“國六”“雙積分”“新能源，純電動”可能是最近汽車市場里最熱的幾個話題了。政策加上國六的嚴(yán)苛要求，不論大小車企都紛紛開始布局自己的新能源車型。長城與寶馬，江淮與大眾的合作前段時間幾乎刷爆朋友圈，可以看出傳統(tǒng)車企已經(jīng)坐不住了。

9月5日凌晨，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)純電動SUV車型——奔馳EQC，預(yù)計2019年國產(chǎn)化銷售；9月17日奧迪將要發(fā)布e-tron SUV的量產(chǎn)版本；還是在9月份寶馬計劃發(fā)布iNext電動車，可見不僅僅是合資車企，豪華品牌也都把純電動車型搬上了日程。

其實在2010年戴姆勒和比亞迪就早已組建合資公司騰勢，主要瞄準(zhǔn)純電動新能源市場?？梢哉f騰勢是一個喊著金鑰匙出生的品牌，但是表現(xiàn)似乎并不那么的盡如人意，基本可以用慘淡形容了，發(fā)展至今銷量都沒有達(dá)到一萬輛。

2010年，騰勢成立。2014年秋，騰勢首款純電動車正式上市。2015年，騰勢賣出2800臺。2016年，騰勢全年銷量不增反降，賣出2287輛，排名墊底;2017年，其銷量情況稍有好轉(zhuǎn)，賣出了4713輛，但仍是混得最差的合資品牌。如果把騰勢理解為，奔馳為了雙積分政策做準(zhǔn)備，但似乎這投入和產(chǎn)出比相差也太大了。

奔馳可能感覺靠騰勢緩解壓力是不現(xiàn)實的了，想在電動車市場豐衣足食還的靠自己。9月5日奔馳正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)純電動SUV車型EQC。奔馳EQC定位于純電動中型SUV，其NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)450km，百公里加速僅需5.1s。

新車將于2019年初在德國不萊梅工廠生產(chǎn)，并在夏天供應(yīng)海外市場，另外新車將不會通過進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，而是將在2019年底直接實現(xiàn)國產(chǎn)化并上市銷售。另外EQ不是現(xiàn)有系列的電動化小跟班，而將成為奔馳在未來與AMG、邁巴赫、奔馳其余車系并列的重點車系。

可以看出奔馳已經(jīng)把電動系列放在了一個很重要的位置，如果上市以后價格合適的話，就奔馳目前在國內(nèi)汽車市場的地位來看，銷量應(yīng)該不是問題，EQC如果能把EQ系列的頭開好，那么奔馳的雙積分壓力基本可以慢慢“歸零”。

今年7月10日，長城與寶馬宣布建立合資公司，光束汽車。對于長城來說，合作可以緩解新能源積分不足的困境；對于寶馬來說，實現(xiàn)了MINI的國產(chǎn)落地，也開始了在中國新能源市場的布局。根據(jù)此前外媒的報道，MINI的首款純電動車，也就是MINI Electric Concept的量產(chǎn)版將會在2019年正式投產(chǎn)，它將會在英國牛津工廠走下生產(chǎn)線。

接下來，MINI將針對中國市場打造其第二款純電動車型，這款車會正式落戶中國工廠，并且會擁有更加親民的售價。據(jù)官方透露，除了生產(chǎn)MINI電動車之外，合資公司還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。說到底還是為了應(yīng)對政策，想通過有著更親民售價的國產(chǎn)化MINI純電動來緩解雙積分的壓力。

近日寶馬公布了iNext電動車的設(shè)計草圖，預(yù)計本月發(fā)布，量產(chǎn)時間將在2021年。作為首批采用寶馬第五代電氣化架構(gòu)車型之一，寶馬iNext與i3不同，它將采用全新的金屬結(jié)構(gòu)而不是碳纖維單體殼，至少能夠提供600公里的續(xù)航里程。

就國內(nèi)豪華品牌新能源市場來說，寶馬相比于奔馳和奧迪已經(jīng)取得了先機(jī)，X1新能源、5系新能源、i8等，但大多都是插電式混動汽車，以i3為代表的純電動明顯還差點火候。隨著iNext的接近量產(chǎn)，以及奔馳和奧迪加速推動純電車型，預(yù)計從2020年開始，德系三豪華的競爭將更加激烈。

而將要投產(chǎn)的純電MINI，或者是長城與MINI基于中國市場打造的車型，都會作為寶馬在新能源市場的鋪墊。

奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，推出20多款電動車型，并實現(xiàn)電動汽車和插電混合動力汽車80萬輛的銷量目標(biāo)。用奧迪股份公司管理董事會主席施泰德的話說，“到2025年，每售出三輛奧迪車，其中就有一輛是電動車。”BBA都有自己的目標(biāo)，而奧迪的這個銷售目標(biāo)來的要更明確一些。

目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產(chǎn)銷售，奧迪Q7新能源和奧迪A3新能源均已進(jìn)口方式進(jìn)行銷售，但是在銷量方面要和寶馬差的多。

本月中旬，奧迪旗下的e-tron電動SUV將正式在海外發(fā)布，續(xù)航里程達(dá)到500km，從尺寸看新車定位接近Q7旗艦SUV。此前消息顯示，e-tron明年將以進(jìn)口形式引入國內(nèi)，并于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。

對于國內(nèi)市場的新能源布局，奧迪明顯要來的慢一些。如果e-tron SUV真的能在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)，將會在一定程度上緩解奧迪在新能源方面的壓力。當(dāng)然2020年也正是德系三豪華正式打響新能源戰(zhàn)爭的時間，相比于奔馳和寶馬奧迪還得再繼續(xù)發(fā)力。