最近剛剛上市的廣汽昊鉑HL，用“牙膏踩爆”來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。26.98-31.98萬(wàn)元的價(jià)格，你可以得到4.88平米大空間、同級(jí)唯一后排雙零重力座椅、六屏智能座艙、8295P+Orin-X雙旗艦芯片、激光雷達(dá)、全場(chǎng)景無(wú)圖智駕......更值得一提的是，新車還全系標(biāo)配空氣懸架+SDC智能可變阻尼減振器+雙線融合超級(jí)魔毯，并率先為增程版帶來(lái)了800V高壓平臺(tái)，可以說(shuō)領(lǐng)先了同級(jí)競(jìng)品一個(gè)身位。那么昊鉑HL的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，究竟能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)革新？它的到來(lái)是否意味著中大型SUV市場(chǎng)的格局又要被改寫(xiě)了呢？

增程也上800V，補(bǔ)能短板沒(méi)了？

這次昊鉑L最大的看點(diǎn)，我認(rèn)為不是什么“豪華平權(quán)”“智駕平權(quán)”，而是800V高壓碳化硅平臺(tái)和大電池增程。目前市面上主流的增程車，比如理想L系列、問(wèn)界的M系列等等，普遍都還是400V平臺(tái)。在高壓平臺(tái)已經(jīng)很普及的今天，為什么不用800V甚至更高電壓的平臺(tái)架構(gòu)呢？答案其實(shí)是沒(méi)必要。

應(yīng)用800V平臺(tái)最主要的目的，是為了解決充電慢的問(wèn)題。當(dāng)前，增程車搭載的電池包，容量普遍在40kWh左右。就算是理想L8、L9，以及問(wèn)界M9這樣的大家伙，電池包頂天也就是52kWh。和電池容量動(dòng)不動(dòng)就80+kWh、100+kWh的純電車相比，增程車的電池實(shí)在算不上大。就算充電速度慢一些，花個(gè)十幾二十分鐘也就充得差不多了，不會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。再加上增程車可油可電、用電強(qiáng)度不大，以及高壓平臺(tái)在材料、冷卻系統(tǒng)等方面帶來(lái)的高成本問(wèn)題，增程車上800V顯然是個(gè)不太劃算的買(mǎi)賣。

不過(guò)，廠家認(rèn)為的“沒(méi)必要”，并不意味著用戶真這么想。很多用戶發(fā)現(xiàn)，增程車在滿電和饋電下能耗表現(xiàn)截然不同。在饋電狀態(tài)下，增程車不僅動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)一定衰減，油耗也會(huì)陡然增加。想要保持較好的用車體驗(yàn)，就需要頻繁給電池充電，久而久之，用戶便會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)能焦慮。而且電池循環(huán)次數(shù)增多，也會(huì)造成電池壽命的衰減。想要解決這一問(wèn)題，最直接有效的方式就是增加電池容量。

昊鉑HL增程版采用的是寧德時(shí)代提供的驍遙電池。這塊電池于去年發(fā)布，專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)，主打大容量、長(zhǎng)續(xù)航、快速充電和高性能輸出。其應(yīng)用了包括正極材料表面修飾技術(shù)、SOC全場(chǎng)景高精模型、正極快離子導(dǎo)體包覆技術(shù)、負(fù)極二代快充石墨、AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)等一系列前沿技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)材料和技術(shù)創(chuàng)新、BMS智能算法優(yōu)化和控制策略優(yōu)化，來(lái)進(jìn)一步“壓榨”電池性能?；诖?，驍遙電池純電使用率整體提升超10%，功率性能提升20%，并支持4C甚至更高倍率的超充。號(hào)稱純電續(xù)航可達(dá)400km，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，補(bǔ)能超280km。

再看驍遙電池在昊鉑HL的表現(xiàn)。其電池容量高達(dá)60.33kWh，和純電SUV樂(lè)道L60的標(biāo)準(zhǔn)版電池容量相當(dāng)。續(xù)航方面，CLTC工況下的純電續(xù)航更是高達(dá)350km。作為對(duì)比，理想L9的CLTC純電續(xù)航為280km，問(wèn)界M9的CLTC純電續(xù)航為290km。而容量和續(xù)航的大幅提升，也就意味著昊鉑HL需要更快的充電速度來(lái)保證用戶體驗(yàn)。于是，800V高壓碳化硅平臺(tái)上車就變得順理成章。

當(dāng)然，伴隨驍遙電池和800V高壓碳化硅平臺(tái)的，還有最高5C的超充倍率。眾所周知，碳化硅元件除了耐高壓、高溫這一優(yōu)勢(shì)外，還能降低充電過(guò)程中的損耗，提升充電速度和電驅(qū)性能。這與寧德時(shí)代驍遙電池簡(jiǎn)直是天作之合。官方數(shù)據(jù)顯示，只要10分鐘，昊鉑HL就可以將電量從30%充至80%。同級(jí)市場(chǎng)的理想L9，快充20%～80%所需的時(shí)間是25分鐘，問(wèn)界M9則需要30分鐘（20%～80%）。雖然不算非常公平的對(duì)比，但足以看出有無(wú)800V+5C超充的體驗(yàn)差距。同時(shí)，理論上擁有更大電池和800V平臺(tái)的昊鉑HL，在電耗和油耗上也會(huì)有顯著優(yōu)勢(shì)。增程混動(dòng)的短板，在昊鉑HL上真的被徹底補(bǔ)齊了。

