我有這么一個習(xí)慣，每次在購買一樣物品之前，都會在網(wǎng)上查找該產(chǎn)品的相關(guān)資訊，并以此作為是否值得讓錢包出血的依據(jù)。在這些資訊中，最具參考價值的無疑就是同類型產(chǎn)品間的比較，因此，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于同類型商品比較的討論往往也相當(dāng)激烈，“秒殺”隨處可見。

對于絕大多數(shù)消費者而言，總是幻想著一款新推出的產(chǎn)品，能把標(biāo)桿產(chǎn)品PK下去，無奈的是這樣的事似乎從未發(fā)生過。如同集各種黑科技于一身的魅族18手機永遠(yuǎn)干不掉iPhone X，某眾籌為燒友而生的hi-end級音樂播放器永遠(yuǎn)不及索尼的同類產(chǎn)品好用。在那些秒天秒地秒空氣的言論中，充斥著對標(biāo)桿產(chǎn)品無可奈何的不忿，標(biāo)桿始終是標(biāo)桿，并不是靠三言兩語隨便就能被掰掉的。

在汽車領(lǐng)域，標(biāo)桿是一個早已被用爛的詞，在每一款車型的介紹中，都宣稱自己是同級標(biāo)桿。更有甚者專門為某車型加上好些特定的定語，使其成為該級別唯一一款車型，就這樣，“標(biāo)桿”的稱號隨手可得。

其實，是否是一款標(biāo)桿產(chǎn)品，市場表現(xiàn)就是最好的答案。眾所周知，iPhone手機的售價永遠(yuǎn)是堅挺的，而且保值率之高讓人咋舌，這樣的市場表現(xiàn)足以證明它是智能手機的標(biāo)桿產(chǎn)品。這個方法放到汽車中同樣奏效，在緊湊型SUV領(lǐng)域，相信大家會發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田CR-V就是那款老被人拿來比較的標(biāo)桿車型。

這8970000個與CR-V比較的文章鏈接中，想問一下，真的贏了嗎？蘋果不是也老被三星秒殺？

在經(jīng)歷召回風(fēng)波后，CR-V的銷量節(jié)節(jié)攀升，7月已經(jīng)回升至1萬輛以上，展現(xiàn)出標(biāo)桿車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。經(jīng)過多次試駕體驗，小鹿從其空間、動力、油耗、安全、科技等綜合性能中，找到了CR-V在同級中少有對手的原因。

駕駛過本田車的人，相對都會對其動力系統(tǒng)有著深刻的印象。確實，動力系統(tǒng)是本田車最為迷人的地方。拋開本田在發(fā)動機技術(shù)上的造詣，以及“買發(fā)動機送車”這個廣為流傳的說法不談，哪怕是只開過一次，本田的動力表現(xiàn)就會打動每一個熱愛駕駛的人。在CR-V上，會發(fā)現(xiàn)它完美地繼承了本田車動力系統(tǒng)的特性。

在我駕駛過同價位同級別的車型中，本田車型在動力系統(tǒng)上的表現(xiàn)可以說是最有樂趣的。動力響應(yīng)直接，這是你開上CR-V后的第一反應(yīng)，這種油門調(diào)校，你將其代入到每一款本田車型之中都是成立的。在CR-V上，如果你只認(rèn)為動力的表現(xiàn)只是響應(yīng)直接的話，是大錯特錯的，CR-V所搭載的1.5T發(fā)動機，算得上是同級別同排量下的最強動力，其擁有193馬力的最大功率，可以在2000-5000rpm區(qū)間輸出243N·m的最大扭矩。

如果只認(rèn)為CR-V的發(fā)動機僅僅是動力出色，無疑就大錯特錯了，在與CVT變速箱的無縫配合下，不僅動力輸出線性、平順，而且還能保持同級中較低的油耗。能同時兼顧動力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性，這就是本田黑科技最為顯著之處。

日常駕駛中，這樣的動力系統(tǒng)會帶來怎樣的用車體驗？高峰期開著CR-V上下班，極其跟腳的油門會使起步、跟車的動作一氣呵成，而且你不用擔(dān)心頓挫，平順流暢的CVT變速器，更多的只是讓發(fā)動機工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，不僅能兼顧到動力，還有效保證了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性。即使在擁堵的路況下，CR-V也能做出9.3L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，相當(dāng)出色。

空間魔術(shù)師了解一下

如果一味地認(rèn)為本田車就是“買發(fā)動機送車”，在其它方面只是中規(guī)中矩般的存在，這種想法是相當(dāng)危險的。因為，CR-V會完全顛覆這種慣性思維。其實，在MM（乘員空間更大化，機械空間更小化）的造車?yán)砟钕拢咎镘嚧蠖喽加兄跸胂蟮能噧?nèi)空間表現(xiàn)，堪稱空間魔術(shù)師。而在CR-V上，你會發(fā)現(xiàn)它的乘員空間或是儲物空間的布局不僅僅是“夠”，更是“好用”。

在緊湊級SUV中，如果要想找出一款車的空間表現(xiàn)能超越CR-V的，勸你還是別浪費時間了，因為在目前這是不存在的。

坐在CR-V車內(nèi)，沒有必要再去比劃什么膝部空間還是頭部空間，因為它充足到不會讓你把這件事放在心上。此外，在車內(nèi)還會發(fā)現(xiàn)許多巧妙的儲物設(shè)計，如空間靈活多變的中央儲物盒，排檔座下方的儲物槽等等，這種想盡一切辦法“偷空間”帶來高空間利用率的內(nèi)飾設(shè)計，其實早已被本田設(shè)計師練得爐火純青，也在CR-V上發(fā)揮得淋漓盡致。

