少油全靠節(jié)氣門來調節(jié)。對于結構最簡單且沒有補償機構的化油器而言,發(fā)動機進氣流量越大,化油器噴出的汽油也就越多。而當車輛在滑行時,車輛并不需要發(fā)動機提供動力,這時候化油器噴油量減少,自然也就越省油。空擋狀態(tài)下的發(fā)動機怠速運轉,化油器內噴出汽油量最少,自然成為了那個時刻最省油的選擇,同時也因為沒有發(fā)動機反拖阻力,車輛滑行的距離也更遠。
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帶擋滑行時,瞬時油耗為零
而隨著化油器被淘汰,電噴時代的滑行工況則大有不同。對于現(xiàn)在大規(guī)模采用電子控制燃油噴射的車輛(包括歧管噴射和缸內直噴)來說,帶擋滑行反而會更省油。當車輛處于一定車速,自動擋變速箱在D擋或是手動擋車輛在帶擋狀態(tài)下,松開油門之后,發(fā)動機會直接停止噴油。觀察車輛的瞬間油耗表,你會發(fā)現(xiàn)車輛顯示的瞬時油耗為0,所以通常情況下,帶擋滑行會較為省油。不過相對空擋滑行而言,帶擋滑行的距離確實會更近一些。
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空擋滑行時,瞬時油耗為2.6L/100Km
隨著變速箱技術的不斷進步,情況又開始出現(xiàn)了反轉。變速箱的擋位數(shù)越來越多,適合帶擋滑行的范圍也越來越狹窄,原因就出現(xiàn)在降擋上。自動擋車輛為了防止熄火,當發(fā)動機轉速較低時會主動重新開始噴油,這也是通常所說的“逆序供油點”。
逆序噴油點的轉速通常會比怠速稍高,一般約為1000-1500rpm,多數(shù)車輛為1100rpm附近。自動擋車輛滑行時,發(fā)動機轉速降至逆序噴油點,車輛就會不斷降擋補油,這時候的油耗反而會比空擋滑行稍高一些。變速箱的擋位數(shù)越多,降擋補油的次數(shù)也越多,帶擋滑行的零噴油狀態(tài)就越少。
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變速箱顯示4擋,實際自動進入空擋,發(fā)動機怠速運轉
所以一些多擋位的豪華品牌汽車開始加入了“主動滑行”功能,松開油門之后,變速箱會主動進入空擋滑行狀態(tài),而車內擋桿依然在D擋位置,車輛判定空擋滑行優(yōu)勢更大時會自動進入空擋,發(fā)動機則怠速運轉。而踩下油門之后,變速箱能立刻根據(jù)當前車速等因素,進入合適的擋位,這一切都由變速箱自動判斷,不需要駕駛員操作。對于這樣一類主動空擋滑行的特殊狀態(tài),時機較難把握,需要精密的計算才能省下一點點油耗,想必車主也不會為此大費周章,所以大家也不用太過折騰。如果車輛配有這項功能,那就交給車輛自己判斷好了。
帶擋滑行距離近,空擋滑行有怠速油耗,那么有沒有什么“滑行距離又遠,又完全不產(chǎn)生油耗”的方法呢?隨著技術進步,這種情況確實出現(xiàn)了轉機。當混合動力技術出現(xiàn)之后,在電動機的輔助下,車輛在滑行狀態(tài)時就可以讓發(fā)動機完全休息了。如果需要動力加速時,既可以利用電動機輸出做功,也可以利用電動機快速打火啟動發(fā)動機,利用電動機運轉。在混合動力的幫助下,真正實現(xiàn)了既可以空擋長距離滑行,又能夠實現(xiàn)不噴油、省油的目的。
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滑行時,發(fā)動機停機,電動機回收制動能
像大家熟悉的“兩田“的高壓混動系統(tǒng),都有“熄火滑行”的功能,發(fā)動機完全不運轉,真正做到了長距離的零油耗滑行。此外,也因為電動機的存在,車輛還可以對制動能量進行回收和儲存?zhèn)溆?。除此之外?strong>48V低壓微混動技術也逐漸發(fā)展成熟起來。這種低成本的微混動技術雖然比不上強混那般強大,但用來實現(xiàn)發(fā)動機關機滑行以及制動能回收就已經(jīng)足夠了。此外,48V電動機還可以用來帶動車輛起步,緩解車輛“最費油”的起步工況,達到進一步省油的目的。
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在48V微混系統(tǒng)幫助下,發(fā)動機可以實現(xiàn)停機滑行
從化油器時代普遍認為的空擋省油,到電噴時代的帶擋滑行省油,再到多擋位變速箱時代的主動滑行功能,車輛的滑行狀態(tài)是個恒久的話題。在這個過程中,工程師們?yōu)榱耸∠乱稽c點油耗都做出了不少努力。未來,我們也會看到大面積混動技術的使用,而這或許也將再一次改變車輛的滑行狀態(tài)以及大家的駕駛體驗。