梅賽德斯-奔馳于瑞典斯德哥爾摩時(shí)間9月4日，推出純電動(dòng)SUV EQC車型，新車定位于中型SUV，基于奔馳全新的MEA電驅(qū)平臺(tái)打造，采用四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大綜合功率300kWh，配備70kWh的動(dòng)力電池組，工況續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

有分析人士稱認(rèn)為，EQC的到來(lái)標(biāo)志著德國(guó)汽車制造商開(kāi)始大舉“攻擊”特斯拉在快速增長(zhǎng)的高端電池汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。而特斯拉也正在失去在高檔電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其入門級(jí)Model 3轎車今年的銷量預(yù)計(jì)僅將5萬(wàn)輛左右。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，特斯拉已經(jīng)跑在了前頭，會(huì)給奔馳、寶馬機(jī)會(huì)嗎？

德國(guó)人的機(jī)會(huì)

這款梅賽德斯-奔馳的全新電動(dòng)車EQC是其電動(dòng)化EQ子品牌下的第一款生產(chǎn)車型。該車型旨在從特斯拉那里搶奪千禧一代用戶。據(jù)悉EQC將于明年推向其首批客戶，其定價(jià)將接近燃油版GLC的價(jià)格，與特斯拉售價(jià)49,000美元的Model 3相同。

EQC在外觀方面車身尺寸與GLC接近，整體維持了GLC的外觀特點(diǎn)，也保留了概念車的部分設(shè)計(jì)。封閉式進(jìn)氣格柵中間鑲嵌著巨大的奔馳LOGO，前大燈組和后尾燈組都是一體化造型，燈帶線條與車身圓潤(rùn)的輪廓搭配相得益彰，極具美感。

目前從奔馳的預(yù)告圖來(lái)看，新車除了繼承了概念車的部分設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾部分，黑色亮面烤漆搭配藍(lán)色氛圍燈，讓整個(gè)內(nèi)飾顯得很有質(zhì)感。新車取消大量實(shí)體按鍵，改用觸摸按鍵，中控部分一塊貫穿儀表盤與中控臺(tái)的中控觸摸屏可以說(shuō)是車內(nèi)一大亮點(diǎn)。

近年來(lái)，例如奔馳、寶馬等德國(guó)汽車品牌已經(jīng)意識(shí)到，它們?cè)缙谕瞥龅碾姵仄嚥](méi)有獲得特斯拉那樣的公眾關(guān)注，但它們將頑強(qiáng)地依靠即將到來(lái)的產(chǎn)品閃電戰(zhàn)贏得對(duì)硅谷的勝利。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官迪特爾·蔡澈（Dieter Zetsche）已開(kāi)始多次回應(yīng)科技行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域的更廣泛侵入。

更多業(yè)內(nèi)人士并不看好“硅谷”新秀們有機(jī)會(huì)能贏得這一仗?！氨M管特斯拉目前在豪華電力市場(chǎng)上占有一席之地，但在德國(guó)高端產(chǎn)品推出后，我認(rèn)為情況會(huì)發(fā)生變化，”IHS Markit的汽車分析師Wajih Hossenally表示。

“目前特斯拉幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，但這將從2019年開(kāi)始改變?！狈治龉綥MC Automotive對(duì)此表示贊同，它預(yù)測(cè)特斯拉未來(lái)十年爆炸性電動(dòng)車市場(chǎng)的份額將從今天的12.3%穩(wěn)步下降至2.8%，即使其絕對(duì)銷售額持續(xù)上升。

根據(jù)其預(yù)測(cè)，德國(guó)品牌的市場(chǎng)份額將超過(guò)特斯拉，在2020年達(dá)到11.8%，然后在三年后進(jìn)一步增加到約19%。

除了奔馳之外，奧迪周一宣布開(kāi)始生產(chǎn)其e-Tron純電動(dòng)SUV。9月17日，該公司將在舊金山召開(kāi)銷售大會(huì)，距特斯拉的弗里蒙特組裝廠不遠(yuǎn)。奧迪還打算開(kāi)始接受可退還的1000美元保證金的預(yù)訂。這款e-Tron概念車預(yù)計(jì)將于明年初銷售，隨后在2020年，大眾汽車將再推出兩款純電動(dòng)車型奧迪和保時(shí)捷Taycan跑車。

寶馬也不甘示弱，今年前7個(gè)月，寶馬新能源車型累計(jì)銷售超過(guò)8,000輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)5倍。除了目前已是全球新能源銷量最多的豪華品牌之外，其已租用漢莎航空公司將其電動(dòng)汽車Vision iNext概念車從慕尼黑經(jīng)紐約至北京，當(dāng)然還有舊金山進(jìn)行展示，此后還將推出iX3純電動(dòng)等車型。

