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一品深一度｜瘋狂的電池大戰(zhàn)一觸即發(fā)，有夢想誰都了不起？
一品汽車 2020-05-20 22:19:01
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比亞迪、廣汽新能源和長城汽車在近期紛紛加碼電池市場，新能源車企的“電池大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
在逐漸開放的政策下，市場競爭環(huán)境也將愈發(fā)殘酷。過去幾年間，特斯拉、戴姆勒、豐田、大眾、通用等汽車巨頭都發(fā)布過各自的電池生產計劃。中國的新能源車企也不甘落后，比亞迪推出了刀片電池、廣汽新能源放出了石墨烯電池大招、長城汽車的無鈷電池也蓄勢待發(fā)...
相繼亮劍
可以得知的是，從寧德時代到特斯拉再到比亞迪，從電池供應商的一家獨大到主機廠的加入，今年電池行業(yè)的硝煙越發(fā)濃厚。
“我相信，‘刀片電池’將倒逼整個新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費者受益?！睆谋葋喌隙麻L王傳福的發(fā)言中我們可以窺見，比亞迪對‘刀片電池’有著極大的期望，并且字里行間中也透露出其要在電池行業(yè)中做引領者的決心。并且比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露，幾乎大家能想到的所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于‘刀片電池’的技術合作方案。
緊接著，廣汽新能源和長城汽車也紛紛加入戰(zhàn)局。并且這些主機廠加入戰(zhàn)局之后，電池之爭呈現出多元化的發(fā)展。
廣汽新能源祭出了石墨烯電池，“僅需8分鐘就可以將電池充電至85%”成為了新能源車續(xù)航焦慮癥下最大的噱頭。
石墨烯自2004年問世以來就成為“神奇材料”的代名詞,肩負著“改變世界”的重任。而隨著新能源汽車的發(fā)展，石墨烯電池概念被反復提及，似乎已成為目前電動汽車電池技術的突破口。
從石墨烯電池的名聲大噪來看，廣汽新能源似乎想憑借著“石墨烯電池”的黑科技成為電池行業(yè)的顛覆者。
比亞迪想憑借著刀片電池做引領者，廣汽新能源想依靠石墨烯電池做顛覆者，而長城汽車則想通過無鈷電池做新能源市場的供應者。
顧名思義，長城汽車研發(fā)的這款電池沒有采用鈷元素，這也是全球首款無鈷電池。鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，而目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：“如果不考慮回收，到2026年以后，鈷元素將供不應求。”
或許長城汽車在“放長線釣大魚”，日后的無鈷電池在惠及自己的同時，也將會成為一些車企的“電池供應者”。當然，LG化學、寧德時代、特斯拉、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發(fā)，在此之下，最終比拼的還是技術和速度。
你方唱罷我登場，在“你推出一款新電池，我就立馬發(fā)布一項新電池技術”的競爭中，也順勢將電池的競爭推向頂點。
劍拔弩張
比亞迪刀片電池的發(fā)布首先讓寧德時代坐不住了。
早些時候，寧德時代董事長曾毓群就比亞迪刀片電池發(fā)表過自己的看法，“刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種?！薄半姵氐陌踩碗姵氐臑E用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全?！睂幍聲r代副董事長潘健還表示，三元和磷酸鐵鋰電池都有可通過針刺測試的產品。種種矛頭直指比亞迪的刀片電池。
寧德時代的焦慮和各大車企瘋狂推出新電池技術的初衷可以理解，如今，新能源汽車儼然成為了全球汽車產業(yè)的發(fā)展方向，而那些大企業(yè)的銷量都是萬級甚至百萬級，這也對穩(wěn)定可靠的供應保障有著極大的需求，而現在全球優(yōu)質電池產能還相對稀缺。
電池行業(yè)就像是一塊大蛋糕，引無數供應商和車企競折腰。
與此同時，基于用戶需求，電池的研發(fā)也勢在必行。隨著新能源市場走向成熟，新能源車已經實現了滿足通行到智能化再到自動駕駛的三級跳。而續(xù)航，是貫徹在這三級跳的始終，以后也是。
如今的新能源汽車已經突破了600KM的續(xù)航天花板，但對于消費者而言，與燃油車的便利性還是有很大差別，從現在的技術角度上來講，續(xù)航的再次提升，最終還是要依靠電池技術的提升。并且特斯拉這條“鯰魚”已經入市，其用今年前四個月優(yōu)異的銷量“攪渾”了新能源市場，新能源車企如臨大敵。換種說法，特斯拉或許就是這場電池大戰(zhàn)的“催化劑”。
回歸理性
回過頭來看這場劍拔弩張的電池大戰(zhàn)，各項技術、各種電池層出不窮。但回過頭來看看待這件事，這會不會是一場關于電池市場的“大躍進”？
引領者也好，顛覆者也罷，汽車市場不能空喊“有夢想誰都了不起”的口號。拿廣汽新能源的石墨烯電池為例，8分鐘充滿85%的電量固然吸引人，但是其到底有沒有沖破石墨烯電池的技術壁壘還有待商榷。
相關鋰電池分析師認為，車用石墨烯電池2030年前可能都難以真正問世。或許對于現階段的新能源車企而言，腳踏實地遠遠比大喊技術革新更為重要。
“踏踏實實做產品，要保證產品質量，安全性可靠性都要重視起來。盡量擺脫依賴補貼才是正常的發(fā)展狀態(tài)，這樣從更長遠的角度來看才能走得更遠?！敝袊嚬I(yè)協會副秘書長 師建華曾對《一品汽車》講道。
新能源汽車起火事件屢見不鮮，近日廣汽新能源 Aion S自燃起火一事又將新能源汽車的安全性頂置風口浪尖。最重要的安全問題還未解決，就急于去攻克那些黑科技未免有些好高騖遠。
從早先寧德時代的一家獨大到與LG化學、松下的三足鼎立再到第三方勢力們（特斯拉、比亞迪、廣汽新能源）等車企的入局，電池市場一直不乏來者，雖然各家企業(yè)的技術形態(tài)以及發(fā)展路徑不同，但可以得知的是，他們都想在分割電池市場這塊大蛋糕的份額，并搶占制高點。
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