日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一直說，他是被陷害的。

現(xiàn)在有一些證據(jù)可以支持他的說法了。據(jù)了解事件內(nèi)幕的知情人士以及此前從未報道過的內(nèi)部電子郵件，日產(chǎn)汽車的高管們?yōu)榱税迅甓鬟@個汽車行業(yè)著名的領導者拉下馬而采取的行動，在后者因涉嫌財務不當行為在2018年年底被捕的一年前就開始了。

新的信息顯示，這一行動的部分動機是反對戈恩推動日產(chǎn)與聯(lián)盟伙伴雷諾汽車公司之間進一步的整合。

雖然日產(chǎn)一直堅持認為，罷免戈恩的決定是根據(jù)東京檢察官對他的指控（少報收入和其他財務方面的不當行為）做出的，但相關文件和知情人士的回憶顯示，一群實力強大的內(nèi)部人士認為，戈恩的被捕和審判將是重塑日產(chǎn)與大股東雷諾關系的機會，可以讓形勢變得對日產(chǎn)更有利。

因談論敏感信息而不愿透露姓名的一些人士證實，早在2018年2月，就有人通過電子郵件討論將當時擔任日產(chǎn)董事長的戈恩拉下馬的具體行動?，F(xiàn)在，日產(chǎn)汽車以及該公司另一位高管將受審，同時日本尋求將逃亡至黎巴嫩的戈恩引渡回日本受審，于是相關信息開始為外界所知。

當時熟悉相關討論的人士表示，戈恩在2018年年初誓言讓兩家公司之間的聯(lián)盟關系不可逆轉，日產(chǎn)的高管們非常擔憂，他們討論了日產(chǎn)和雷諾的董事長戈恩會如何采取進一步的措施。

讓戈恩的措施無效

相關討論的核心人物是哈里·納達（Hari Nada），他負責著日產(chǎn)首席執(zhí)行官的辦公室，后來與檢方達成了一項合作，在作證時提供對戈恩不利的證據(jù)。電子郵件顯示，納達在2018年年中給川口均（Hitoshi Kawaguchi）發(fā)電子郵件，稱日產(chǎn)需要在還來得及的時候采取行動，讓戈恩的措施無效。當時川口均是日產(chǎn)負責政府關系的高管。

哈里·納達（Hari Nada）

對于財務方面的四項指控以及違約行為，戈恩表示，他是無辜的。戈恩的代表對本次披露的日產(chǎn)高管2018年通過電子郵件策劃“倒戈”事件不予置評。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人Lavanya Wadgaonkar對郵件策劃“倒戈”事件也不予置評。對于尋求置評的電子郵件和語音郵件，納達沒有做出回應。去年12月離開日產(chǎn)的川口均不予置評，東京檢察官辦公室和雷諾的代表也都不予置評。

抓捕戈恩的前一天

2018年11月19日，戈恩在東京羽田機場的一架私人飛機上被捕。知情人士透露，就在前一天，納達向日產(chǎn)當時的首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）發(fā)送了一份備忘錄。納達呼吁終止管理該聯(lián)盟的協(xié)議，并恢復日產(chǎn)購買雷諾股份的權利，甚至接管雷諾。了解這份備忘錄的知情人士說，日產(chǎn)還將尋求廢除雷諾提名日產(chǎn)首席運營官或其他高管的權利。

據(jù)說納達在發(fā)給西川廣人的文件中寫道，罷免戈恩將是這個全球最大汽車聯(lián)盟的根本性變化，該聯(lián)盟需要新的治理。他說，日產(chǎn)應該在戈恩被捕后迅速宣布自己的立場。媒體在2019年1月份報道稱，雷諾當時對戈恩的刑事調查一無所知。

雷諾原計劃在2019年與菲亞特克萊斯勒合并，從而達到更大的規(guī)模，雷諾和日產(chǎn)之間的矛盾最終導致這次合并受阻，也導致戰(zhàn)略和新車型方面的合作無法實現(xiàn)。后來日產(chǎn)的管理層陷入混亂，由于車型慢慢變舊，同時成本較高，日產(chǎn)的凈利潤下降。