另外，奧迪寶馬奔馳這三家德國(guó)汽車制造商還正與福特合作，在主要高速公路沿線開(kāi)發(fā)快速充電網(wǎng)絡(luò)。

盡管一些專家懷疑，德系巨頭永遠(yuǎn)無(wú)法與特斯拉令人驚嘆的因素相提并論，但許多人也懷疑，這不一定。例如麥肯錫駐科隆的合伙人尼古拉·米勒（Nicolai Mueller）就表示：“德國(guó)汽車制造商的DNA中含有一種非常令人向往的、駕駛樂(lè)趣十足的高檔汽車基因。這是一個(gè)非常好的起點(diǎn)?！?/p>

困斗之獸

今年馬斯克和特斯拉頻頻受挫。

就在8月中旬，馬斯克又宣稱“將特斯拉私有化”的推特，一時(shí)間被推上風(fēng)口浪尖。

好景不長(zhǎng)，馬斯克在“掙扎”了17天后宣布放棄了特斯拉私有化。放棄上市的原因有兩條：股東反對(duì)和Model 3量產(chǎn)問(wèn)題。而馬斯克也認(rèn)識(shí)到，比起耗時(shí)耗力的私有化，提升Model 3產(chǎn)能幫助特斯拉盈利才是更重要的目標(biāo)。所以一切的一切還是要看Model 3到底能銷售出多少，從而幫助特斯拉創(chuàng)收盈利。

而外媒對(duì)馬斯克這一舉措也做出了評(píng)價(jià)，有外媒調(diào)查了15家知名金融機(jī)構(gòu)和科技公司，但沒(méi)有人表示知道馬斯克的融資計(jì)劃，截止目前，馬斯克也沒(méi)有提供任何證據(jù)來(lái)支撐他的融資計(jì)劃，外界稱之為：空穴來(lái)風(fēng)。

而7月份，特斯拉宣布其中國(guó)工廠將落戶上海臨港，年產(chǎn)能50萬(wàn)輛整車。這也意味著特斯拉真正能進(jìn)行量產(chǎn)的時(shí)間大概在2020年，這與上面所述的三巨頭國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)間基本相同，到時(shí)候市場(chǎng)的激烈程度可想而知。不僅如此，特斯拉“被收購(gòu)”最近也接連不斷的被爆出。

所以在特斯拉私有化的計(jì)劃失敗后，股價(jià)也受到了嚴(yán)重沖擊，再加之此前較為“慘淡”的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，不少人認(rèn)為特斯拉可用的現(xiàn)金正在迅速耗盡。這些無(wú)疑都給特斯拉蒙上了陰影。

所以多數(shù)人不看好特斯拉未來(lái)的原因仍為其利用其強(qiáng)大的技術(shù)光環(huán)，說(shuō)服早期消費(fèi)者對(duì)一家相對(duì)不知名公司的一款純電動(dòng)汽車支付溢價(jià)，該公司沒(méi)有高質(zhì)量的跟蹤記錄，也沒(méi)有實(shí)體經(jīng)銷商為其提供服務(wù)和支持。

而德國(guó)汽車制造商背后有一個(gè)世紀(jì)的制造經(jīng)驗(yàn)，擁有良好的品牌、發(fā)達(dá)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的現(xiàn)有客戶群。

只是寶馬i3 mini和早前的奧迪e-Tron都未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的銷售，但以中國(guó)為代表的電動(dòng)汽車市場(chǎng)此后已經(jīng)成熟。LMC預(yù)計(jì)，隨著德國(guó)汽車制造商在2019~2020年的攻勢(shì)開(kāi)始，中國(guó)每年將推動(dòng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)超過(guò)50%。

杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）上周在一份報(bào)告中警告投資者：“從2020年開(kāi)始，特斯拉可能面臨產(chǎn)品短缺。”

當(dāng)然，特斯拉方面也不會(huì)袖手旁觀。一款價(jià)格適中的Model Y SUV有望加入特斯拉的高端Model X跨界車和Model S車型行列，但不會(huì)在2020或2021年之前推出。

雖然目前已到了特斯拉最危險(xiǎn)的時(shí)候，但馬斯克仍有勇氣打贏這場(chǎng)與德國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商的“純電動(dòng)”大戰(zhàn)。

如果是你，你會(huì)站 “硅谷”新秀特斯拉還是這些已有百年歷史的德國(guó)汽車巨頭們？

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