其實，有些車型為了榨取更多的車內(nèi)儲物空間，會犧牲乘員的使用便利性，但這些在CR-V上處理得恰到好處，乘員的乘坐舒適性以及使用便利性上，獲得了良好的平衡。值得一提的是，CR-V雖然搭載了一套四驅(qū)系統(tǒng)，但后排中間地板的凸起并不高，同時它的后排橫向空間很寬，同時乘坐三個正常身材的成年人也不會有壓力。此外，專為后排乘員而設(shè)的兩個USB充電口，有效地消除了“低頭族”們的充電焦慮癥。

別以為CR-V那精彩的空間利用率只局限在乘員艙，打開后車廂門，會發(fā)現(xiàn)心思細(xì)密的設(shè)計師，還將后備箱地板設(shè)計為支持相差10cm的上/下調(diào)節(jié)，在滿座的情況下可獲得更多的載物空間，調(diào)節(jié)地板高度，可與座椅靠背連接成全平的地臺，相當(dāng)實用。需要載大件物品時，將后排座椅放倒，就能得到縱向深度達(dá)1870mm、寬1050mm、高840mm的置物空間，這樣一來，大概能往CR-V車上放的物品都能被統(tǒng)統(tǒng)收納了吧？

科技配置加持，實用性再升級

以往，在車內(nèi)科技感和豪華感的營造上，無可否認(rèn)本田確實不及其它品牌。但是，CR-V上所配置的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)以及Honda SENSING安全超感兩大系統(tǒng)，配置已達(dá)到同級應(yīng)有的水準(zhǔn)，足以讓用戶對本田產(chǎn)生改觀。

如果是初次接觸Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)這套系統(tǒng)，是需要花費一點時間去適應(yīng)，畢竟它目前還不支持時下流行的語音控制技術(shù)。不過，考慮到該系統(tǒng)只是以輔助駕駛為主要目的，除了能提供事實道路交通狀況，推薦行車路線、精確預(yù)測到達(dá)時刻外，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，實用性已經(jīng)相當(dāng)足夠了。

而Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，同樣是CR-V實用性與科技性的結(jié)合，該系統(tǒng)包含了ACC主動巡航控制系統(tǒng)(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、MVCS360°全景影像系統(tǒng)、CTM后視鏡動態(tài)提醒系統(tǒng)和RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等，幫助駕駛者預(yù)見道路上的危險因素，用前沿科技將出行風(fēng)險降至最低。

破紀(jì)錄的五星安全性能

不久前，C-NCAP公布了2018年第二批測試評價結(jié)果，其中CR-V以57.5分的高分位列第一，獲得五星安全評級。其實CR-V在此次測試中獲得好成績，小鹿并不感到意外，在早前的歐洲E-NCAP測試中，CR-V同樣獲得五星成績。

在條件更為嚴(yán)苛的美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）碰撞測試中，CR-V的評級為TOP SAFETY PICK+，這是目前為止，IIHS測試中出現(xiàn)過的最高評分。本田CR-V能夠同時獲得多個第三方碰撞測試的高度認(rèn)可，其制勝法寶正是本田ACE車身結(jié)構(gòu)。

本田ACE承載車身構(gòu)造，指的是車頭部分采用吸能結(jié)構(gòu)，而車身前部設(shè)計多條受力的梁結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑴鲎驳哪芰客ㄟ^多個路徑傳遞，避免了應(yīng)力集中情況的發(fā)生。并且在乘員艙采用高強度鋼材，在發(fā)生碰撞時能夠最大程度地保持乘員艙的完整。這樣下來的結(jié)果是，在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，駕駛員側(cè)發(fā)動機艙發(fā)生很大的潰縮變形，但整體乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，A柱沒有明顯變形，前擋風(fēng)玻璃都沒有損壞，車門也能夠順利打開。

而在側(cè)面碰撞測試中，CR-V的車門防撞梁、B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)有效抵御了側(cè)面臺車的沖擊，使得側(cè)面車身變形量得到很好的控制，乘員的生存空間沒有致命影響，展現(xiàn)出了極高的安全水準(zhǔn)。這樣的現(xiàn)象一方面說明其車身結(jié)構(gòu)具有很高的強度，另一方面也是其合理的設(shè)計分散了高速碰撞的沖擊力。

其實，本田ACE承載車身構(gòu)造所能帶來的，不只是安全性能的提升，還使CR-V擁有更強的車身扭轉(zhuǎn)剛度。如果駕駛過舊款CR-V，會發(fā)現(xiàn)它保留了傳統(tǒng)日系車的特質(zhì)——欠缺操控性，而在現(xiàn)款CR-V上，操控性能會刷新駕駛者對日系SUV的認(rèn)知，這正是車架剛性提高所帶來的必然結(jié)果。其操控性能不是單純地局限于良好的車輪循跡性、敏銳且積極的轉(zhuǎn)向性能，而是雙手握住方向盤，就能感知整個車身帶來的那種強烈整體感，毫不夸張地說，CR-V會讓你愛上駕駛，縱使它是一款SUV。

動力，經(jīng)濟(jì)、空間、配置、科技、安全……這些不正是消費者購車時除了售價之外所考慮的因素嗎？不吹不黑，在同級別中，你很難會找到一款綜合性能可以超過CR-V的產(chǎn)品。如果再考慮使用養(yǎng)護(hù)成本，二手車保值率，相信我，CR-V的表現(xiàn)絕對是無懈可擊。沒錯，CR-V就是緊湊級SUV的標(biāo)桿。