汽車編輯做久了，什么選車難題沒見過？

不過這屆網(wǎng)友也是越來越刁鉆了，后臺時不時就蹦出這樣的問題：

“你好，家里限牌（非北京），想買一臺能解決上牌難，搞定全家出行難題的合資中級車，不要自主品牌，不要德系不要日系，沒有固定車位不能充電，不能高于20萬，謝謝”

一般看到這樣的問題，我都是要壓抑怒火直接關(guān)閉網(wǎng)頁的。

直到試了起亞K5插電混動版，才發(fā)現(xiàn)原來這個難題竟也能解。

繼2016年推出起亞K5 hybrid（混動）版之后，越來越多的人愈發(fā)覺得搖號無望，拍牌太貴，又沒固定停車位。

就順勢把眼光瞄向了插電混動，看來看去，選擇的余地倒是不多，只有蒙迪歐插混、博瑞GE插混寥寥數(shù)款。

一般來說，我是不喜歡單獨介紹一輛車的外觀的，不過礙于起亞K5 插電混動版確實存在感較低，我還是決定先打個照面。

插電混動版并沒有做出大刀闊斧的改變，除了常規(guī)的專屬Logo之外，也就主動進氣格柵比較吸睛了。

看到起亞K5，總是免不了要提及另一同胞兄弟索納塔，對于插電混動版來說也是如此。

K5插電混動的確與索納塔插電混動同源同宗，在車身尺寸上也基本保持一致；4855mm的車長，2805mm的軸距，都是相同的。

平心而論K5插電混動視覺上還是要比索納塔修長不少，喜不喜好，全看個人眼緣了。

如果說您已經(jīng)過了眼緣，能否決定看下去的要素似乎就是價格了吧？補貼后18.98萬元（智享版）、20.68萬元（指尊版）的售價也是最讓人滿意的地方。

尤其是擁有一個媲美自主的配置列表之后，還要啥自行車呢？

 或許K5 插電混動的內(nèi)餡兒還是不夠走心，僅提供黑色內(nèi)飾可選。

能照顧的了大多數(shù)人的喜好，但也基本與女性初次購車用戶絕緣；8英寸的DA屏幕放在以大為美的今天，會稍顯落伍，不過對于主力目標 - 直男群體來說，倒也問題不大。

儀表沒有什么花里胡哨的東西，不過不失吧，就是DA屏UVO車載信息系統(tǒng)還是有點年代感。

年代感歸年代感，基本的智能互聯(lián)甚至遠程控制系統(tǒng)都是支持的。

所以K5插電混動依然延續(xù)了價廉物美的風格，你能收獲到近乎齊備的安全、舒適性配置。

在12向座椅電動調(diào)節(jié)等基本需求的基礎(chǔ)上，還能選裝座椅記憶/加熱/通風、后排手動遮陽簾等選項。

K5插電混動的座椅相比于索納塔插電混動來說要更為柔軟，駕駛席的腰脫凸起似乎也被改善了。

調(diào)整一個偏躺倒的坐姿，也能收獲到比較合理的后排空間。

后排座椅的傾斜角度較大，對于喜歡躺著的中國人來說比較友好。

地臺的隆起近乎可以忽略，通過性還是有保證的，對于有小孩要照顧的家庭來說是件好事。

常規(guī)一些的隨手丟方空間說不上少了哪兒吧，就是覺得總是不夠那么順手。

例如檔把及按鍵區(qū)域侵占最舒服的地段，狹窄又偏遠的杯槽就覺得沒那么方便。

中央扶手規(guī)規(guī)矩矩，靠前的按壓開啟儲物槽同樣是開口略窄，取放手機也沒那么自然。

如果說駕駛席儲物空間算我吹毛求疵的話，那K5插電混動由于電池的加入而被犧牲掉的后備箱空間可能更為敏感一些。

收到侵占后后備箱呈不規(guī)則容積，大塊物體是很難放平了。

對于需要頻繁運輸物件且尾箱需求大的用戶來說，這可能是讓你下定決心前的最后一塊絆腳石。

K5插電混動搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，匹配6速手自一體變速箱，數(shù)據(jù)如下。

 K5插電混動邏輯不復(fù)雜，分為經(jīng)濟模式以及普通模式。

二者相差不大，區(qū)別就在于經(jīng)濟模式將盡可能多的使用電機驅(qū)動，抑制發(fā)動機的反應(yīng)敏感程度，盡量讓轉(zhuǎn)速保持在更為經(jīng)濟的區(qū)間；

相對的，普通模式對剩余電量的壓榨就不那么極致，在扭矩需求不大的踩踏操作中也會給電池充電，但是踏板的“嗅覺”會更敏銳一些，發(fā)動機介入顯得的也更加積極。

純電動模式和混動模式也能夠自由切換，只要SOC余量不低于25%，都是可以強制開啟純電模式的。

我推薦大家保持在混動模式來使用，第一是在起步以及低速加速時，它會自動保持在純電模式；

其次遇到更高的扭矩需求時也會配合處于經(jīng)濟區(qū)間的發(fā)動機共同出力， 不操心。最經(jīng)濟的工作方式已經(jīng)在算法工程師那里模擬了成千上萬便了。

K5插電混動的混動模式介入是非常干凈利索的，難以察覺，城市路況可以盡情享受電動車帶來的暢快和靜謐。

快速路巡航提速超車也問題不大，發(fā)動機電機齊心協(xié)力將速度提升至120km/h，還想提高的話，就受限于2.0L發(fā)動機自身出力極限，就有點后勁不足了。

如保持在120KM/h的時速巡航，胎噪抑制還算得上優(yōu)秀，并沒有異響，獨有前排風噪顯得相對突出。

當有急加速需求時深踩油門，發(fā)動機的轟鳴聲雖然控制的比較低頻，但是傳遞進來的噪音較多。

舒適性嘛K5插混基本延續(xù)了混動版以及燃油版的緊致，懸架消除振動的行程很短，但是韌勁十足，吸收的沒有蒙迪歐插混那般徹底，但是也沒落得太多下風。韓國人那股中庸、兼顧的心態(tài)體現(xiàn)的比較極致。

最后，我想單獨提一嘴K5插電混動的純電續(xù)航。

12.9kWh的電池容量，75km的純電續(xù)航，家用慢充樁需要4~5個小時即可充滿，對于有固定車位的用戶，這個成績幾乎可以覆蓋絕大多數(shù)人1~2天的通勤需求。

如果你能保持一定的充電頻次，用車成本真是會腰斬也不為過。

18萬這個價格，能買到一臺長純電續(xù)航、饋電油耗又低的起亞K5插電混動；最大的麻煩或許是仍有許多人不知道有這樣一個選擇吧。