這是一臺B級純電動SUV，尺寸和Q5相仿，價格區(qū)間大概在30-50萬之間，要和蔚來ES8、奔馳EQC等爭奪中級豪華純電SUV的市場。別看品牌很新，但產(chǎn)品推出的速度不慢，明年上海車展就將公布售價，明年下半年開始交付。

開始聊車之前，首先要解決一個疑問。

它是電咖汽車發(fā)布的全新高端品牌，和電咖之間的關(guān)系，我們可以簡單理解為大眾和奧迪之間的差別。電咖是一個成立于2015年的造車新勢力品牌，CEO張海亮是前上汽大眾總經(jīng)理，目前有600人左右的團隊。第一臺車電咖EV10由東南代工生產(chǎn)，官方表示截止目前已經(jīng)銷售了2000臺。而未來高端品牌ENOVATE的車型將在紹興的自建工廠生產(chǎn)，目前工廠已經(jīng)在建設(shè)中，年底完成封頂，明年開始生產(chǎn)。

作為一個全新的品牌，究竟是怎樣的勇氣讓他們敢將自己第一臺車就定位在30-50萬元的區(qū)間？今天他們給出了第一個答案——“設(shè)計”。

ENOVATE對于自己豪華定位給出的第一個理由，可以說非常令人信服。因為他們請來了保時捷918的主設(shè)計師Hakan Saracoglu為ENOVATE的設(shè)計操刀，作為保時捷的前設(shè)計師，918 Spyder以及911 GT2 RS等經(jīng)典車型都出自他手。

讓一個設(shè)計千萬級超跑的人來給你做一臺30萬級的SUV，相信沒有人會覺得自己吃虧。近年來，自主品牌車企們紛紛發(fā)現(xiàn)了“設(shè)計”是提升品牌、打開銷路的最直接方法，比亞迪挖來了前奧迪設(shè)計總監(jiān)，榮威、廣汽等也紛紛請來了知名華人設(shè)計師操刀，可以說現(xiàn)在的中國車，相比十年前來說，簡直漂亮得讓人無法相信。

那Hakan Saracoglu為自己在ENOVATE的第一個作品，交出了怎樣的答卷呢？

這就是今天我們要聊的這臺純電SUV，它還沒有名字，也沒有代號，一切配置信息都將在今年的廣州車展發(fā)布。今天的主題是設(shè)計，讓我們看看保時捷918的設(shè)計師如何設(shè)計一臺運動的SUV。

雖然此次對外發(fā)布的僅是設(shè)計效果圖，但在電咖上海的造型中心，我們看到了接近量產(chǎn)版的實車。

首先第一眼看到ENOVATE這臺SUV的時候，會被它的側(cè)顏所吸引，三條腰線在車側(cè)形成了一個漂亮的雙曲面，有一種回旋鏢般的張力，這正是靜態(tài)時動感的來源。懸浮式的黑色車頂，線條流暢，并沒有一味下壓，給了車身足夠的舒展空間，也讓車內(nèi)頭部空間得到保障。

車窗高度和車身厚度之間的比例保持在了1:2，這樣能讓一臺SUV也有著如轎車般的運動姿態(tài)，長軸距短前后懸的設(shè)計，讓一臺SUV看起來不會笨重，也符合城市SUV目前的運動風格取向。出于成本和安全的考慮，車側(cè)并沒有采用當下流行的隱藏式門把手，少了點科技感。

轉(zhuǎn)到車頭，橫貫式的LED燈帶首先抓住眼球，帶來更強的未來感的同時，也會讓車身正面顯得更寬大扁平，抵消SUV高車身帶來的不穩(wěn)定感。作為一臺純電動車，中網(wǎng)采用了時下流行的全封閉設(shè)計，但還是保留了一個格柵輪廓，勾勒出前臉重心。

中間的三橫是ENOVATE的品牌LOGO，啟動時會自動點亮，中網(wǎng)的輪廓線也有一圈LED呼吸燈裝飾，可以從車內(nèi)自定義呼吸燈顏色。這樣的設(shè)計讓前臉增添了不少的科幻色彩，LED大燈組的造型也以簡單的橫線條為主，呼應(yīng)品牌LOGO元素。

