“先生，我們這臺(tái)新車(chē)很不錯(cuò)的，有LED大燈、分區(qū)空調(diào)、電動(dòng)座椅、配的是前后獨(dú)立懸掛、三缸1.5T…”

“啥？三缸？，要不起，要不起?！?/em>

幾年之前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還只是一種“傳說(shuō)”，可能只能在車(chē)型歷史或者少數(shù)新聞上看到。而如今只要稍不注意就可能在馬路上與一輛三缸車(chē)并行。三缸汽車(chē)的普及嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不能證明消費(fèi)者愿意接受，其實(shí)相當(dāng)部分的人（特別是老車(chē)主）對(duì)于三缸是相當(dāng)?shù)钟|的。 

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都采用奧托循環(huán)。而吸氣、壓縮、做功、排氣這個(gè)四個(gè)過(guò)程非常適合四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榍S在旋轉(zhuǎn)720度的過(guò)程中，四個(gè)缸可以輪番完成以上四個(gè)步驟，保障了連貫的動(dòng)力輸出，沒(méi)有一點(diǎn)多余的動(dòng)作，平順并且有序。

同樣采用四沖程的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸依然保持旋轉(zhuǎn)720度來(lái)完成一輪工作。但缺少一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用更大的240度點(diǎn)火間隔角，相比四缸的180度，這多出的60度就成為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“原罪”。

更大點(diǎn)火間隔角讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出動(dòng)力時(shí)不如六缸和四缸來(lái)的緊湊。直接導(dǎo)致其在高轉(zhuǎn)速性能普遍較差，功率曲線提前衰減，最大扭矩區(qū)間窄。但奇數(shù)氣缸最大的問(wèn)題還是工作時(shí)的慣性力矩不平衡，工程師為了解決這個(gè)問(wèn)題想出了很多解決辦法，例如采用偏心質(zhì)量飛輪、慣性曲軸皮帶輪，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置系統(tǒng)，但終究無(wú)法根治。

那看似問(wèn)題一大堆的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為何還是要被汽車(chē)廠商“霸王硬上弓”？說(shuō)到底還是因?yàn)閮?yōu)點(diǎn)比缺點(diǎn)多。

首先，多出的60度點(diǎn)火間隔角幫助三缸發(fā)動(dòng)機(jī)恰好更合理與渦輪工作，減小渦輪遲滯效果。而同排量的情況下，汽缸直徑更大，扭矩也更大，幫助三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也不輸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。另外最重要的是缸數(shù)越少理論上也更省油，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積也可以控制的更小。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)根本不是什么新發(fā)明。90年代奧拓和夏利都曾搭載過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)在缺少渦輪和其它發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的年代里，三缸一般只能是廠商的無(wú)奈之舉。

馬路上最具代表性的三缸車(chē)型 

目前有很多汽車(chē)品牌都推出了自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，合資與豪華品牌是推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主力，也都搭載在低端和入門(mén)車(chē)型之上。按照現(xiàn)在趨勢(shì)，10至20萬(wàn)車(chē)型中將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。所以，就在我們還在討論三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的利弊之時(shí)，我們?cè)缫呀?jīng)來(lái)到汽車(chē)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。

網(wǎng)絡(luò)上有很多從技術(shù)角度深入分析三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，我在這就不在過(guò)多討論了。每次汽車(chē)廠商大力推廣某樣新事物的時(shí)候，其背后的目的90%是為了更低的成本和更高的利益，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然也不例外。

提升動(dòng)力只要25元人民幣

那我們?yōu)槭裁茨敲吹钟|？理由很多。愛(ài)面子勝過(guò)愛(ài)自己的中國(guó)人對(duì)于這種低人一等的待遇是根本無(wú)法接受的。別說(shuō)親自花錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)三缸汽車(chē)，就連聽(tīng)到“三缸”可能也會(huì)從心底油然而生出一種強(qiáng)烈的不適。有些礙于財(cái)力問(wèn)題不得不買(mǎi)上一臺(tái)寶馬318i的人提車(chē)第一件事就是若無(wú)其事的扣下318i的字標(biāo)，默默換上320i。每次開(kāi)車(chē)時(shí)，都把奇怪的震動(dòng)歸咎路面，然后用自己出色的駕駛技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)那缺失的一個(gè)汽缸。

另一點(diǎn)，雖然技術(shù)成熟，但并不是每家汽車(chē)廠商都會(huì)花心思在提高三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和如何減少抖動(dòng)上。我本人就曾體驗(yàn)過(guò)某自主品牌，它搭載了自主研發(fā)的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)我在路口等待紅綠燈時(shí)，副駕駛座椅瘋狂的抖動(dòng)提醒我“不是每臺(tái)三缸車(chē)都能讓人接受的”。

不過(guò)也有廠商最近開(kāi)始利用這種心態(tài)來(lái)大力推廣自己的產(chǎn)品。剛在成都車(chē)展上推出的一款緊湊型SUV全系搭載了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，利用閉缸技術(shù)達(dá)到省油的目的。而在去年的廣州車(chē)展上，某日系廠商也推出了一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但可以做到可變壓縮比，甚至可以在奧托循環(huán)和模擬阿特金森之間切換?？梢钥吹剑灿袕S商不愿隨大流，持續(xù)優(yōu)化四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化后，我們正在經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)三缸化的進(jìn)程。這個(gè)過(guò)程看來(lái)是不可逆的，除了擺正心態(tài)和自我催眠之外，我們還能通過(guò)努力賺錢(qián)等方式來(lái)避免自己在未來(lái)開(kāi)上一臺(tái)三缸汽車(chē)。

或者我們應(yīng)該正面一些，期待將來(lái)的汽車(chē)廠商馬上能在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有所突破，讓三缸能擁有與四缸一樣的動(dòng)力和平順性。

嗯，三缸汽車(chē)便宜、省油、動(dòng)力也不差。老板，來(lái)輛四缸的。