作為吉利面向A級(jí)車中高端市場(chǎng)推出的一款全球戰(zhàn)略車型，繽瑞在安全、智駕、趣聯(lián)等方面均有越級(jí)優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L2級(jí)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。繽瑞的推出將豐富和拓展吉利在A級(jí)轎車市場(chǎng)的布局，進(jìn)一步夯實(shí)吉利在中國(guó)品牌轎車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)短但不簡(jiǎn)單

在繽瑞的上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，與筆者同行的幾位媒體老師有些“不滿”。從開(kāi)始到結(jié)束，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)僅僅持續(xù)了40分鐘左右的時(shí)間，實(shí)在太過(guò)簡(jiǎn)短?；蛟S與主辦方一貫的長(zhǎng)篇累牘、自我陳述的方式相比較而言，吉利更愿意讓業(yè)內(nèi)媒體人士用更多的時(shí)間自己去琢磨他們的這款新車。

一款車的設(shè)計(jì)在汽車產(chǎn)品屬性中的重要性，從未像現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代里顯得重要。從博瑞摘下“最美中國(guó)車”開(kāi)始，吉利的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面就顯現(xiàn)出比肩合資品牌的實(shí)力。此后的博越、帝豪GL、帝豪GS等產(chǎn)品，將吉利的設(shè)計(jì)體系打磨的日漸成熟。

作為吉利全新家族序列“繽”系的首款產(chǎn)品，吉利繽瑞在造型設(shè)計(jì)上極具前瞻性，充分融合了國(guó)際時(shí)尚潮流元素，彰顯了年輕、運(yùn)動(dòng)的轎跑風(fēng)尚。

在外觀上，吉利繽瑞采用了“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，雙C式進(jìn)氣口、轎跑風(fēng)高腰線、菱形雙排氣管等設(shè)計(jì)更凸顯了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾方面，吉利繽瑞提供了行星灰黑和時(shí)尚炫黑兩種配色風(fēng)格。環(huán)抱式駕駛艙的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)大量使用高質(zhì)感啞光金屬拉絲材質(zhì)，此外車內(nèi)細(xì)節(jié)上，空調(diào)按鍵、中控大屏、中控儲(chǔ)物臺(tái)等處采用了懸浮式設(shè)計(jì)，視覺(jué)和觸覺(jué)上更加動(dòng)感輕盈。

如果說(shuō)造型讓人第一眼就被吉利繽瑞吸引，那么在智能、安全方面多項(xiàng)越級(jí)配置的加持，則為吉利繽瑞帶來(lái)超越同級(jí)產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)。在智能駕控方面，繽瑞采用了14項(xiàng)先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的L2級(jí)。

動(dòng)力方面，吉利繽瑞提供了G-Power 200T+6DCT、G-Power 14T+8CVT和G-Power 14T+6MT三種動(dòng)力組合。其中，G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L；G-Power 14T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6MT變速箱和邦奇8CVT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗僅5.7L。

作為一款全球戰(zhàn)略車型，繽瑞不僅將成為吉利在轎車市場(chǎng)的新王牌，未來(lái)還將與全球最優(yōu)秀的A級(jí)轎車同臺(tái)競(jìng)技，引領(lǐng)A級(jí)轎車市場(chǎng)進(jìn)入高階競(jìng)爭(zhēng)的全新時(shí)代。

從高低搭配到差異化協(xié)同

“我們規(guī)劃到2020年要進(jìn)入全球汽車的前10強(qiáng)，我相信這是能實(shí)現(xiàn)的。”吉利汽車董事長(zhǎng)李書福的這段話是在2016年12月接受媒體采訪時(shí)披露的。半個(gè)月之后，吉利2016年的全年銷量定格在了765851輛，同比增長(zhǎng)50%。

2017年，吉利汽車全年銷售124.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，超額完成110萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，一舉成為了當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)品牌領(lǐng)頭羊。其中吉利品牌汽車銷量為124.1萬(wàn)輛，新帝豪累計(jì)銷售26.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)景累計(jì)銷售14.5萬(wàn)輛，帝豪GL累計(jì)銷售12.4萬(wàn)輛，博瑞累計(jì)銷售4.3萬(wàn)輛。

雖然吉利銷量暴增貢獻(xiàn)最大的為SUV產(chǎn)品陣營(yíng)，但轎車產(chǎn)品的穩(wěn)健表現(xiàn)，才是吉利成功的基石。尤其是遠(yuǎn)景、新帝豪、帝豪GL，在A0、A、A+級(jí)三個(gè)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，使得吉利具備了叫板合資的底氣和實(shí)力。

這種高低搭配的產(chǎn)品策略，為吉利的跨越式發(fā)展提供了可持續(xù)的動(dòng)力。在自主陣營(yíng)中，吉利是當(dāng)之無(wú)愧的第一品牌。

然而，對(duì)李書福希望中的吉利而言，這還不夠。一方面，大眾、豐田品牌成為了可以學(xué)習(xí)的范本：以往的寶來(lái)+朗逸+速騰的產(chǎn)品間的高低搭配，通過(guò)凌渡這樣的產(chǎn)品加入，以及卡羅拉+雷凌的差異化組合，避免了內(nèi)部同門之爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了差異化的產(chǎn)品間協(xié)同，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。

得轎車者得天下。無(wú)論是大眾還是豐田，他們制霸全球的核心武器就是轎車產(chǎn)品。在市場(chǎng)劃分越來(lái)越細(xì)致，產(chǎn)品密度越來(lái)越高的情況下，差異化的協(xié)同方式，成為占領(lǐng)市場(chǎng)的新手段。

在自主品牌中，轎車市場(chǎng)最成功的是吉利，產(chǎn)品布局最完善的是吉利，且在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有出色表現(xiàn)的，仍然是吉利。這為吉利在轎車市場(chǎng)上走大眾、豐田式路線提供了天然的優(yōu)勢(shì)。

鐘述

“吉利不僅要做中國(guó)轎車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，還立志打造家喻戶曉、暢銷世界的全球明星轎車?！卑猜敾墼诎l(fā)布會(huì)上直抒胸臆。

作為吉利首款殺入A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)能夠與合資品牌平分秋色，帝豪GL全年累計(jì)銷量達(dá)12.4萬(wàn)輛。今年1~7月，帝豪GL已經(jīng)累計(jì)銷售89,576輛，同比增長(zhǎng)51.1%。帝豪GL雖然不是銷量最好的吉利車型，但卻是吉利與自主品牌中銷量最好的A+級(jí)轎車。

剛剛上市的繽瑞自7月底預(yù)售以來(lái)，市場(chǎng)反響熱烈，預(yù)售首日訂單超過(guò)1.7萬(wàn)，平均每2.8秒就達(dá)成一個(gè)訂單，截至上市當(dāng)天，線上線下總訂單量已突破了3萬(wàn)輛。

事實(shí)上，吉利的全新產(chǎn)品幾乎都是爆款。如果帝豪GL+繽瑞的產(chǎn)品策略能夠一鳴驚人，那么吉利距離它的全球目標(biāo)，無(wú)疑又進(jìn)了一步。