“繽瑞的對手是豐田卡羅拉、大眾朗逸，架構(gòu)是靈魂，三缸是未來”，安聰慧從不掩飾對繽瑞的殷殷期盼，但現(xiàn)階段，即使在自主品牌轎車領(lǐng)域造星能力強大如吉利也必須學(xué)會韜光養(yǎng)晦才能厚積薄發(fā)。

“這兩個產(chǎn)品梯度不一樣，產(chǎn)品設(shè)計、功能配置都有所不同，我們從產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計、研發(fā)、制造生產(chǎn)指出時候就已經(jīng)充分地考慮了，盡量避免沖突?！标P(guān)于繽瑞和帝豪GL的內(nèi)耗問題，盡管安聰慧給出了非常官方的解釋，但如此高的價格重合度恐怕并不會給這種說法太多支撐。

翻開繽瑞的配置表，能發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，現(xiàn)階段，吉利并沒有想好好賣繽瑞，那么它存在的意義又是什么？關(guān)于繽瑞，你心里一定有太多疑惑，今天我們不妨就一起來揭開它的面紗。

繽瑞和帝豪GL一定會彼此分流嗎？

帝豪GL的官方指導(dǎo)價為7.88—11.58萬元，完全覆蓋了繽瑞7.98—11.08萬元的價格區(qū)間。

根據(jù)搜狐汽車給出的數(shù)據(jù)，帝豪GL最暢銷的車型是1.4T版本，其官方指導(dǎo)價為8.98—11.58萬元。大部分覆蓋了繽瑞（7.98—11.08萬元）的價格區(qū)間，與繽瑞入門級車型僅有1萬的價格差。

根據(jù)吉利官網(wǎng)給出的配置信息，乞丐版繽尚版幾乎可以忽略不計，那么繽瑞的入門級車型為6MT的繽紛版，起步價為8.38萬元。

一個需要注意地細節(jié)是繽瑞1.4T車型有兩個動力組合、5款車型可選，而1.0T車型只有一種動力組合、2款車型可選。顯然，繽瑞主打的是1.4T車型，如此一來，繽瑞的主打車型價格區(qū)間在8.38—9.68萬元，那么帝豪GL 1.4T版本幾乎對其完全實現(xiàn)了價格包裹。

在此基礎(chǔ)上，是否可以從配置上找出二者的差異點呢？事實是不能，拿價位基本相同的帝豪GL 1.4T自動精英智聯(lián)型和繽瑞1.4T CVT繽致版（二者差價3000千）對比，二者的配置幾乎是一模一樣（隱藏部分為二者相同配置）。吉利更多依靠尺寸、動力調(diào)校來區(qū)分消費群體，這樣的處理恐怕并不能讓太多消費者買賬。即便吉利一直強調(diào)的通過外觀來區(qū)分消費群體，但對于家族化逐漸成型的吉利來說，繽瑞和帝豪GL在外觀上也并不能給消費者帶來太多直觀的區(qū)分點。繽瑞一直在強調(diào)年輕化，但事實上它在這一點上也沒有做的比帝豪GL足夠突出，比如繽瑞全系沒有后排出風(fēng)口，這一點大多年輕消費者都不能容忍。

為什么要這么做？吉利顯然是有意為之，背靠帝豪GL強大的產(chǎn)品號召力引流，不至于在這段蟄伏的時光里擱淺。

所以吉利對繽瑞給出了比帝豪GL更低的售價，并且更少的動力組合選擇。既要有所分流，又要極力克制，同時狹小的價格空間里，并不會給吉利太多發(fā)揮的空間，這對吉利是一個極大的考驗。

一汽-大眾可以，吉利為什么不行？

對于吉利密集的轎車產(chǎn)品線，安聰慧通過大眾的例子來類比，希望向外界傳達其鞏固轎車市場的銅墻鐵壁，但東施效顰的做法未必適合當(dāng)下的吉利。有成為一汽-大眾的心，最終可能會落得北京現(xiàn)代的命。（北京現(xiàn)代瑞納、悅納、悅動之間混亂的產(chǎn)品線）

目前看來，吉利和一汽-大眾在轎車布局方面至少有三點不同。

首先是車型的價格區(qū)間不同。

表格中可以直觀看出，吉利三款轎車的價格區(qū)間為7-11萬元，一汽-大眾的三款轎車的價格區(qū)間是8-21萬元，后者比前者多了近10萬的價格空間來避免彼此的內(nèi)耗問題。

如此大的價格彈性空間足以讓一汽-大眾輾轉(zhuǎn)騰挪，在終端售價上，其各款車型僅有不到1萬的價格重疊，而吉利的各款車型幾乎是完全重疊，僅有部分不重疊。拿速騰來說，其官方指導(dǎo)價已逼近22萬，但實際其在終端售價方面可以給出2-4萬的優(yōu)惠，但吉利較低的價格基數(shù)和較窄的價格空間卻不允許它如此“任性”。

當(dāng)然，吉利也會提到大眾的南北車型戰(zhàn)略，比如朗逸和寶來，牽扯到不同廠家，企業(yè)文化，宣傳手段等各方面的因素，二者也會對消費者產(chǎn)生截然不同的影響，但吉利各方面的資源均來自同一個團隊，很難對其進行差異化區(qū)分。彼此間形成的不是堅固的壁壘，而是相互內(nèi)耗的潤滑劑。