車尾的布局和設(shè)計同樣呼應(yīng)了前臉，采用貫穿式的尾燈和鍍鉻飾條，形成一種呼應(yīng)和環(huán)抱的效果。LED尾燈特意沒有采用紅色，而是用了透明的材質(zhì)，這樣和后擋風玻璃形成了一個整體，當所有車燈熄滅時，有一種手機熄屏般的一體感。

輪轂的造型也是極具張力，并沒有因為是純電動車而隱藏自己運動的基因。據(jù)悉我們今天看到的雖然是一臺試制樣車，但在未來上市的量產(chǎn)版本，將和這臺車保持99%以上的一致，所以可以說這就是你未來將在市面上買到的那臺ENOVATE。

此次并沒有向我們公開內(nèi)飾設(shè)計，通過在現(xiàn)場的觀察，車內(nèi)沒有采用哪種超大豎屏的粗暴風格，還是很講究布局和流線感的。內(nèi)飾預(yù)計會在11月的廣州車展公布，大家可以持續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報道。

從ENOVATE的定位和定價來看，明年上市以后，最直接的競爭對手或許將是蔚來ES8以及拜騰的M-Byte Concept。

首先光從設(shè)計上來說，ENOVATE這臺SUV的設(shè)計相比對手有一種更成熟的感覺，線條排布恰到好處，夠前衛(wèi)但不獵奇；車身比例很克制，有運動感但不會讓人覺得太不生活化。所以，光看臉的話，它會是一臺有足夠競爭力的車型。

蔚來ES8

但除了設(shè)計之外，ENOVATE還需要給到我們更多的選擇理由才行。

首先從服務(wù)上來說，蔚來構(gòu)建了包括一鍵充電、換電站、充電車、NIO HOUSE等一系列車主服務(wù)，在用戶體驗上走得很前，做得很極致；從科技配置上，拜騰的50寸中控大屏給大家留下了太深的印象，還有對于L3乃至L4級自動駕駛的承諾。而從服務(wù)和配置兩方面，ENOVATE還需要我們等待它公布更多的細節(jié)。

動力和續(xù)航同樣是決定一臺純電動車成敗的關(guān)鍵，目前關(guān)于動力的信息沒有任何披露，我們也希望到時候ENOVATE能給到我們驚喜。

其實大家對于電咖的認知，更多的來自于它那臺便宜小巧的代步純電動車EV10，而此次用新的高端品牌向30萬級別的區(qū)間挑戰(zhàn)，也側(cè)面反映出來新勢力造車的焦慮。

就在電咖發(fā)布ENOVATE差不多相同的時間點，新特汽車也去美國發(fā)布了自己的高端品牌“歌昂”，新勢力造車們紛紛著手品牌升級，或許是被國內(nèi)市場環(huán)境改變所逼迫。隨著購車人群年輕化，補貼門檻的提高，10萬元以內(nèi)的小型、微型純電汽車的生存空間被擠壓。

想要生存，品牌升級和產(chǎn)品升級勢在必行，趁著新能源車市場處于起步階段，這時候從零打造一個高端品牌，要比在傳統(tǒng)燃油車市場打造一個高端品牌看起來要輕松一些，起碼有特斯拉這樣一個成功案例在前，蔚來目前來看勢頭也很穩(wěn)健。

電咖為ENOVATE品牌推出了一個名為IMA的智能數(shù)字化架構(gòu)，集成硬件、軟件、應(yīng)用以及云服務(wù)四個維度?；贗MA架構(gòu)可誕生出3個可拓展的平臺，而這3個平臺能推出8款產(chǎn)品，TA們覆蓋了共享、私人領(lǐng)域的低中高檔車型。按目前的計劃，未來5年內(nèi)，ENOVATE將推出8款車型，對于一個新品牌來說，這樣的速度著實不慢了。

究竟電咖的高端品牌計劃能否實現(xiàn)？現(xiàn)在下結(jié)論當然是言之過早，但我們看到像領(lǐng)克、WEY這樣一批高端自主品牌都在努力向上，對于中國車企的努力，我們應(yīng)該給給它們尊敬和掌聲。