日產(chǎn)今年5月份公布，在截至今年3月的財年里虧損6710億日元（合443.5億元人民幣），這是10年來的首次虧損，也是20年來的最大虧損。由于冠狀病毒疫情給本已下滑的汽車業(yè)帶來進一步的壓力，日產(chǎn)股價自戈恩被捕以來已下跌超過一半。戈恩此前還掌管雷諾以及包括三菱汽車在內(nèi)的聯(lián)盟。

納達發(fā)送給西川廣人和其他日產(chǎn)高管的電子郵件顯示，戈恩進一步整合聯(lián)盟的計劃讓他們深感擔憂，因為此舉將讓雷諾通過擁有日產(chǎn)43%的股份來對后者產(chǎn)生更大的影響。1999年，雷諾通過緊急注資將日產(chǎn)從破產(chǎn)危機中解救出來。當時，雷諾將戈恩派到日產(chǎn)，從此開啟了汽車行業(yè)歷史上最具戲劇性的拯救工作。

然而20年后，戈恩一方面作為雷諾的首席執(zhí)行官，同時也擔任聯(lián)盟董事長，日產(chǎn)汽車開始陷入困境。

納達在2018年4月告訴首席執(zhí)行官西川廣人，戈恩對日產(chǎn)的表現(xiàn)和親自挑選的接班人的言論越來越感到不滿，這個接班人說，他認為雷諾與日產(chǎn)的合并沒有好處。納達在致西川廣人的電子郵件中寫道：“戈恩可能造成重大破壞，你可能會成為受害者?！彪S后在5月，日產(chǎn)發(fā)布的利潤展望遠低于分析師的預期。

西川廣人（Hiroto Saikawa）

戈恩在日本被指控少報了約8000萬美元的收入，并在日產(chǎn)不知情的情況下將日產(chǎn)的資金卷到他控制的實體。戈恩稱日本的法律制度不合理，于是在去年年底逃離該國，途經(jīng)土耳其到達黎巴嫩。

上個月，應日本有關部門的請求，兩名據(jù)稱幫助戈恩從關西國際機場逃走的美國人——退役特種兵邁克爾·泰勒（Mike Taylor）和他的兒子彼得·泰勒（Peter Taylor）——在波士頓被捕。日本政府正在采取行動將這兩人引渡到日本，但他們否認其罪行。

日產(chǎn)前高管兼董事會成員格雷格·凱利（Greg Kelly）與戈恩在同一天被捕，目前在日本處于保釋狀態(tài)。他正在等待審判，檢方指控他幫助戈恩少報了自己的收入。檢方在第一輪起訴中還指控日產(chǎn)汽車。

日產(chǎn)的立場自戈恩等人被捕以來一直堅定不移，該公司表示，“這一系列事件的起因是戈恩和凱利的不當行為”，在調查了一個舉報人的報告后，日產(chǎn)找到了“實質性和令人信服的證據(jù)”。戈恩和凱利都多次否認相關指控。

納達是一名出生于馬來西亞的律師，在上世紀90年代加入日產(chǎn)，負責戈恩的很多事務。他領導了內(nèi)部的調查，并牽涉東京檢方調查的一些指控。同時，電子郵件揭示了納達是如何收集信息的，他去巴西和黎巴嫩調查戈恩對公司提供的房屋的使用。

根據(jù)當時的電子郵件以及熟悉相關討論的知情人士，在戈恩被捕前的數(shù)日，納達尋求擴大對戈恩的指控，他告訴西川廣人，日產(chǎn)應該提出更嚴重的違約指控。這些知情人士稱，當時他們擔心，最初關于少報收入的指控將難以向公眾解釋。

納達寫道，本次行動應該獲得媒體的支持，從而確保盡最大可能摧毀戈恩的聲譽。他在電子郵件中用戈恩名字的首字母指代戈恩。

當被問到電子郵件事件時，西川廣人提到了他此前的公開聲明，否認日產(chǎn)存在將戈恩拉下馬的陰謀。今年1月份，戈恩在貝魯特的一個新聞發(fā)布會上指責日產(chǎn)高管設計了針對他的陰謀，但西川廣人表示，沒有通過罷免戈恩來解決雷諾影響力的行動。西川廣人當時稱，這與戈恩的犯罪有很大的不同。