其次是價格分布不同。一汽-大眾是梯度性，從接捷達到寶來，再到速騰，一汽-大眾有明顯的階梯走勢，車型之間的價格差至少在3萬以上，而吉利的車型在價格上走的是包裹路線，繽瑞幾乎覆蓋了帝豪的價格帶，帝豪GL則完全覆蓋了繽瑞的價格區(qū)間。這就使得一汽-大眾彼此車型之間形成的是一個封閉的價格環(huán)，而吉利則是大圈套小圈，大量的價格交集恰是彼此內(nèi)耗的重災(zāi)區(qū)。

最后是消費群體劃分，這一點也是受價格制約決定的。一汽-大眾的三款車型具有明顯的消費人群可消費能力劃分，捷達可能是20歲左右經(jīng)濟能力比較差的人選擇的車型，寶來可能吸引30歲左右少有有點經(jīng)濟能力但又不是特別寬裕的群體，速騰可能照顧到40歲以上的消費群體。

而吉利的車型大多都集中在20-30歲之間的年輕消費群體，40歲以上有一定消費能力考慮帝豪GL的人并不多，但選擇速騰的卻大有人在。這或許也從側(cè)面解釋了為什么速騰最高時一個月能賣到2、3萬，而帝豪GL始終在1萬輛左右徘徊。

盡管吉利的愿景是希望建立大眾一樣的銅墻鐵壁，但事實恐怕并不能如其所愿。

繽瑞到底為何而來？

關(guān)于繽瑞分流帝豪GL的市場，我不認為吉利對此沒有精準的判斷，恰恰相反，這一定在吉利意料之內(nèi)，依然如此，吉利為何還要固執(zhí)的推出繽瑞車型呢？

有分析認為，這是吉利在試探市場。首先，小排量機（通常就是大家常說的三缸機）未來成為市場主流是必然事件，目前領(lǐng)克在三缸機領(lǐng)域已有布局。吉利希望提前落位，通過繽瑞更好的打開其在三缸機領(lǐng)域口碑，在即將到來的市場變革中占據(jù)更多主動。

“三缸機一定是未來趨勢，很多車企在研究三缸機，大家都是在布局未來?！卑猜敾鄣陌l(fā)言也印證了這一點，并且有意無意的將消費者往這個方向引。吉利顯然知道，現(xiàn)在還不是三缸機發(fā)力的時候，即便品牌力強大如寶馬，通用，福特都未能將三缸機扶上正位，但提前布局已經(jīng)是迫在眉睫的事情。

其次，我們知道，吉利銷量真正起勢是在2016年，其所謂的自主研發(fā)的KC、FE平臺，其實都是逆向而來，難言先進。現(xiàn)階段吉利依然處在產(chǎn)品梳理階段，而繽瑞出自吉利全新的BMA平臺，盡管依然難言完全純自主正向開發(fā)，但比其之前的逆向平臺確實進步明顯，吉利希望通過繽瑞探探市場反映，通過它逐漸完成產(chǎn)品從各個平臺的過渡。

“（它是）吉利未來的核心競爭力所在”。安聰慧對于吉利BMA平臺的評價或許能反映出吉利背后的用意。

最后，從吉利對于繽瑞的車型配比設(shè)置也能看得出來，它把一直津津樂道的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)放在了1.0T車型身上，并且只在其最高配1.0T繽耀版車型上才有配備。

這里也能反映吉利的“用心良苦”，由于消費者對三缸機的誤解，吉利通過捆綁銷售的方式推銷三缸機，L2從技術(shù)難度上來說確實不算稀奇，但將其下放到10萬左右級別的車型中對成本確實有不小的考驗。

吉利一個聰明之處是，它給繽瑞1.0T車型留了調(diào)整空間，目前1.0T車型僅兩款車型價格為9.98、11.08萬元，正常邏輯中間應(yīng)該還有一個10萬元左右的車型，顯然是在市場反饋隨時補進。

對吉利而言，繽瑞的口碑意義遠大于它的銷量貢獻。吉利希望通過繽瑞打響自己的BMA平臺，通過L2高性價比的駕駛輔助系統(tǒng)捆綁推銷其三缸機。而1.4T車型和帝豪GL 1.4T車型的高度重合性則是為了保證一定的生存能力，因為繽瑞會并入吉利L網(wǎng)銷售，如果銷量不好對經(jīng)銷商會有很大的影響。

或許吉利更希望看到的是，繽瑞能夠吸納新的消費群體來拓展市場，但具備開拓新市場能力的1.0T車型選擇空間小和三缸機的產(chǎn)品屬性給了它太多限制。而對于主打的1.4T車型，帝豪GL和繽瑞的互相爭奪并不是吉利希望看到的，因為繽瑞的開發(fā)成本是比帝豪GL要高，繽瑞從帝豪GL處搶訂單實際上在降低吉利的利潤。但對于未來大勢，此舉又不得不為，這對吉利來說是一個很難兩全的命題，在理清這個思路之前，吉利不會好好賣繽瑞。