標(biāo)配SDC+空懸，同級(jí)最舒適底盤(pán)？

在追求智能、續(xù)航的同時(shí)，廣汽昊鉑在傳統(tǒng)機(jī)械層面也拿出了十足的誠(chéng)意，為昊鉑HL全系標(biāo)配了前雙叉臂+后五連桿懸掛，以及空氣懸架+SDC智能控制減振器。昊鉑HL這套懸架系統(tǒng)的上下調(diào)節(jié)總行程可達(dá)100mm，常見(jiàn)的隨速調(diào)節(jié)（高速自動(dòng)降低20mm）、舒適進(jìn)出（降低50mm）和便攜載物（后軸降低50mm）等功能也一應(yīng)俱全，結(jié)合SDC智能控制減震器對(duì)阻尼軟硬的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，車輛的通過(guò)性、舒適性和便利性都會(huì)有不小的提升。

當(dāng)然，空氣懸架和可變阻尼減震器的組合在如今的新能源車上算不上什么稀罕物。從理想L9、問(wèn)界M9這些旗艦SUV，到20萬(wàn)級(jí)的極氪7X、星紀(jì)元ET等車型，全部都有配備。相比之下更值得一提的，是昊鉑HL的雙線融合超級(jí)魔毯。

我們熟知的魔毯懸架，一般都是基于攝像頭對(duì)路面進(jìn)行掃描感知，再根據(jù)獲取的路面信息，實(shí)時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架的高低和阻尼的軟硬，從而盡可能多地過(guò)濾掉路面的起伏和震動(dòng)，提升行駛穩(wěn)定性和舒適性。比如最早的奔馳魔毯懸架，還有現(xiàn)在的理想等魔毯懸架，基本上都是這樣的工作原理。

昊鉑HL的雙線融合超級(jí)魔毯在技術(shù)原理上，與前者最大的不同，在于其采用了視覺(jué)和激光雷達(dá)的雙線融合感知方案，對(duì)路面狀況進(jìn)行掃描。這樣做的最大好處，就是可以讓攝像頭和激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，彌補(bǔ)了攝像頭易受干擾的缺點(diǎn)，大幅提升了探測(cè)距離和精度。也就是說(shuō)，昊鉑HL可以更早地預(yù)判前方路況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更靈敏、更快速的阻尼調(diào)整。據(jù)悉，昊鉑HL的雙線融合超級(jí)魔毯能夠每秒進(jìn)行千余次的路面信息采集和阻尼調(diào)整，可精準(zhǔn)檢測(cè)減速帶、井蓋等障礙，精度高達(dá)97%。這對(duì)于駕乘舒適性的意義不言而喻。

不止于此，昊鉑HL這次還為雙線融合超級(jí)魔毯帶來(lái)了兩個(gè)幫手——鷹爪系統(tǒng)ASTC和融合電子差速鎖。前者可以理解為一套主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)，主要針對(duì)的是雨雪等濕滑低附著路面。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)外部環(huán)境、電機(jī)旋變傳感器信號(hào)等信息，精準(zhǔn)判斷車輛姿態(tài)是否處于失控邊緣，并通過(guò)分布式牽引力控制來(lái)快速穩(wěn)定車身，修正姿態(tài)和方向，減少打滑失控風(fēng)險(xiǎn)，讓雨雪天行車更加安全。后者則是一套將車身姿態(tài)、懸架、制動(dòng)和電子差速鎖進(jìn)行融合感知控制的系統(tǒng)。換成能聽(tīng)懂的話，就是當(dāng)系統(tǒng)感知到車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，可以通過(guò)協(xié)同控制懸架軟硬高低、制動(dòng)、四驅(qū)系統(tǒng)的智能動(dòng)力分配，來(lái)幫助車輛更好地完成脫困，提升復(fù)雜路面通過(guò)性。比較可惜的是，目前昊鉑HL只有雙電機(jī)四驅(qū)的700 Ultra六座四驅(qū)激光雷達(dá)版擁有融合電子差速鎖。增程版由于沒(méi)有四驅(qū)版本，是無(wú)法體驗(yàn)這項(xiàng)功能的。

800V大電池增程、雙線融合超級(jí)魔毯底盤(pán)、堪比陸上游艇的豪華智能座艙，還有全場(chǎng)景無(wú)圖端到端智駕，昊鉑HL從產(chǎn)品力上來(lái)看，絕對(duì)可以稱得上是一匹市場(chǎng)黑馬。而且它的起售價(jià)只有26.98萬(wàn)元，還提供5座/6座和純電/增程版本可選，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的打法，應(yīng)該會(huì)為它賺來(lái)不少訂單。不過(guò)，昊鉑當(dāng)前仍然面臨著一大問(wèn)題，就是品牌影響力太弱。它的知名度目前仍不及理想、問(wèn)界、小米、蔚來(lái)等一眾新勢(shì)力，而且在智能、智駕層面的表現(xiàn)也還需要更多市場(chǎng)的檢驗(yàn)和認(rèn)可。因此，昊鉑HL也許能幫助品牌打響名號(hào)，但談?wù)摳膶?xiě)中大型SUV市場(chǎng)格局還為時(shí)尚早。