在日產(chǎn)的調查發(fā)現(xiàn)西川廣人獲取了過多的收入后，他在去年9月不再擔任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。知情人士稱，去年的一項內(nèi)部調查發(fā)現(xiàn)，納達和其他一些高管也領取了過高的薪酬。

在臨近逮捕戈恩和凱利時，日產(chǎn)高管已經(jīng)做好了準備，估計雷諾的董事會將做出何種反應，如果雷諾堅持其立場，日產(chǎn)將如何回應。

熟悉這份備忘錄的人士表示，納達說，日產(chǎn)應該向雷諾闡明，雷諾無權干涉聯(lián)盟伙伴的運營，也無權將日產(chǎn)的崗位提供給雷諾挑選的人員。

納達聲稱，由于戈恩被捕，維系合作伙伴關系、名為RAMA的合約以及位于荷蘭、監(jiān)督公司治理的實體Renault-Nissan BV都應該被廢除。據(jù)說納達在備忘錄中寫道，這將讓日產(chǎn)有權收購雷諾的股票，從而剝奪雷諾的權力或控制雷諾。

摩擦的根源

長期以來，RAMA合約一直是日產(chǎn)和雷諾之間摩擦的根源。雷諾因持有日產(chǎn)汽車的股份而可以行使全部表決權，而日產(chǎn)僅持有雷諾汽車15%的股份，缺乏投票表決權。該合約還規(guī)定了雷諾對日產(chǎn)汽車的控制權，鞏固了戈恩在保持合作伙伴關系方面的角色。此外，法國政府擁有雷諾公司15%的股份，擁有雙倍的投票權，從而可以對日產(chǎn)施加間接的影響。

電子郵件還首次提供了這些細節(jié)：日產(chǎn)可能是通過將凱利從美國叫到日本參加董事會會議，從而策劃了針對他的抓捕。

納達在致西川廣人的電子郵件中寫道，凱利想過完感恩節(jié)再來日本。納達告訴凱利，后者出席董事會的時間不長，應該可以很快回去。納達在電子郵件中寫道，如果凱利不來，那就再也不會來了，他會安排一架飛機把凱利帶過來。

公開的爭端

在抓捕戈恩和凱利后，過了數(shù)月，日產(chǎn)得以確保讓該公司與雷諾的合作關系發(fā)生變化，但2019年3月達成的新協(xié)議并未像納達此前提議的那樣改變雙方的合作關系。盡管日產(chǎn)在高管任命方面贏得了更多的發(fā)言權，并廢除了戈恩作為聯(lián)盟董事長的職務，但雙方的持股結構仍未改變。然而，傷害已經(jīng)造成，雙方的關系破裂了。

去年晚些時候，日產(chǎn)拒絕支持雷諾與菲亞特克萊斯勒進行雙方各占一半股權的合并，這兩家公司原本有望締造一家價值350億歐元的汽車制造商。從那以后，雷諾和日產(chǎn)之間的爭端似乎平息下來，但雙方對彼此持股不平衡的局面仍未解決。兩家公司在上個月宣布了旨在加強運營整合的措施，希望應對疫情帶來的不利影響。

內(nèi)田誠（Makoto Uchida）

西川廣人在去年9月離開后，日產(chǎn)成立了一個新的三人小組來管理公司，但后來聯(lián)席首席運營官關潤（Jun Seki）辭職，剩下首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）和首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）面臨著艱巨的任務，需要扭轉日產(chǎn)的局面。

在戈恩下臺一年半后，一些主要人物仍面臨著不確定的未來。納達目前仍在日產(chǎn)工作，但被調到較小的業(yè)務部門。西川廣人今年2月份離開日產(chǎn)董事會，與該公司不再有任何正式關系。凱利現(xiàn)在住在東京的公寓里，仍在等待審判。

然后是戈恩，這位前首席執(zhí)行官兼董事長目前住著日產(chǎn)在貝魯特購買的房子。

戈恩已誓言恢復其聲譽并證明其清白。日本方面表示，繼續(xù)尋求將戈恩繩之以法，但日本與黎巴嫩之間沒有引渡條約，因此戈恩不太可能在日本法庭受審。