在中國，大家干啥都喜歡一哄而上，下到大蒜、大蔥，上到手機(jī)、電腦、P2P，而等到“潮水”褪去，留下的是一地雞毛。造車，同樣免不了這個(gè)怪圈，在全世界大力發(fā)展新能源的大環(huán)境下，一波又一波的新勢力也涌了進(jìn)來，傳統(tǒng)車企跳出來的還好說，起碼有經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵是，各種“不務(wù)正業(yè)”的新勢力都想要實(shí)現(xiàn)自己的造車夢，就讓我們一起來看看，那些讓你意想不到的企業(yè)吧！

說到戴森這個(gè)品牌，多數(shù)人最先想到的是吹風(fēng)機(jī)、吸塵器以及它高昂的價(jià)格。也許是在家電行業(yè)已經(jīng)獨(dú)孤求敗，戴森也開啟了制造電動車的新征程。

早在2015年的時(shí)候，英國政府就曾頒布文件，向戴森公司提供資金，用于電池技術(shù)研究。雖然明面上說的是研究電池，但是2016年阿斯頓·馬丁研發(fā)總監(jiān)加盟戴森，而今年，戴森又挖角了阿斯頓·馬丁的采購部經(jīng)理。你說你只研究電池？糊弄鬼呢？

目前，戴森為了造車已經(jīng)準(zhǔn)備了一個(gè)400人的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)投資了數(shù)十億歐元。據(jù)悉，戴森的首款電動車講將于2021年推出?？紤]到戴森的產(chǎn)品都是走高端路線，價(jià)格都相對較高，電動車，肯定是向BBA靠攏啦！

同樣受到政府的支持，DHL這家郵遞和物流公司在2011年也造起了電動車，而且目前這些電動車已經(jīng)成功的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售了。

DHL的電動車不只是為自己打造，其打造的電動車至少有一半的車輛是為外部買家準(zhǔn)備的，買家包括德國和歐洲其他地區(qū)的市政當(dāng)局，戰(zhàn)略合作伙伴和大型車隊(duì)客戶等。也正因?yàn)榭蛻粜枨髲?qiáng)勁，DHL在2071年將電動汽車的生產(chǎn)能力從1萬輛提升到2萬輛。為此，DHL還投產(chǎn)了多個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)。

“不務(wù)正業(yè)”的DHL，卻物到了正業(yè)，以目前的情況來看，電動車有可能成為DHL未來的一大支柱產(chǎn)業(yè)！以其現(xiàn)在的產(chǎn)能和銷量，可以說讓很多造車企業(yè)都不能企及，典型的“悶聲發(fā)大財(cái)”！

提到卡拉什尼科夫這家公司，剛聽到可能有些蒙圈，但是你要是提到AK-47，是不是就恍然大悟了呢？作為全球知名的突擊步槍生產(chǎn)商之一，現(xiàn)在為了實(shí)現(xiàn)事業(yè)多角化經(jīng)營，也投身汽車市場，開發(fā)了一款名為CV-1的電動車。

這臺方頭方腦的CV-1造型極為簡潔，車只有大面積的中網(wǎng)和6個(gè)條狀LED燈組。這種設(shè)計(jì)很像上世紀(jì)一些經(jīng)典老爺車車的風(fēng)格。而在極度復(fù)古的外觀下隱藏是一套由90千瓦時(shí)的模塊化電池組、快速充電系統(tǒng)和一部“具有革命性意義的逆變器”組成的動力系統(tǒng)。

雖然這只是輛概念車，但是也散發(fā)出了濃郁的“戰(zhàn)斗民族”粗獷的氣息。這車量產(chǎn)不量產(chǎn)不重要，我們最關(guān)心的是：買這車送AK-47么？

都說喝酒不開車，開車不喝酒，那造車和酒可以兼得嗎？

五糧液告訴你答案：可以！

其實(shí)五糧液很早就布局汽車行業(yè)了。在2002年，五糧液就試圖收購整車廠，2006年又通過普什集團(tuán)收購華晨集團(tuán)的汽車發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。而在今年，五糧液收購了奇瑞旗下凱翼汽車的部分股份，正式把觸角伸延到了汽車領(lǐng)域。

想要造車，靠收購車企的股份是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，得益于積累多年的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，五糧液在機(jī)械加工方面有著很強(qiáng)的實(shí)力，再加之凱翼汽車本身就有一定市場基礎(chǔ)和技術(shù)積累，五糧液對造車還是很有信心的。

但目前對于五糧液來說，這一切只能算是在進(jìn)入汽車行業(yè)的新嘗試。唉，現(xiàn)在賣酒的都能造車了，果然，有錢真的可以為所欲為??！